Nissan NP300 Test Drive от 2007 г. пикап
Най -евтиният японски пикап Nissan NP 300
Най -евтиният японски пикап Nissan NP 300 влезе на руския пазар. Много ми харесва рекламата на новия пикап Nissan: всички чанти за депото. И няма повече кръстосани състезания. Това е нова тенденция в руския автомобилен маркетинг. Преди това пикапите се сервираха като евтин еквивалент на SUV. Сега натиснете, че това са камиони. Ще изчезнат ли наистина Zoom-Zoom, Superselect или пружинно окачване в задния мост?
Nissan NP 300 представлява законопроект за трудна комунална полезност за зареждане, разтоварване, изливане, изхвърляне. В кабината на аварийния екип на московския акваканал или тежки лели от Мосовошени. Без трофеи с барбекю. Обиколките завършиха в Карелиан Гнус. Старец, ще карам ли до теб днес? Не, тогава ще пием бира. Трябва да взема две кубчета шисти.
Страхувам се, че това е единственият възможен ъгъл, в който пикапът на Nissan изглежда с достойнство. Той е доста поносим за търговския транспорт, но ужасен като цивилен автомобил.
Mazda е точно там
По дизайн, както в цената, той е близо до Mazda BT-50. Предното окачване е независима торсия. Задният мост на пружините. Намалена предавка в раздаване. 2.5 литров дизелов двигател. Диференциал на десния триене в задния мост.
Цената на новостта започва от 607 хиляди рубли. Не можете да намерите по -евтин японски камион на нашия пазар. Ще го хареса ли обществеността? Вземете основните характеристики. Например, носене на капацитет. Тук е 100 кг по -малко от Mazda. Нека разгледаме размера на тялото. Състезателят отново има предимство. Някой ще добави няколко думи за морално остарелите екипажи на контрол на климатика, но съм сигурен, че това е избиране на нит. Но удобството за изключване на главините на предното колело (глави) в Zoom-Zoom е по-удобно, просто трябва да щракнете върху бутона, а в NP 300 трябва да отидете на обратна метър и половина. Бизнесмените, чиито павилиони са разположени в хълмистата Тайга или в непроницаеми блата, ще обърнат внимание на не най -добрите показатели за геометричната способност на кръстосаната страна на новата пикапа. Ъглите на входа/Конгреса в Nissan NP 300 са 31 градуса, а съответно в Mazda BT-50 34/33 градуса. Водолазите ще попитат за дълбочините на преодоляната броня, тук е само 450 мм, срещу 750 мм при състезател с Zoom-Zoom.
Разбира се, за търговски камион това е незначително. Но ние сме свикнали с факта, че Mazda BT-50 купува основно шибаните, които се опитват да вкарат ATV в тялото си, счупвайки сгъваемите страни и спуканите арки на колелата с 33-инчови ролки. Трудно е да се свикне, че новият пикап от Nissan не претендира за тази роля. Може би тогава задвижването на всички колела в него е излишно?
Труден, но мек Да, рекламата не лъже, той чака торбички с боклук и бобини с кабел, но на волана ще има жив човек и просто трябва да кажа нещо за неговите впечатления. Напуснахме Москва към летището в Дракино, близо до което представителите на Nissan изградиха импровизирано офроуд магистрала. Пътят беше малко повече от сто километра, но имаше достатъчно за впечатления.
Преди петнадесет години един таксиметров шофьор, чието име беше Ления, отиде до баните на Ржев, който беше близо до улица Гиляровски. Той обичаше да внася три банди вряща вода в печката, а след това покани всички да пълзят в парната стая, защото беше невъзможно да влезе в растеж. И той каза: Вижте как се справих трудно, но тихо! Това е и ситуацията с гладкостта на хода на нашата пикапа.
Окачването на тестов камион отговаря на нередностите на пътя толкова клане, че не е ясно защо той се люлее толкова сладко в надлъжна посока. Всичко може да се обясни с удобните настройки на амортисьорите и грубите извори, но това, разбира се, би било твърде просто. Може да се предположи, че разработчиците са били привърженици на някои изповядващи дуализъм на философската теория. Или е емигрирала Ления в Япония и работи в Нисан, копнеещ за сдвоени.
Колко дълго обикновеното семейство ще продължи в такова устройство (без опита на ралиите на KSP)? Децата може да са възхитени от шокове от пътя към тялото и морските люлки, но възрастният няма да издържи след 150 200 км. Самият аз трябваше да карам малко по гърба
седалката на същата магистрала в Докино, която беше непретенциозна кръстосана зона. След като получих няколко пъти в главата, прекарах останалата част от пътуването, в което се впускаха. При неравности се тресеше като в бетонен смесител. Пространството на дивана на пътника е малко, но в края на краищата семейството тук няма да отиде тук! Отново забравих! Достатъчно, но
На магистралата е малко по -лесно. Въпреки че дълбочината на ролките и закъснялата реакция към завоя на волана са такава, че не бих обиколил лоса, по -добре е просто да затворя очите си. Камионът реагира на остри маневри като лодка. Дайте отзивите! Променете настройките! Извинете, отново бях забравен, това е търговски транспорт.
На теста карахме с две циментови торбички и три трупа отзад. Всички си помислих: Как ще се държи с пълно натоварване? Според опита на нашите експерименти, капацитетът за носене на паспорт на някои пикапи е силно преувеличен. Понякога два пъти. Не се съмнявам, че декларираното тегло в един тон Nissan NP 300 ще вземе. Може би повече, дизеловото сцепление е достатъчно. Но характеристиките на шасито са такива, че ще бъде безопасно да се возите с такъв товар, дори в рамките на ограниченията на скоростта на правилата за трафик. Ще видим обаче: напред е тест с тон на борда.
Автор: Dmitry Leontyev, Photo Nissan
Източник: Списание 4x4 [ноември /2008]
