Nissan Murano Test Drive от 2008 г. SUV

Преглед на Nissan Murano за руския пазар

Колкото и да е странно, все още си спомням първата си среща с Мурано. Дори въпреки факта, че това се случи през 2003 г. Обикновен градски поток внезапно отряза искряща решетка за радиатор неизвестна кола с уникален силует! Слънцето играеше в причудливи завои и хромирани елементи на тази машина. Появата на първото Мурано за своето време беше откровение, а стайлингът беше толкова необичаен, че кросоувърът можеше да бъде сбъркан с концептуален автомобил, пуснат на обществени пътища!
Не е изненадващо, че този автомобил, държащ на конвейера доскоро, винаги изглеждаше уместен. Изглежда така и до днес.
Е, вторият дизайнери на поколение определено бяха трудни. Не повтаряйте иновативните постижения на предшественика (за да направите това е много трудно), а да ги поправите и увеличите.
Което, както мисля, беше направено с достойнство. Предната част на колата веднага прави ясно сто процента Мурано, но нова. В задната част на разликите има повече фарове в замяна вертикала станаха хоризонтални, което обаче има донякъде намалена личност. Сега колата отдалечено прилича не само на по -младия роднина на Qashqai, но и на конкурентите. Например, Subaru Tribeca.
Единият остана непроменен от стройния и бърз силует. Според този индикатор, новият Murano определено няма да обърка с никоя друга кола.
Но промените, настъпили със салона, са много по -интересни. Дори по време на теста на Новата Теана обърнахме внимание на факта, че сътрудничеството на японците с Renault даде осезаеми резултати точно в работата по вътрешността на автомобила. Нищо чудно, че рекламата на Nissan Teana е измислена, където колата е обърната отвътре навън. Точно така, Тана дишаше със солидно европейско качество и недвусмислено преиграеше Toyota Camry според този индикатор.
Нека собствениците на Infiniti да не се обидят, но по отношение на качеството на декорацията колите им не стигнаха далеч от този модел на Nissan! От какво е направено такова заключение? Да продължим по точки. Първата успешна архитектура на предния панел, където традиционно за Nissan/Infiniti, е цветен дисплей в центъра и под него на пиедестала на контролната шайба и допълнителни клавиши. Удобно. По -долу контролирането на радиото и отделен климат с помощта на удобен крал. Лостът на скоростната кутия е на обичайното място, в ефекта на метално рамкиране, а наблизо е доста обемна кутия за съхранение на занаяти от неща. Воланът е като на Teana, многофункционален, обшит с комбинирана кожа и много удобен.
Вторите материали за декорация. На места за контакт с ръце пластмасата е еластична или с мека повърхност. Металът не охлажда ръката. И плътните пластмасови повърхности изглеждат благородни.
Третата изолация на шума и вибрацията. В Европа в своите класове автомобилите Renault са най -тихи. Човек създава впечатление, че французите споделиха няколко тайни с японците. Колата е много тиха и удобна в кръстовището на шума и вибрациите е отлична.
Четвъртото оборудване на колата. Чип-ключ, кожен салон, седалки с електрорегии (и предната част също е с памет), цветен дисплей, отлична аудио система Bose. Петата врата е оборудвана с електрическо задвижване. Освен това има камера за заден изглед, която прехвърля изображението на екрана. Гърбовете на столовете на втория ред се сгъват и се издигат автоматично, а на тавана близо до дисплея на DVD плейъра на Crossover. Кажете ми, добре, такъв набор и качество са били свързани с бюджетна и скромна японска марка? Определено, днес Nissan прави сериозна крачка напред в развитието на своята моделна линия.
Двигателят VQ VQ V6 многократно е признат от списанието Auto World на американското списание Ward One от десетте най -добри двигателя на света. Позволете ми да ви напомня, че двигателят има блок на цилиндъра и сплав, базиран на алуминий. Също прилагат системите за управление на входа и променливи фази на разпределение на газ (C-VTC). В новата версия буталата и свързващите пръти бяха улеснени и бяха монтирани кухи разпределителни валове, което намалява теглото на електроцентралата. Инженерите са работили върху намалените загуби на триене. В резултат на това мощността се увеличава с 22 к.с. и възлиза на 256 к.с. (в европейската спецификация) за 6000 об / мин. Усукване при 16 nm (334 nm при 4,400 об / мин). Що се отнася до версията за нашата страна, властта е ограничена при марка от 249 к.с., която е продиктувана от желанието на компанията Nissan да улесни съществуването на данъка на своите клиенти.
При новото поколение на променливия CVT (непрекъснато променливо предаване) се появиха лагери с нисък коефициент на триене, системата за регулиране на уплътняването и регулирането на налягането беше финализирана. Японците казват, че този комплекс от мерки им позволява да намалят вътрешното триене в механизма с вече 20 процента! Между другото, променьорът също поиска мозъци. Всичко това позволява на механизма да работи по -ясно и да намали разхода на гориво.
Финалният MacPherson работи отпред в окачването, а нова схема за многобройни връзки изостава. Също така, създателите на машината казват, че в шасито има повече алуминий и това трябва да повлияе положително на боравенето.
Като цяло, с теорията, която сякаш сме разбрали, остава да проверим как се държи всичко това на практика.
На волана човек с всякаква височина и добавяне на регулиране и общото предлагане на пространство ще бъде удобно уредено. Да, и отзад има много място. Столовете са удобна подкрепа тук не е изразена, но е удобно да седите. Точно като у дома пред телевизора.
Двигателят оживява под качулката неразбираемо и вибрациите не се чувстват добре, Nissan Six меко работи. Стартът от мястото е гладко, а наборът на скоростта е непрекъснат. Все пак това е променлив. Ако става въпрос за комфорт. Но скоростта на устройството също е достойна. Реагира на кик-зора без забавяне.
Колата Murano е доста динамична. Например, ускорението до сто отнема само 8 секунди, а максималната скорост върви в двеста км/ч. Но целият фокус, с факта, че не искате да хленчите на волана на тази кола. И дори ако се появи подобно желание, машината все още налага свои собствени правила на играта, изравнявайки вашия състезателен предпазител.
Окачването и управлението, както и Teana, са настроени предимно за комфорт. И докато отивате спокойно, не забелязвате никакви артефакти в управлението. Машината се възстановява добре и надеждно пише дъга. Има отзиви за волана, а под дясната пета е добро снабдяване с енергия. И си мислите, защо да не го осъзнаете. Всъщност колата е пътник. Носещо тяло, независими висулки. Е, може би центърът на тежестта е висок. С скорост на завоите ролката става очевидна. Обратната връзка за волана вече не е достатъчна. И ако под колелата леко счупен път, малки удари и вибрации идват на волана. С аварийно спиране или интензивно ускорение, машината очевидно кълва с носа.
Опитвам същия завой с по -малка скорост и колата отново се вози приятно, пълнотата се появява в изображението му.
Въпреки това, малцина в страната ни влизат в завоя, който се плъзга през четирите колела и още повече на висок кросоувър. Максимално е ускорение на границата на възможностите на двигателя и проверка в потока. И Мурано може. Но, отново, лошо си представям собственика на този кросоувър в такава дисциплина. Струва ми се, че този автомобил е създаден при изчисляването на умерен водач. И при такава хипостаза колата изглежда уверена.
Той е добър, когато се движи по магистралата. Той държи права линия, не слиза от курса. Е, може би малко люлеене на вълните. И в кабината в този момент е тиха и удобна, класическа музика.
Да, той приспива инстинктите на водача, но в замяна Мурано е готов да предложи нещо друго. От света на комфорта и спокойствието. Признавам, обичам да пътувам бързо, но трябва да получите различно удоволствие, докато шофирате такива коли. Фактът, че създателите направиха изчислението. И трябва да се отбележи, че те се справят много добре с задачата си.
Технически характеристики Nissan Murano
Тип на двигателя: бензин V6
Работен обем, CM: 3 498
Макс. POWER, L.S. в RPM: 249/6 000
Макс. момент, nm при обороти в минута: 334/4 400
Задвижване: завършен
Предаване: STEP -UP CVT променлив
Предно окачване: Тип McPhereson
Задно окачване: Независим мулти -връзка
Спирачки: Диско вентилира
Размери, MM: 4 834x1 880x1 730
Основа на колелата, MM: 2 825
Оборудвана маса, kg: 2 380
Макс. Скорост, км/час: 210
Ускорение 0 100 km/h, sec: 8.0
Разход на гориво (гребен), L/100 km: 10.9
Обем на резервоара за гориво, L: 82
Основна стойност: 1,799 000 рубли.
 
 
 
 

Източник: Drom.ru