Nissan Murano Test Drive от 2010 г. SUV

Преглед на автомобила Nissan Murano

Прекрасен дизайн
(Автомобил на северноамериканската конфигурация. Прогнозното време на появата на японския пазар есен 2004.)
Автомобилът Nissan Murano дебютира на пазара в Северна Америка през декември 2002 г. и беше много добре посрещнат от клиентите. По -специално в Канада той дори се превърна в кола на годината. Знаете ли откъде идва толкова странна дума, от която идва Мурано? Факт е, че Венецианският залив има остров с името, където се намира венецианският стъклен център. По този начин тази дума по отношение на името на колата трябва да бъде дешифрирана като кола, сравнима в красотата с венецианското стъкло, а не друго!
Всъщност колата се оказа много стилна. Дължината му е 4765 мм, ширина 1880 мм и височина 1690 мм, което само по себе си вече създава впечатление за сила, която трябва да мечтаеш само за седан или фургон. А от друга страна, такива мощни машини за задвижване на всички колела като Nissan Safari или Toyota Land Cruiser не могат да се похвалят с такъв спортен енергичен характер. Сега, изглежда, в Япония, бум около категорията за дейности на открито (SUV), произведен от най -добрите европейски компании, продължава да расте в Япония. И така, моделът на Мурано по никакъв начин не е по -нисък от такива машини в острота и в червено движение.
Тя все още не е установена на каква цена ще бъде продадена тази кола в японската версия. Машина със стандартно инсталиран на борда навигатор, оборудван с 2,5-литров 4-цилиндър в редица двигател (само задвижване на предните колела), ще струва около 2 милиона 700 хиляди йени (~ 25700 долара), а модификация с 3,5 -Liter 6 цилиндър V - Фигуративен двигател (може би 2WD и 4WD) някъде около 3 милиона 500 хиляди йени (~ 33000 долара). Ако изскочим от факта, че горната ценова лента на цялата категория, създадена от SUV, е тенденция да падне под 5 милиона йени, прогнозната цена на Nissan Murano е доста висока.
Чиито позиции могат да бъдат пострадали най -много във връзка с появата на модела Nissan Murano на пазара, е автомобилът Toyota Harrier, който представлява 2/3 от общите продажби на автомобили от този клас. Смятам обаче, че би било грешно да се вярва, че те ще блокират кислород един към друг. Въобще не! В крайна сметка изглежда само ако и двата автомобила, сравнително казано, влязат в една и съща група SUV спортни автомобили, тогава те трябва да бъдат абсолютно еднакви. Всъщност те се различават значително един от друг в изследването на качествата. Следователно, изразът два славеи на клона не пеят за този случай не е приложим. Но фактът, че Toyota не се намесва в този спор с мощния си пазар и финансов ресурс - това просто играе в ръцете на Nissan.
 
И колко лесно ще бъде приет от Япония?
Този път успях да тествам само северноамериканската версия на колата. Снимката показва, че има лявото местоположение на волана и в комбинацията от задните светлини няма жълта лампа. Следователно мигащите светлини са допълнително вградени в бронята. Nissan вече провежда рекламна компания преди продажба чрез интернет и настоящата демонстрация на пробни проби, в която също трябваше да участвам в тази част от планираните събития. Самата изпълнение, според прогнозите, може да започне не по -рано от септември тази година.
Както вече отбелязах, появата на колата е впечатляваща. На първо място, мрежестият модел на предната решетка на радиатора е поразителен. Ако обаче тя беше по -малка от блясъка си, тогава тя според мен щеше да изглежда още по -добре. Настоящото й излъчване е прекалено досадно поразително.
Три групи инструменти, които могат да се движат нагоре и надолу, заедно с промяна в положението на кормилната колона, са направени по начина, присъщ на съвременния Nissan, и са боядисани с алуминий. Въпреки това, нито самата цветова схема, нито материалът, който се използва при проектирането на кабината, не правят впечатленията от нещо твърде високо качество. Вярвам, че това се обяснява с факта, че интериорният дизайн е предназначен за купувачи на северноамериканци, сред които са пълни с тези, които просто не обръщат внимание на подобни дреболии. И как салонът на този американизиран мурано контрастира с подробен проверен интериор на опцията за сигнал, който беше показан на автомобилното изложение в Токио и който е проектиран за японски потребител! Вярвам, че за средния японец основният конкурент на автомобила Murano Model Harrier е много по -близък. Е, онези, които при вида на салона на Хариери могат да възразят в духа, че, те казват, че нещо по -просто за спортния автомобил е просто, тези, просто, могат да станат фенове на Мурано.
Салонът, разбира се, е широк. Толкова широк, че 4 възрастни могат да седнат доста свободно. Подът на багажното отделение е малко висок и ще бъде малко трудно да заредите тежък багаж. И бих искал повече места за багаж. С помощта на лост, който се намира в задната част, можете лесно да сгънете задната седалка, която изглежда като много правилно решение. Корпусът на автомобила има твърд размер и следователно, ако не вземете предвид височината на багажното отделение, се оказва, че колата не е по -ниска по практичност към категорията L.
 
Трябва ли да мисля за придобиването му? Отговорете да!
Машината е оборудвана с двигател, който се използва в много модели на Nissan. Имам предвид 3,5-литровия 6-цилиндров двигател, който вече е познат на всички нас с V-образните цилиндри на марката VQ35. Позволете ми да ви напомня, че, инсталиран на Nissan Fairlady Z, той развива мощност от 280 к.с., на Skyline 272 к.с., на Teana 231 HP. Но в тази версия силата му е 245 конски сили. При трансмисията се използва засилен X-Tronic проретор. Наситеният въртящ момент на двигателя, заедно с бездомна трансмисия, придава на резултата много добра интензивност на ускорението. Колата не е докосната от мястото, а не просто бързо, но, бих казал, от място до кариерата. Когато натиснете педала на ускорителя, оборотът веднага се увеличава и определена скорост, характерна за CVT системата (поне много хора смятат така) изобщо не се усеща. И когато шофирате в издигането и когато шофирате по планинската магистрала, колата набира скорост с дадено темпо. И дори ако скоростта вече е извикана на ръба, педалът на ускорителя остава не напълно притиснат.
Тъй като моделът на Murano е създаден на платформата на пътнически автомобил с задвижване на предния колел, окачването също е в изображението на автомобил. За да се компенсира неизбежният SUV автомобил, повдигнатият център на тежестта, окачването се прави по -строг. В същото време, тъй като основното завръщане на волана също има приглушен характер, докато шофира по неравномерен път, воланът реагира сравнително ясно на всеки малък тласък. Това е така, но е удоволствието от равномерната позиция на колата, включително при шофиране от Off -Road в режим 4WD, не си струва? Разбира се, в сравнение с добре изработен каруца, наподобяваща машина, колата е малко груба в контрола. Но това може да се каже за Toyota Harrier и дори за внесени машини от категорията SUV.
Какво друго е важно да се отбележи за онези, които са добре запознати с характеристиките на категориите автомобили за дейности на открито, както и за тези, които мислят само за волана на волана на такава машина: качествата на скоростта не са най -важното тук. И ако сте съгласни с такъв въпрос, тогава се оказва, определено мога да кажа - че по отношение на сцеплението и по отношение на устойчивия контрол, автомобилът Nissan Murano е повече от прекрасен модел. И ако някой сериозно подхранва интерес към спортните качества на машините, тогава той трябва да обмисли отблизо опцията с придобиването на този автомобил.
 
 
 
 
 

Източник: Carview.co.jp