Nissan NP300 Test Drive от 2007 г. пикап

Nissan NP300: Основен коз

Засега само отворена страна! Служителите на Nissan се отрязаха, когато попитах дали кунгът трябва да е на товарното отделение на новия пикап NP300. Ето времената! Или японците никога не четат прогнозата за времето за Русия, където дъждът от небето замества снега и често без почивка или новото превозно средство All -Terrain има други, по -значими коз в ръкава. Или може би отзад?
Ето го, паркиран на входа на хотела: незабележим, висок, с квадратни форми. На фона на 17-етажна стъкло от стъкло в процес на изграждане, пикапът Nissan NP300 е в центъра на Москва, меко казано, чуждо. Няма място за него в град Громил на широки гуми със 70 -ия профил, плоски страни на страните и умишлено проста оптика.
По -познато ни е да видим пикап в хвърляне и агресивен (но понякога безполезен) комплект за тяло, с масивна кенгуру и полилей на покрива. Но аз предавам списъка с опции за NP300 и не намирам нито едното, нито другото, нито на третото.
Но вече в базата данни се изписват втора въздушна възглавница за пътник, ABS, EBD и Belt Pretense. Влеза, 2-диново радио, климатик срещу заплащане срещу заплащане, всички останали елементи на комфорт са безмилостно изоставени на олтара на спестяванията: в базата данни за Nissan NP300 те искат от 607 580 рубли: по-малко от американски, японски и Корейски състезатели.
Чудесно е все още изобретен, за да закачите такъв малък волан отгоре на пластмасовия масив на предния панел! Подобно кацане в пикапа с един скок, без страх, напълнете неравността на тясна врата или ритайте волана с крак, който вече е съчувствие.
Разбира се, салонът NP300 е селски. В опит да затръшат вратата, едва ли изтръгвам пръстите си в мъничка дръжка на дръжката от вътрешната страна на вратата е нещо от Логан в тази икономика на стотинки
 
И тогава връщам думите си обратно: Бъдете на мястото на официална дръжка с тесен подлакътник, запечатващ покер, за да не видите мястото на просторния шофьор на Nissan, но имам здраво коляно. В крайна сметка салонът на колата като бойно поле за интериора. Ще започнете да оценявате това от гледна точка на естетиката и интериорът на пикапа ще падне, включен от огъня на притежателите на неудобни чаши, оскъдни пепелници, разположени по такъв начин, че няма да стигнете до цигарата там или древни и Неудобно плъзгащо управление на печката и климатика.
Но, кажи ми милостта, как, без да удави климатичния блок дълбоко отдолу или да не се отклони с врати с дръжките на вратите, да освободиш достатъчно крака за краката? Това се плъзга и пепелди срещу добри 15 см до рамото на съсед! Може би единственият начин да разберете кое е по -важно да промените бизнес костюма на специални сили и да се преодолеят деня между склада и обекта.
Трябва ли да влезете в тялото на място? Не е проблем: Под задната страна на сгъваемата е разположена незадължителна табла. Самата товарна платформа не е толкова голяма 1395x1 390 мм, но е единствената опция: Nissan идва в Русия само с дълга кабина; Салонът ще отнеме още три.
Със сигурност няма да им хареса почти вертикалните гърбове на седалките и малък ъгъл на отваряне на тесни врати, но тук NP300, може би, не е по -добър, но не по -лош от техните конкуренти.
Извиването на дизел с 133 конски сили не е нито желание, нито нужди, моторът и така започва да се носи уверено след 2000 оборота в минута. Разбира се, няма осезаем пикап, но много плоска динамика на ускорение е доволна.
Отварям спецификацията такава, каквато е: Nissan NP300 издава цялото си 304 nm сцепление, започвайки с няколко хиляди. С плоско, сдържано бучене, можете лесно да започнете движението както с второто, така и в същото време дългата първа стъпка ви позволява да ускорите фрола без заминаване на мълнията -до -осветление на стрелката на тахометъра в червената зона .
Това е парадокс: Пиша за двигателя и достойна заслуга на динамиката на кутията! Именно тя е ясна, добре балансирана е идеална за тази машина и напълно осъзнава потенциала на не най -мощния двигател.
Кратък спринт, втора трета четвърт, а сега скоростомерът на трудните работници NP300 показва 110. Не искам да карам тежка кола допълнително плътното окачване перфектно владее тежки неравности, но по равен път задният мост с листа Спрингс трябва да е стегнат: разтоварен, той е погасен от време на време и след това скочи от траекторията. А с лек волан да хванете празна кола с висока скорост не е лесно.
Въпреки че в сравнение със същия Ford Ranger или Mazda BT 50, окачването на Nissan NP300 е може би по -удобно, не толкова косене на неравности и издържа на оптималния баланс на енергийната интензивност и твърдост.
След като се завъртях на магистрала асфалт, приех с някои предложение на организаторите да отидат на заговор за офроуд. Едно е да разгледате високия клирънс и суровите гуми, като едновременно обсъждаме предимствата на строго свързано задвижване на всички колела и се опитвате да погребете почти два тона в пясъка, замъглени от скорошен дъжд.
Поставих лоста за раздаване в средното положение (4WD) и отивам до склона, който е посочен от инструктора. Арсеналът има само твърда връзка на колелата и двигателя. Тук разчитате на опита си повече: нито един електронен асистент няма да се преструва, че се подхлъзва, но той няма да глупав, когато свързва осите. Старата школа!
На стръмни склонове на NP300, той уверено се изкачва, без да включва намаления ред и се спуска, ефективно спира с двигателя. Под колелата можете да пропуснете всичко, което под 235 см означава, че проходът е отворен за всички летни къщи.
Само кал каша изтреби: Когато задните колела на пикапа започнаха да пробиват в плъзгането вече при минимални скорости на двигателя.
И все пак, колкото и приятно да изглежда контролът, не забравяйте, че теглото на разтоварената кола е далеч от идеала и се измества към предния мост. Но в края на краищата, не за състезания, в крайна сметка са 0,85 кубически метра полезно пространство от пода до отстрани!
Как ги използвахме, може да се гледа на снимката, а за способността и поведението на кръстосаните страни на асфалта просто ще поставим компенсирането на Nissan NP300.
Когато текстът беше почти завършен, приятелят ми ме погледна, джипър с опит. Ще ви създадете впечатление, че говорите за добрия японски измамник на старото училище, каза той.
И разбрах: тук той е основният коз на камиона. Затворете товарното отделение с добър кунг или направете тялото с двойно -хъби и ще се окаже солидна и приятна в Communication SUV класическите форми и безразличните възможности. И много приятна цена като компенсация за някои остарели решения. Тук изглеждате, Nissan NP300 би повторил успеха на класическия патрул, но засега само отворена страна! На вечеря представителите на Nissan останаха непреклонни.
Надяваме се, че фирмите, специализирани в KUNS, вече работят върху рисунки, за да коригират тази досадна несправедливост.
Благодарим на Nissan Motor Rus за помощ при организирането на теста.
 
Текст: Александър Михаилов

 
 
   
 

Източник: Списание на колелата [август 2008 г.]