Nissan Murano Test Drive от 2008 г. SUV
Горя ...
И не се страхувайте от нищо. Така че те обикновено казват на онези, които се подготвят да скочат в неизвестното. Това беше такъв скок през 2002 г., който Nissan направи: Производителят на скромни Primera, Terrano II и Almera възнамеряват да се борят с CBMW X5 и Lexus RX300 на собственото си поле. Карлос Гон, френски мениджър, благодарение на който Марк е придобил сегашния си вид, накара японците да разберат: изгаряне Така се роди големият луксозен кросоувър на име Мурано. Необичайна кола, освен това, не само поради нова и напълно непозната японска компания на концепцията, но и поради външния вид, техническото пълнене и общото ниво като цяло. Идеята и изпълнението бяха толкова успешни, че машината, първоначално насочена към Америка, в крайна сметка се озова в Русия (освен това, напълно официално!). Тогава тя беше подложена на много по -тежки тестове, отколкото можеше да бъде представена в Щатите. (Вярваме, че да напомняме за двете проблеми на страната ни, едното от които поправя другото, ненужно.) И как в крайна сметка тази прекрасна кола издържа на теста на Русия?
Тестът на домашните идеи за естетиката на Мурано страдаше стоически: колата е много елегантна (макар и леко пълна). Сякаш смутен от Неговата благодат, той облече нечия друга, освен това, много брутална маска: масивната решетка на радиатора, съчетана с малки фарове, не изглежда много подходяща (или може би дизайнът е достигнал целта, като се има предвид, че виждането Приближавайки се към Мурано, от лявата серия издухва като вятър?). Външният вид обаче е въпрос на вкус, което не може да се каже за стабилността на корозия: едва ли има хора, които се радват на червени петна по тялото. И ако има такива, тогава Мурано ще ги разочарова значително: практически няма проблеми с тялото, колата перфектно се издържа на ръжда! Потенциален купувач вероятно ще се хареса на салона, макар и само защото изглежда много необичаен: какъв е панелът с инструменти, регулируем на височина с кормилната колона! Разпространените автомобилисти ще оценят електрическия пакет, добрата музика с CD плейър, климатичния контрол и всичко това е включено в основата (и в допълнение има лосиони като възела на педала, регулируем от бутоните, бордовия компютър и т.н. .). В допълнение, просторен салон: Има много място отпред и отзад. Плюс това, автомобилът има доста просторен ствол (максималният му обем в оформлението на товарите със сгъната задна седалка е повече от 2300 литра!).
Въпреки това, цялото -теренно превозно средство от Murano е маловажно (честно казано трябва да се отбележи, че съединението на фрагментацията е блокирано във всички версии на задвижване на колела), но по пътищата с покриване на този автомобил радва със забележителна контролируемост. Вярно е, че ако харесвате удобно движение, Murano определено не е ваша кола: факт е, че в името на добрия контрол, японците почти притиснаха окачването, като по този начин дариха за гладкостта. Но моделът е надарен с готина динамика: 3,5-литров V6, заедно с променлива, позволява на автомобила да се ускорява на нивото на седаните в бизнес класа с двигатели от 2,5-2,7 литра. Някои характеристики
Вид телесен вагон
Броят на вратите е 5
Броят на местата 5
Дължина 4765 мм
Ширина 1880 мм
Височина 1690 мм
Основа на колелата, 2825 мм
Пътно клирънс, 180 мм
Ускорение до 100 km/h, * 8,5 s
* Данни за версия на задвижване на всички.
Гореспоменатият V6 е единственият модул, инсталиран на Murano. И това е чудесно: той не се нуждае от друг мотор. Потенциалът за сцепление на V6 има огромен двигател (VQ35DE Marking Engine беше време да го докаже на различни модели Nissan и Infiniti, както и някои Renault). Няма специални проблеми с надеждността: периодично се изисква само да се сменя масло с филтри (веднъж на 15 хиляди км), добре, свещи (те са оборудвани с платинени електроди и достатъчно за около 25 хиляди км). Други разходи рядко се случват, но ако те се случат, те се оказват доста разрушени: например, понякога ще е необходимо да се регулира клирънсът на клапана (според регламентите на всеки 100 хиляди км, въпреки че всъщност нямат време за бездомни за такова бягане). В допълнение, рано или късно ще трябва да разклоните, за да замените катализаторите, които вече са четири парчета. И струват 40 хиляди рубли. (Смятаме, че дори един много заможен собственик е малко вероятно да разяснява инсталирането на просрочени пламъци вместо неутрализатори, защото това ще струва много по -разумно количество; отбелязваме, че има и четири парчета кислородни сензори за радостта на автомобилистите). Като цяло, ако разсейвате от споменатите проблеми, двигателят се отличава с героично здраве. 
Но предаването, уви, не е толкова безупречно. Променьорът, използван във всички мурани, е много нежен: прегряването в резултат на енергично каране често причинява отказ на възела (смъртта дава, че колата престава да реагира на педала на газ както преди). Европейските версии на автомобила получиха допълнителен радиатор на охлаждане на променлиатора (както и допълнително подаване на въздух към него), но това не е панацея. Ако колата, както се казва, разкъсайте, тогава можете да убиете променьора наведнъж. Раздаването не харесва тежкото возене: твърде високите температури превръщат предавките в троха (причината за прегряване е не само смешни старти, но и ниско ниво на масло, което е препоръчително да проверите при всяко посещение на услугата) . 
Суспензията на Мурано, както вече разбрахме, не е особено меко: тя е къса и е лесно да го прекъснеш. В същото време твърдостта се компенсира от надеждността: дори такива детайли като стелажите на стабилизатора за стабилност на предния влечуго служат за много дълго време (над 70 хиляди км и това е въпреки факта, че в други автомобили те се провалят и след това 20 хиляди км пробег по нормални руски пътища). И ресурсът на по -скъпите части (добре, има амортисьори, лостове) и дори надвишава 100 хиляди км. Що се отнася до издръжливостта на детайлите на спирачната система, всичко зависи от водача: подложките могат да бъдат изтрити в прах след 10 хиляди км работа или можете да използвате един набор от 30 хиляди км (дискове, като правило, Отидете два или три пъти по -дълго от подложките). 
И така, японците скочиха и не влязоха в бездната: те кацнаха, макар и на много твърда повърхност, но успешно. В допълнение, Мурано адекватно отблъсна атаката на луксозни кросоувъри, които го нападнаха сред конкурентите. Оказва се, че от гледна точка на маркетинга този модел е безусловна победа. Шест години, които минаха от дебюта на колата, те убедително доказаха: Мурано е много добър автомобил, но до известна степен търг. Като цяло, за аматьор. Но, първо, любовниците бяха достатъчни, за да продължи да живее моделът. И второ, нежността в този случай не означава бритозност: ако се свържете с колата с любов, това най -вероятно ще се отвърне. Предимствата и недостатъците на модела
Предимства
Разпознаваем външен вид
Добра работа
Просторен салон
Недостатъци
Декорация на салон за аматьор
Посредствена гладкост
Ненадежден променлив
