Тест драйв NISSAN NP300 PICKUP Двойни кабини от 2008 г. универсален

NISSAN NP300.

Изпитването пълно натоварване е сериозно. Може ли Nissan NP300 да се откъсне от земята? Brea-version Blues шестнадесет тона е роден в пионерските лагери на Съветския съюз и се върти в главата, когато бяхме натоварени в NISSAN NP300 PICK-UP лимит.
Неотдавнашен експеримент за зареждане на най-близкия състезател Mazda BT-50 завърши в гребен покрив при спиране на барел с вода, отпечатана в задната стена на кабината на камиона. След това не попречи на Mazda да се справи с максималното тегло, но е страшно да се маневрира. Баластът е увеличил центъра на тежестта на колата и силно разтоварва предната част, поради това, което се опитах да карам само по права линия. Днес, когато дойде да провери NP300, се оказахме по-подготвени.
 
Cleant Control
Първият път, когато се опитахме Nissan NP300, преди три месеца, и срещата беше доста хладна. Боравенето не е доволно. Настройките на шасито и волана се впускат в униние. Камионът остава един шанс да се изразява с баласт в тялото. Като опитни хора, хвърлихме травматичните пластмасови бъчви (които бяха използвани за изтегляне по-рано) и придобиха мек резервоар за 1000 литра, който също намали центъра на тежестта на експерименталното превозно средство. И се премести в полето.
Как отиде! Никой състезател не стоеше наблизо! Отидох до облекчението, включих първия повишен, после втория и третия. Отлично и без ограда. Преминавайки се на намален ред и свалете крака от педала на газта до прибиране на реколтата, а ускорителят нямаше смисъл, камионът се движеше. Спомних си, че последният път, когато отидох по същия начин на Toyota LC200 с пълзящ контрол, ви позволява да се движите по офроуд в дадена скорост, а не докосването на газ.
 
Първото намалено изтегля от всички пикапи, но NP300 включих втория, третия и четвъртия. Във всички режими без Podagazovka, колата се движеше по неравен терен като асфалт. И в относително стръмните слайдове на първото второ, той също се изкачва самостоятелно. Няма да е нещо изненадващо, ако не беше тон на борда.
Връщайки се обратно към кореспонденцията в сравнение с Mazda BT-50. Защо не изглеждаше като такъв? В края на краищата, дизелът е подобен на него и моментът изобщо е изобщо. Трябваше да отида дълбоко в мача. Необходими данни за съперниците. Оказва се, че предаването на NISSAN е повече товари. Основна предаване 1: 4.4 (при Mazda 1: 3.7). В допълнение, нивото на емисия от BT-50 Euro-4, и NP300 Euro-3, и по-чистата на дизела, толкова по-слаба на нихах. Екологията е добра, но би било по-добре да наложи забрана за използването на прибори за еднократна употреба и пластмасови торбички.
 
Mattast: Nissan NP300
 

 
Nissan също по-печеливши
Може би използвате Nissan за настройка на офроуд? В края на краищата, ние знаем един и същ руски човек, който е ремонтиран от Nissanovsky пикапи в Нова Гвинея. Говореше за тях: устройствата са нещастни. Да, а асансьорът на тялото е напълно лесен. Основното нещо е да не забравяме, че защитата на персонала на газовия резервоар, въпреки че желязото, но продължава два болта и силно запомнени. Кормилният бутон и трансферната кутия също изискват допълнителни разходи за защита.
 
Въпреки това производителят настоява за търговското използване на транспорта му. Ето защо, ако говорим за транспортирането на тежки товари и дори в трудни условия, определено избираме Nissan. И когато по-важното е, комфортът и управляемостта на MAZDA. И не забравяйте, че промяната на маслото върху увеличение на всеки 5000 км, а NP300 е два пъти повече, отколкото.
 
 

Автор: Дмитрий Леонтиев, снимки на Александър Застраховка Баранова
 

Източник: 4x4 списание [февруари / 2009]