Nissan NP300 Test Drive от 2007 г. пикап

Непобедим и легендарен

Японците направиха любителите на бруталните пикапи такава оферта, от която всеки фен на Real, а не на оперативни тежести ще бъде трудно да се откаже.
Добре забравен ново
Страхотно, приятелю! Колко години, колко зими, по -точно, дузина. Да, точно преди десет години Nissan представи на руските журналисти своя камион All -Wheel Drive от новата серия D22. Спомням си, че дори тогава той ме зарадва със смелата си, без модни финти с външен вид и неочаквано енергичен характер. И след няколко години оцених непретенциозността, надеждността и добрата способност за крос, когато купих употребяван Nissan по случай. Защо се използва? Да, защото японците решиха в продължение на десет години дали си струва да вземете пикапа на руския пазар. И тогава, най -накрая, се случи.
Оттогава той успя да се промени и дори да получи друго име на NP300. Новата облицовка на радиатора и предната броня, направена в духа на боксовата ръкавица, както каза тогава стилистите на Nissan, направиха машина на Харшур през пролетта на 2002 г. И широко отворени фарове с модни големи мъниста от индикатори за завои, много успешно скриха възрастта на модела. Което по същество представлява товар -пасинг версия на първия тераран, който е роден през август 1986 г. Знаеш ли? Да, ето го, характерна тясна вертикална лента на централната позиция на тялото между страничните прозорци само в терарано с 5 врати.
Въпреки това, за пълна възраст за пикап на задвижване е относителна концепция. Такива машини изобщо не се купуват в желанието да бъдат в крак с последната мода. За техните собственици надежден, тестван за времето дизайн е много по -важен. И в тази връзка D22 не се е променил през последните десет години. Мощна и издръжлива рамка за спар, гредата на задния мост на пружините, масивни триъгълни напречни лостове и впечатляващи надлъжни торсии на независимо предно окачване е как да се опитате да търкаляте такъв дизайн!
А трансмисията все още е същата здрава, без централен диференциал, свързани предни колела и спускайки редица предавки. Прост, надеждно и добре познат.
 
В десетото коляно
Първият пикап на Nissan под марката Datsun-10T е лек през юли 1935 г. Оттогава (с единствената почивка през 19431946) се променят десет поколения леки камиони. Отначало те бяха сглобени на шасито на автомобили, след което пикапите получиха свои собствени, което скоро от своя страна сподели с пастирите на Нисан. Моделът 720 през есента на 1979 г. получи всички задвижвания на колела, той е първият, който се регистрира на американския конвейер на компанията. И през август 1985 г. той е заменен от Nissan-D21, предшественик на настоящия модел.
На различни пазари пикапите от серия D22 се наричат \u200b\u200bразлично. Граница в Америка и Югоизточна Азия, Навара в Океания, Пикап-Кхард-Боди в Африка. Съкращението NP300, която е избрана за Русия, означава Nissan-Picap, три тона пълна литургия.
 
Изключение от правилото
С такива мисли получих работа на мястото на водача. Отново, мигновено припомня, че пикапът Nissan има сравнително висок праг и малко по -нисък от всички конкуренти, вратата. И следователно, много напомнящо леко, изобщо не е кацане на джип, ето го, наследяването на клек силует на Терарано. Включвайки масивния ключ за запалване в замъка, чух познат счупване на дизела. И, като пое дълъг, тънък лост на скоростната кутия, той не можеше да сдържа усмивките си отново страхотен, старец! И след това включи първото и натисна газа
Къде си, Чумова?! Нисан се втурна толкова неочаквано, сякаш нечия могъща ръка се опита да дръпне стол изпод мен. Все пак той се е променил! Турбодизелът стана забележимо по -мощен от 133 вместо 104 литра. С. И колкото 24 процента, до 31 км, въртящият момент се е увеличил. Освен това максималният от него се постига при две хиляди революции на коляновия вал. Така че, ако героят на неговия предшественик ми се стори веднъж пипер, тогава NP300 може дори да се нарече спортист без пет минути. Ускорението до стотици за 13,3 за камиона е много достоен резултат. В допълнение, градският разход на гориво намалява от 13 до 9,2 L/100 km.
 
      
В изпълнението на премията, декорацията на ретро интериора ще бъде двудневен касетен касетофон с CD-рейвър и верига за 6 диска
В двуетажната кутия за бокс има малко места, но двама държачи за чаши се приютяват тук
 
 
Останалата част от колата остана същата. Що се отнася до дизайна на салона, без излишъци, стандартен японски пикап от края на 90 -те. Има поне удобства и никакви ексцесии. Въпреки това, всичко, което е необходимо за безпроблемната ежедневна експлоатация по всяко време на годината, при всяко време, по всякакви пътища, го има. Включително климатик с докосване на плъзгачи регулатори на посоките и интензивността на експлозията. Задният ред е предназначен за транспортиране на кратки разстояния на много непретенциозни пътници, които в този случай ще се хвърлят. Точно същата геометрия на вътрешното пространство в Mazda-VT50 и Ford Roister, но декорацията на тези машини е забележимо по-модерна, и двете пет години по-млада от Nissan. И L200 на фона на тристотата изглежда ще бъде автомобил на бъдещето.
Малко по -меки, както изглеждаше, Мазда и Форд Нисан в движение. Безпроблемно натоварен L200 в контролируемост, в края на краищата Mitsubishi има пружина в предното окачване, а не за усукване. Предните вентилирани дискове и задните барабани заедно с анти -локовата спирачна система надеждно спират машината на всяко покритие. Тъй като обаче всеки от конкурентите на конкурентите не трябва само да забравя, че шофирате тежък и висок автомобил, а не автомобили.
Въпреки това, Nissan също има редица предимства на несъмнени предимно от гледна точка на онези купувачи, които се нуждаят от надежден и много способен работен автомобил за всеки ден, а не модна играчка.
 
    
Удобни, плътни столове с ръчна регулиране на височината и добре четен щит на инструмента е настроен на работещата атмосфера
 
   
Покритите от главата са грубо фиксирани на гърба на кабината, а не най -доброто решение
Хромната броня с удобна стъпка увеличава дължината на машината със 135 мм и не позволява да се хвърли отстрани до края надолу
 
Първо, NP300 има разрешение от 23 см по -високо от това на своите конкуренти. Заедно с болезнения мотор, силна рамка, силно окачена предна броня, това обещава много достойна способност за кръстосана страна и не -пътна издръжливост. Второ, неговият турбодизел не е оборудван с модерна система за входяща система с обща рампа от така наречената обикновена релса. И така, по -малко взискателно за качеството на горивото. Друг плюс 75-литров резервоар за гориво. Със средна (колкото се показва много години практика) консумация от около 12,5 л/100 км на една бензиностанция, можете да преодолеете 600 км, 40 км повече, отколкото зад волана на маза или форма.
И накрая, на четвърто място, за разлика от всички на един конкуренти, Nissan се събира в Япония. За мнозина това обстоятелство може да стане решаващо. И въпреки че специални претенции към работата на тайландски фабрики (именно в тази страна Мицубиши, Мазда, Форд и Исузу) никога не са възникнали, легендите за качеството на японското събрание вече са влезли твърдо в нашия автомобилен фолклор.
Clincher
Въпреки това, дори и да не сте склонни да вярвате на легендите, дилърите на Nissan имат съхранени друг финансов аргумент. В много работещата конфигурация комфортът на NP300 струва 690 000 рубли. И това е с електрически пакет, климатик, отоплителни седалки, дискове с леки сплави. Никой от съперниците не може да се похвали с такава печеливша комбинация от цена и оборудване.
Да, тристотата няма постоянно задвижване на всички колела и автоматична скоростна кутия, като скъпите комплекти L200, салонът му е по -близо от този на Mitsubishi и изглежда остарял. Но според характеристиките на Nissan поне няма да се поддава на нито един от конкурентите. И ще ви позволи да спестите поне 50 хиляди.
 
    
Изводът подсказва себе си
Основен NP300 за 607 560 рубли. Това са стоманени колела, черни пластмасови петна и разширители на арки, два високоговорители и ръчни прозорци. Очевидно е, че Спартанската версия, предназначена за корпоративни клиенти, които изобщо не се занимават с комфорта на наетите шофьори. Ако си купите пикап за себе си, разбира се, трябва да похарчите 82 440 рубли. На климатик, електрически пакет, централен замък с DU. В допълнение, вземете дискове от лека сплав и задна броня. Такова оборудване се нарича комфорт и изглежда забележимо представяне поради броните и разширителите, боядисани в цвета на тялото.
Но да платите още 60 хиляди за премия е малко вероятно да има смисъл. Парите ще отидат на стъпалата, радио с касета, чайър и няколко високоговорители в задните врати, както и мъгла.
 
  
 
Nissan NP300
Общи данни
 
Тяло, брой места/врати
Пикап, 5/4
 
Оборудвана маса, кг
1810-1860
 
Дължина x ширина x височина x основа, mm
4955 (5090) x1825x1715x2950
 
Отпред/отзад, mm песен
1525/1505
 
Диаметърът на завоя, m
12.8
 
Пътно клирънс, ММ
230
 
Скорост, км/ч
160
 
Ускорение 0-100 км/ч, с
13.3
 
Разход на гориво, L/100 km
7.3/9.2
 
Размерите на товарната платформа, mm
1395x1390x435
 
Обем на багажника (7/2 места), l
640/3295
 
Обема на резервоара за гориво, L
75
 
Двигател
Местоположение
Предната част копнее
 
Дизайн
4-цилиндър, подред турбодизел
 
Работен обем, SMZ
2488
 
POWER, L.S. в RPM
133/4000
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
31/2000
 
Шаси
Задвижваща единица
На задните колела с твърдо свързан фронт
 
Предаване
5-st. Механични
 
Окачване: отпред
Независими, торсионни, на двойни напречни триъгълни лостове
 
зад
Зависима, пролет
 
Управление
Тип червей с усилвател
 
Предни/задни спирачки
Диск, вентилиран/барабан
 
Гуми
255/70 R16
 
Кола
от 5,78 рубли/км.
 
+
Обременен и непретенциозен двигател; Интересна цена; Добра проходимост и издръжливост извън пътя
 
-
Липса на автоматична скоростна кутия и постоянно задвижване на пълен колел; остарял интериор
 
 
Александър Мелник, снимка Nissan

 

Източник: Списание Купете кола [09/2008]