Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Бяла завист

Един обикновен автомобилист не може да се отърве от стари предразсъдъци по никакъв начин: те казват, тъй като купих кола за десет хиляди, а след това за десет - и в идеалния случай за всички единадесет - трябва да я продам. Повечето производители на автомобили се отдават на този предразсъдък по всякакъв възможен начин. Нещо повече, самите те не могат да се отърват от илюзорните амбиции да плюят във вечността и да построят кола от векове, които срамните старейшини ще бъдат наследени на потомци заедно със семейното сребро и портрет на основния корен на генеалогичното дърво. Но няма тенденция без изключение. Според Николай Фоменко Нисан Мурано не е от векове, а днес. Но днес е трудно да се намери кола, по -достойна да си спомняте с удоволствие от нея утре.
Автомобилите и мобилните телефони не са напразно обединени от една морфема (тоест коренът). Вече същото се случва и с автомобилите, както при мобилните телефони - те влизат в категорията на обектите за еднократна употреба. Днес сте купили най -скъпия телефон и утре можете спокойно да го хвърлите в улея за боклук. Никой не се нуждае от това. Всеки има едни и същи устройства и още по -модерни, по -бързи, по -сложни.
Съвременните технологии се разпределят със скоростта на вируса. И нищо не може да се направи по въпроса. Денят не е далеч, когато производителите започват да произвеждат автомобили със сменяеми, както в телефоните, корпусите. Ще има платформи, които могат да бъдат покрити с всичко в зависимост от настроението. Футуристична странност, ще кажеш ли? Играна фантазия? Има малко, но все още от фактите, които не трябва да се изхвърлят, като от муха: времето на легенда на автомобила като Mustang, Corvette, Miura напуска. Никой не се нуждае от вечни игли за примути.
Нисан се чувства като никой друг. Днес е на Whatman, утре на конвейера е достойно производство. Те измислиха, Дрю, направиха, обществеността го хареса - бяха пуснати в поредицата. Не ми харесваше - скиците бяха предавани през чопъра на документите, дизайнерският персонал се влошава, желязото се нарязваше на мелница
СИВА МАТЕРИЯ . Каква е силата, брат, такъв подход? Фактът, че всяка концепция по правило причинява детството чисто от сърцето на автомобилистите. И Мурано, дори ако нашите сиви дилъри се опитаха да разсеят тази илюзия малко, дори няколко години след дебюта изглежда като свежа концепция за ентусиасти на автомобили. Те все още могат да съблазнят аудиторията на някакво провинциално автомобилно изложение. Сложните автомобилисти обаче знаят каква е слабостта на моделите, които са преминали бързия еволюционен път от концепцията към серийния модел. И затова те търсят - както обикновено, те се подушават, страхувайки се да си купят блато, купувачи на подкрепа на японската миризма на влажност - технически недостатъци.
Забърквам да публикувам собствената си присъда. В класа на така наречените паркет джипове от категория B Nissan Murano, безусловен лидер. Това е невероятно балансирано устройство. Изненадващо. Колкото и да е странно, това е за американска кола, влизаща в колонията, доскоро изключително контрабандира. Като цяло, първата и основна задача на дизайнерите е да направят балансирана кола, в която всичко, започвайки от ръката на вратата и завършва с някои шублери, се прави разумно. Murano, макар и първоначално предназначен за търсене и забавление за американците, е направен в Япония. Така че минимумът и съвестта на производителя се усещат добре.
Японски град. Без съмнение, Мурано е типичен гражданин. Ако отидете на екскурзия по него, тогава маршрутът трябва да бъде приблизително такъв: Мюнхен-Келн. Но не и Москва-Карелски Истмус. Окачването му не е измислено за шофиране в SELPO, преодоляване на девствените пространства или много блатиста зона. Щом колата трябва да отиде до секцията за офроуд - в моя случай ролята му се играеше от тревата на летището в Тушино - става ясно, че колата е трудна там. Това е очевидно - достатъчно е внимателно да слушате преживяванията на окачването.
И по -нататък. Щом спрях на тревата, иконата с криволичеща писта веднага беше показана. За да се изясни веднага - ние, разбира се, не бихме помислили за това - колата влезе в рисковата зона. Накратко, за частни фермери и колективни ферми, искане да не нарушава заявленията. Освен ако, разбира се, те не искат да прекарват повече време под Мурано, отколкото под друга селскостопанска машина.
Въпреки това, Мурано се държи много достоен за асфалта, дори когато трябва да бъде активен доста активно. Той е нисък и поради това поддържа пътя добре. Той има малки люлеещи се при преминаване на завои. Можете да ги влезете с отворен газ и да излезете без страх от физически и в резултат на това психологически сривове. Той е послушен в управлението. Финансирането на развитието на хидравличната сила, по -специално, и на механизма за управление като цяло, слава Богу, не се извършва не от остатъчния принцип. Обикновено автомобилите от тази ценова категория имат рязък дисбаланс между мощността на двигателя и поведението на волана. Най -често се случва така: вече сте усукали волана отстрани и колата продължава да се движи направо. Мурано не страда. Трудно е да го наречем остър волан-аз всъщност не разбирам значението на такова дефиниция, но във веригата на вниманието на главата-Geprefield-Последните връзки, повярвайте ми, а не най-слабите.
Приятни впечатления от двигателя и спирачките. Двигателят е вискозен, подобен на американеца в най -добрия смисъл на думата. Но основното е, че спирачките са адекватни за двигателя. Често се случва двигателят да е яростен, а спирачките лежат, което не може да се справи с тази ярост по никакъв начин. Ето пълен отвор. Въпреки че, може би при различна мощност-и нещо пет стотна или шест стотна поиска за качулката на това Car-My Delights по отношение на спирачките би било по-скромно.
Благодарение на простиращия, Мурано става близък до електрическа кола от централната банка. Той е умерено пъргав. Достатъчно е да натиснете педала и колата ще се ускори уверено и сякаш безкрайна. Но както е предвидено от неговите дизайнери. Тоест, нито един метър в секунда по -бързо. Колкото и да сте се справили, нито имитирате движенията на спортното тяло и манипулират с лоста на скоростната кутия. Между другото, ръчният режим тук е нещо, разбира се, декоративно, обогатяващо ви с шофиране. Производителят не преследва директни спортни цели, а просто отдаде почит на модата. Ми добре. Но разходът на гориво е забележимо по -нисък, отколкото при конвенционалния контролен пункт. Съоръжението не е глупост, както казва един приятел, крал на мрежата от бензиностанции.
Мурашка на кожата. Забележителните работни характеристики на Murano ми позволяват да го приписвам на истински мъжки устройства. Но чрез дизайна на интериора и екстериора, декорацията, ергономията и други вторични знаци е трудно да се определи полът на автомобила. И дори е добре. Това означава, че той е в състояние да даде щастие на потребителите на всички категории потребители.
Ролята на Angry Zoil е по -съвместима с моята природа, отколкото ролята на компилатора на панегирика. Но в този случай, моето nit -изписване на вътрешността на машината - от категорията на изключително субективни. Е, изобщо не при кацане на Мурано. Тя е изразен командир тук. Предпочитам да седя ниско, почти на пода. Това е сериозно за мен. В Мурано спуснах седалката до краен предел, но все пак седях високо, далеч, от качулката, гледам. Не мисля, че е удобно. Но тук е абсолютно за аматьор: на кого - бадеми, на кого - Гуцката е по -дебел.
Но предните стелажи в колата могат да бъдат безкрайно напоени с голи. Не е тайна, че в такива автомобили, поради предните стелажи, често се случват най -ужасните неща. Лесно не можете да забележите напречно превозно средство, което вече е влязло във вашите териториални води, но не го виждате, тъй като той плава в мъртвата зона. Тук стелажите са далеч, сякаш изобщо не са.
Като новосъздаден, макар и нередовен потребител на Nissan Primera (колата попълни семейния флот), ще кажа радостно и весело: вече съм познат в Мурано. Дисплеят практически повтаря дизайна на Primera. Навигацията за навигация на Birdview също е от там. Въпросите на ергономията се решават приблизително същото. Що се отнася до удобството на камерата за обратно виждане, която също е в Primera и която някои се оплакват, мога да кажа едно: навикът ни се дава отгоре. Или сте съборили целия си живот с мазилка за задника от фасадите, или никога не го правите. Или усещате колата с кокцикс или теглене. Третата се дава само под формата на сензори за паркиране или камери за обратно виждане.
Все още не можах да уредя зимен тест с потапянето му в сняг, физиологичен разтвор и кал в московските бани. Ще уредя - ще споделя заключенията и части от жлъчката. Но е безспорно, че е необходимо. Необходимо е поне като игра или декоративен елемент. Ще има какво да покаже любимо момиче, ако няма какво повече да се покаже.
Отбелязвам, че по пътя не е много ясно защо в тестваното Мурано нямаше друго видео оборудване. Местата за DVD плейъра и монитора изобщо не се предоставят. Но това, вярвам, е въпрос на маркетинг. И по времето, когато продажбите на Murano в Русия и телевизионното излъчване ще бъдат обхванати, а световната мрежа ще бъде заплетена и те ще осигурят модем връзка.
Погледнах тук, не само банката Coca-Cola ще се побере тук, но също така и бутилката на силна и мислех, че колата вече е оборудвана с пакет за нашите пътища. Но след това на селектора на контролната точка е открит стикер с кръстосана цигара - без тютюнопушене. И веднага стана ясно, че колата все още е американска. Естествено, няма пепелник, няма запалка за цигари. Но нищо. Сигурен съм, че когато Мурано отиде в Русия, ще ни бъде осигурен приличен пакет, където ще има пепелник, запалка за цигари и наргиле.
В крайна сметка ние сме достойни за това. Отдавна обичахме Мурано Грей. Време е да го обичам бял.

Текст Николай Фоменко, снимка Андрей Данилов

Благодарим за помощта при организирането на стрелбата на Nissan Motor Rus, (095) 961-2131 и Руската автомобилна асоциация.

Nissan Murano 3.5 SE
 
Бензинов двигател, V6
Работен обем (кубичен куб) 3498
Мощност (L.S. в RPM) 234 на 6000
Момент (nm при оборота в минута) 318 на 3600
Задвижването е пълно с автоматично свързано устройство към предните колела
5-степенна скоростна кутия, автоматична
Дължина/ширина/височина (mm) 4770/1880/1745
Основа на колелата (мм) 2825
Оборудвана маса (кг) 1870 г.
Максимална скорост (km/h) 200
Ускорение до 100 km/h (c) 9.5
Разход на гориво (среден, L/100 km) 12.3
Цената на тествания автомобил е $ 64 300

Автор: Murano не е оборудван с обикновена автоматична машина, но от Xtronic CVT променлива (непрекъснато променлива трансмисия) - това е първият автомобил в класната стая, оборудван с недостъпна трансмисия ... Променьорът на Murano обикновено не е адаптиран към дълго задвижване с максимално натоварване. След две екстремни ускорения и чифт шест километрови снимки по протежение на трапезата с максимална скорост, електрониката намали скоростта на двигателя до 4000-4500 об / мин, най-вероятно, това се дължи на кутия за прегряване. Поглеждайки под долната част на колата, установихме, че долният капак на променливотока е направен под формата на радиатор, въздухът, за който насочва специален аеродинамичен екран. Да се \u200b\u200bразкъса този щит на зимния път е няколко дреболии и тогава е лесно да стигнете до подмяната на кутията.

Автомобили: Изглежда, че мусковитите са били отбити, за да бъдат изненадани от тонирания блок, като слънчогледи на светилото. Сигурен съм, че тази машина може да бъде лекувана с остеохондроза-мобилност на цервикалните прешлени на Мурано, не се връща по-лошо от терапевта-мануалния. Дори бойците за социална справедливост на кратките на пълзящата Волга лесно дават левия ред - те вероятно искат да обмислят отстрани ... нито дават, нито да посещават извънземна цивилизация! Всъщност, в края на краищата, Нисан все още не беше летял до планетата на големи кросоувъри, гъсто населени от конкуренти. Ето стилистите и се изправиха: изглежда, че те са създали преливане на повърхности на Мурано по същия начин, когато търпеливият прародител превърна парче обсидиан в масивно нарязване.

Gazeta.ru: Разбира се, тази кола за естети с деца. Трябва да има две деца. Въпросът не е, че тези екземпляри са поставени в Мурано, поне стоящи, поне лежащи, поне на велосипед. Въпросът е в бащинската гордост и спокойствие за щастливото бъдеще на следващите поколения. Децата могат безопасно да бъдат хвърлени в кожени шезлонги зад шофьора и да ги вземат навсякъде - дори на училище, дори в детската стая на полицията. Не можете да се страхувате, че децата ще претърпят психични щети, виждайки през прозореца на уличните играчи от Бибирево. Защото Мурано ще бъде над всичко това и по -бързо от всичко това.

www.carview.co.jp: Тъй като моделът на Murano е създаден на платформата на пътнически автомобил с задвижване на предния колел, окачването също е на изображение на автомобил. За да се компенсира неизбежният SUV автомобил, повдигнатият център на тежестта, окачването се прави по -строг. В същото време, тъй като основното завръщане на волана също има приглушен характер, докато шофира по неравномерен път, воланът реагира сравнително ясно на всеки малък тласък. Това е така, но е удоволствието от равномерната позиция на колата, включително при шофиране на офроуд в режим 4WD, не си ли струва? Разбира се, в сравнение с добре изработен каруца, наподобяваща машина, колата е малко груба в контрола. Но това може да се каже за Toyota Harrier и дори за внесени машини от категорията SUV.

Списание Road & Travel: Изключително покрай и от другата страна, с скосена физиономия и лъскави фарове, криви извити крила, огромни кастински дискове, Мурано се откроява дори на препълнен паркинг. И в това, според стилистите на Nissan от калифорнийското студио за дизайн La Jolla, и същността на техния фантастичен план е. В Nissan това се нарича скулптура в движение (скулптура в движение) - концепция, която комбинира най -добрите характеристики на SUV с високо командващо засаждане и обхващане на асфалта на спортен седан.

www.autobuyguide.com: Хареса ни Nissan Murano по време на първото пътуване по него. И това се случи с нас: колкото повече караме на различни коли, толкова повече ги харесваме. Мурано с мощния си двигател и гладкото движение превръща пътуване с кола в удоволствие. Според усещанията Мурано е толкова бърз, колкото спортен седан. Във всеки случай той е по -бърз от BMW X5 3.0. CVT вариаторът е отзивчив. А Мурано се контролира перфектно. Сблъсък на ръба на бордюра близо до ъгъла на къщата не ни изби от колелото. Откриваме, че Murano върви и е контролиран по -добре от Honda Pilot, например много други категории с размер на SUV.
Когато избират име за кола в този случай, те не прибягват до помощта на компютър, хвърляйки безкрайни опции с безсмислен асортимент от букви към планината. Мурано е името на острова в залива на Венеция, където се намира Центърът за производство на цветно стъкло. Murano Glass е известен както с технологията за проектиране, така и с производството - Nissan Murano има едни и същи имоти - Nissan обяснява своя избор.
Моделът Murano е разработен в калифорнийския дизайнерски център La Jolla и първоначално е бил предназначен само за пазара в Северна Америка. В продължение на няколко години в Русия колата се продаваше изключително чрез сиви дилъри. От тази година Murano ще бъде продаден чрез официалните представители на Nissan.
Целевата аудитория Мурано е млади хора на възраст около 30 години. От прессъобщението на Nissan: Murano е не по -малко индивидуален, отколкото собствениците му са хора със свободно мислене, като вземат всичко от живота. Те избират Murano, защото това подчертава тяхната индивидуалност с архитектурен дизайн, в допълнение, той е присъщ на безкомпромисната функционалност и динамичност.
За онези автомобилисти, на които луксът на SE комплектът, Nissan е подготвил ограничена компания - само 100 автомобила - и, разбира се, изключителна циркулация на модели, наречени Nissan Murano Arte Cabernet. Особеността на финала е в цвета на салона до цвета на виното на известния сорт и тяло в рядкото тонус Twilight Grey. Ексклузивният пакет включва също истинска кожа, дистанционен ключ, имобилизатор, люк ...
Nissan Murano води от легендарния Skyline R32 Nissan Skyline. Именно на базата на този модел са изградени FM (предния мич) и платформата FM-L (предно, предно задвижване) платформа FM-L (предно, предно задвижване). На базата на FF-L, предназначен за класа на автомобили в пълен размер, е създаден Nissan Murano.
Системата за задвижване на пълно колело с електронно управление на модела Murano, който е по-нататъшното развитие на системата All-Mode 4x4, е използвана за първи път на X-Triil.
За да се адаптират към изискванията, пътните условия и вкусовете на европейския пазар, бяха направени около 300 промени в дизайна на Murano. Те докоснаха по -специално дизайна на задната част на колата, интериора и окачването. Механичните промени се правят, като се вземат предвид по -високите (а не в САЩ) средна скорост по европейските пътища.

 

Източник: "Автопилот"