Nissan Murano Test Drive от 2010 г. SUV

Сравнителен тест за кросоувър: Ford Edge срещу Nissan Murano и Toyota Venza

Изберете между седан и SUV? Може би кросоувър?
  
Един обикновен седан, доказан и скучен, най -често е най -добрият избор за всеки ден. Голямо семейство лесно се поставя в него, включително домашни любимци, седмична доставка на продукти или вашите куфари. Удобно е да седите в него, удобно е да се измъкнете от него, осигурява ниско кацане, което е добро на магистралата и, важното е, че е много по -икономично от големия SUV. Но понякога, когато количката не се вписва в багажника, или трябва да вземете старата кухненска маса до къщичката или цялото семейство изпада в очакване на седмична ваканция в лагер за горна палатка, изведнъж става обемист и глутонен SUV Идеално средство за движение, а не икономично, а не икономично, водещо от себе си сами по себе си такива моменти на седана. Нека се възползваме от шанс да си признаем: Именно в такива дни по -голямата част от купувачите на SUV осъзнават, че огромен флагман на колелата е не само за предпочитане, а е необходимо дори и за ежедневното движение. Но наистина ли е така? Има ли компромисно решение в тази ситуация или, може би, средната земя под формата на кросоувър? Автомобил, който комбинира боравенето, комфорта и икономиката на седана с простор (багаж и пътници) SUV?
И е вярно, има такива и ние събрахме три, най -новият и великолепен Ford Edge Sport, Nissan Murano SL и Toyota Venza, за да разберем кой от тях е най -добрият избор. Всички те са изградени на базата на автомобили, с два реда седалки, енергичен V6 с задвижване до предния мост, разход на гориво от около 12 литра на 100 км в смесен режим и много просторен, а не няколко от семейния ви седан .
През моделната 2009 г. Ford Edge, стартирана през 2007 г., изглежда като предшественик в конфигурацията на спортната тапицерия за 35 530 долара, което означава наличието на комплект за тяло (8 части) в цвета на тялото, най -забележимото и забележително, и 22-инчови ковани полирани дискове от колела. Тестваното копие също беше оборудвано с шикозна аудио система за 385 долара. Големите дискове, нископрофилен каучук, Airrosphere го направиха агресивна, леко страховита и с ваше разрешение почти играчка, огромна пластмасова кутия и залепена гореща количка, ще го направят в удара на продажбите във всеки магазин за играчки. Като се има предвид, че това е дебют през 2009 г., който Ford представи в Лос Анджелис като Edge Sport за 35 915 долара, с удоволствие се ангажирахме да разберем дали Edge може да направи по -положително впечатление за нас с нов комплект за тяло и спортно окачване от предишния Ford Edge Edge .
Nissan Murano, актуализиран точно през 2009 г., пристигна за нов тест за ярък дизайн, с VQ на VQ Series Pealument и, тъй като успяхме да разберем по време на нашия конкурс, най -добрият SUV 2009, със солидно окачване. Копието, което тестваме, струва $ 30 010, оборудването се нарича SL. Плюс това, той има двоен люк за 1,170 долара и набор от опции с обща стойност от 4500 долара, включително, наред с други неща, камерата за обратно виждане, аудио системата Bose, Xenon Faillighs, Bluetooth, автоматичната система за отваряне на The Пета врата и коженият салон, който в крайна сметка я увеличи, цената е до 35 долара 805.
Toyota в нашия специален акаунт. Ако си спомняте, Venza не участва в нашата конкуренция най -добрият SUV 2009 (Sport/Utility of the Year). Виждате ли, Toyota позиционира този модел като обикновен автомобил. Сценариите, при които този автомобил проправя път през чакъла сред други всъдехода, повдига прахови клубове, сякаш е Land Cruiser, са изключително нежелателни. Защо? Представете си нейната победа: Toyota Venza: Пътник автомобил, или по -скоро, не съвсем пътник, получава награда от най -добрия SUV 2009 според списание Motor Trend. Може би цялата работа е в нас, но не можем да разберем как точно Toyota иска да позиционира своя модел. За да бъда честен, загрижеността просто отхвърли поканата ни за конкурса на SUV. Да, можете също да забележите, че Toyota Venza не участва и в нашата класация най -добрата кола 2009 (Car of the Year). Но как е? В крайна сметка Toyota нарича този модел точно кола! Но ние вярваме, че Венза все още е кросоувър, тъй като може да има задвижване на четирите колела, има пътни разтвор от 20,5 см, на който Honda Pilot ще завижда, той е в състояние да издърпа ремарке с тегло 1,5 тона, тъй като Volkswagen Tiguan може , И Венза е възмутително просторен като Porsche Cayenne 974 литра. Все пак пътнически автомобил? Тогава Tundra е малък седан с отворен багажник.
За нашето парти, Toyota изпрати Venza с V6 за $ 28 520, оборудван с опция Premium Package 2 за $ 4,345 (кожен интериор, ксенонови фарове, интелигентна ключова система, автоматична система за отваряне, аудио система за обратно виждане) и подобрен JBL аудио Система с 13 високоговорители за 1,090 долара. Всичко това завърши в резултат с 33 955 долара.
Пътят ни минаваше по живописните селски пътища, извити около долината на Санта Инес и ранчото, което преди това принадлежеше на Кифер Сусерланд. Само си представете какви партита имаше, нашият редактор -in -chief Arthur St. Antoine въздиша. Започваме познаването си с три кросоува, бързо овладявайки формата и стила на ръба. Св. Антоан отбеляза, че счита, че ръбът е най -красивият в тази група. Страхотни пропорции, чисти линии, агресивна стойка. Харесваме и външния вид на Мурано, а по -скоро по отношение на новостта, отколкото класическата естетика. Има нещо плашещо и необичайно в същото време във външния си вид на Мурано: хищна хромирана фалшива-палуба на радиатор и наподобяваща очите на някои фарове на насекоми, Ед Ло, отбеляза нашият старши редактор. Интересното е, че ниското и леко удължено тяло на Венза не е получил нито един коментар. Като? Не харесвам? Някакъв вид столче.
 
Интериорът на Венза беше награден с голямо разнообразие от забележки. Хареса ми контролите на аудио системата и много интересна централна конзола, която лесно се поддава на многобройни конфигурации и спретнато приспособява iPhone, вярва Сейнт Антоан. Lo отбелязва, че Венза има най -успешния интериор в групата. Във вътрешната декорация материалите се използват по -добър порядък, отколкото в ръба и мурано. Някои елементи, подрязани с дърво, са малко странни, но като цяло се усеща, че разделянето на дизайна на Toyota се опитва да не удари калта в мръсотията. По принцип ни хареса и интериорът на Edge и Murano, въпреки че вкусът ни е мрачен и дори раздразнено тъмен, особено на фона на обикновен и лек салон Venza. В допълнение, Toyota има най -удобната задна седалка, която не пречи на кацането и кацането, както и най -просторният багажник, без значение каква позиция се намират гърбовете на задните седалки.
За 56 км от нашия маршрут, повечето от които пътната повърхност беше неравномерно асфалт, Мурано, със своя лек, отзивчив волан и сурово окачване, усвояването на пътните нередности, въпреки че в същото време не загуби интелигентността на реакциите и увереност, притискащо отричане. Най -спортният от групата, според Сейнт Антоан. Усеща лекотата, воланът е добре балансиран и отзивчив, стабилността и съединителят също са на правилното ниво. Променьорът CVT държи всички 265 коня в добра форма, като не сбърка нито на входа на остър завой, нито когато изпреварва по магистралата.
Без оживеност на характера и острата на управлението на Мурано, Венза беше впечатлена от факта, че тя отиде по-бързо от всички във възход и произход, всичко благодарение на 3,5-литровия 268-конски V6, интуитивна 6-степенна скоростна кутия и Устойчиви гуми на Мишлен. Той ускорява по -бързото до 96 км/ч и преодолява котара от 6,5 секунди и 15 секунди със скорост 150 км/ч съответно на финала, надвишавайки не само ръба и мурано, но дори и пистата на Hyundai Genesis Coupe 2.0T. Дори нейното странично ускорение, като 0,81 g седан. Изключително гладка трансмисия и приемлив двигател. Натиснете педала на ускорителя и ще получите отлично и постоянно ускорение, казва Луо. Но според Сейнт Антоан воланът е малко тъп, 20-инчови джанти развалят впечатлението, че като цяло приятно каране, а окачването е твърде меко, когато става въпрос за наистина високи скорости. Например, ръбът на този фон е по -спортен, но по -тежък и по -брутален от Nissan и Toyota.
Ако ги претегляте всички (Ford извади 1,918 кг, Nissan с 1825 кг и Toyota за 1,774 кг), всичко веднага става на мястото си. Освен това 3,5-литровият ръб на ръба вече не е шум, а с агресивно ускорение изглежда най-претоварено. Pigzonsky Discs с гуми, осигуряващи увеличаване на нежеланите нерезорителни маси, усложняват още повече ситуацията, което притъпява влизането в ъгли и прави езда дискове. Бордът на Ford трябва брутално да накаже мениджъра, който реши да оборудва комплекта на настройката с 22-инчови дискове. Той искаше да удари посетителите на тунинг шоу? Пита св. Антоан. Независимо от това, Tenacious Pirelli осигурява оптимално петно \u200b\u200bна контакт на Ford с пътната повърхност, в резултат на което спира по -бързо от всички 37,49 m от 96 km/h и демонстрира най -доброто странично ускорение от 0,83 G. Но това не е достатъчно и късно.
Невъзможно е да не се оценят предимствата на Toyota: бърз, гладък, просторен, солиден, икономичен автомобил на достъпна цена, казва Сейнт Антоан. Ло се съгласява с него: Въпреки факта, че харесвам появата на Edge и боравенето с Murano, Toyota не може да бъде победена от конфигурация, динамика и цена. Venza е не само най -евтиният автомобил в нашия тест, а не поради недостига на конфигурацията, но и най -икономичния (12,84 литра на 100 км в смесен режим според оценките на ERA, 14,2 литра според нашите наблюдения), бързо, бързо и просторен. Няма значение как се нарича кола или кросоувър на Венза печели в нашия тест.
1 -во място: Toyota Venza
Най -подобен кросоувър на автомобила. Венза не е необходимо да се жертва нито от спорт, нито от практичност.
2 -ро място: Nissan Murano SL
Разглеждане и ярко, но не достига скоростта и качеството на победителя.
3 -то място: Ford Edge Sport
Гигантски колела и страхотно тегло развалят добро предложение.
 
Някои технически характеристики на сравнените машини
Toyota Venza Nissan Murano Ford Edge
Двигател 3 456 кубически метра. cm, v6 3 498 кубически метра. cm, v6 3 496 кубически метра. cm, v6
Мощност 268 к.с. при 6 200 об / мин 265 к.с. При 6000 оборота в минута 265 к.с. при 6 250 оборота в минута
Въртящ момент 333 Нм при 4 700 об / мин 336 Нм при 4 400 об / мин 339 Нм при 4500 об / мин
Трансмисия 6-степенна автоматична променлива за трансмисия 6-степенна автоматична трансмисия
Ускорение от 0 до 96 km/h 6,5 s 7,2 s 7,3 s
402 метра 15,0 s при 150 km/h 15,6 s при 146 km/h 15,8 s при 142 km/h/h/h
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Моторна тенденция