Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Машини за пътуване

(Пълно шофиране, асфалт на местообитание)
Темата на SUV All -Frustrations е неизчерпаема, като сняг в Сибир. Просто вземете следващия набор от три до четири автомобила за теста, тъй като се оказва, че той може да бъде допълнен с нещо. И дори добавете още една мозайка от нови продукти.
Ето, вижте: Официалните продажби на Nissan Murano започват, въпреки че сивите бяха преди. Ние го приемаме? Ние го приемаме! И тогава наскоро се появи Subaru Tribeca, който все още не е продаден в дилъри, аз ни спрях за първия старт преди няколко месеца. Разбира се, ние го приемаме! Е, за да може разнообразието да разрежда тази компания, ще паснем на третия BMW X3. Дължината му обаче е малко по -малка, но по тегло, доставка на енергия и цена, тя е доста сравнима със сладка двойка.

Кой е какво
Нисан Мурано
Цената на тествания автомобил е 59 000 долара
Макс. Мощност 234 литра. С. на 6000 том/мин
Макс. Скорост 200 км/ч
Ускорение 0100 km/h 9.5 s
BMW X3
Цената на тествания автомобил е 59 200 долара
Макс. Мощност 231 л. С. в 5900 том/мин
Макс. Скорост 210 км/ч
Ускорение 0100 km/h 8.1 s
Subaru Tribeca
Цената на тествания автомобил е 65 000 долара
Макс. Мощност 250 литра. С. в 6600 том/мин
Макс. Скорост 210 км/ч
Ускорение 0100 km/h 9.6 s

Нисан Мурано

Така че шофирате, отидете в Мурано и не забелязвате, че тук има огромен променлив променлив

На асфалта на Мурано абсолютно пътническите навици са динамични и стабилност

Моделът дойде при нас късно 2 години в сравнение с американския пазар
 
Двигател:
Работен том 3499 CM3,
Степен на компресия 10.3: 1,
Макс. Мощност 234 литра. С. на 6000 том/мин,
Макс. момент 318 nm при 3600 об/мин/мин
Променник на скоростната кутия CVT
Постоянното устройство е завършено
Окачване
Предната част е мулти -връзка
Гърбът е мулти -връзка
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 200
Ускорение до 100 km/h, от 9.5
Главна информация
Разход на гориво (EPA): 9.5/12.3 литра на 100 km
Обем на резервоара за гориво: 82 L
Броят на местата 5
Масата на оборудването./Full, kg 1790/2380
Максимален обем: 475/2100 l. Отличен резултат в класа,
където транспортирането на товари в никакъв случай не е приоритет. Да, и петата врата се люлее върху цялата ширина на отвора.

BMW X3

Най -динамичният автомобил в тройка x3

Основните аргументи на Off -Road BMW постоянно всички задвижване на колела и голям клирънс

Отпред и отзад X3 е забележимо различен от X5. Отстрани можете да объркате
 
Двигател:
Работен том 2979 CM3,
Степен на компресия 10.2: 1,
Макс. Мощност 231 л. С. в 5900 том/мин,
Макс. момент 300 nm при 3500 об/мин/мин
Скоростна кутия AUT. 5-тест.
Постоянното устройство е завършено
Окачване
Предната част е мулти -връзка
Гърбът е мулти -връзка
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 210
Ускорение до 100 km/h, от 8.1
Главна информация
Разход на гориво (EPA): 9.1/12.1 литра на 100 km
Обем на резервоара за гориво: 67 L
Броят на местата 5
Масата на оборудването./Full, kg 1760/2260
Максимален обем: 480/1560 l. Въпреки скромния обем, багажното отделение на BMW изключително правилната конфигурация с плосък под, бронята е промива. Между другото, арките на колелата са много скромни
 
Subaru Tribeca
 
От някои ъгли, които забелязвате: Tribec е Porsche Kayen за бедните

Въпреки липсата на официални продажби, племето често се среща на улиците на Москва

Дизайнерският Subaru Andreas Blatinas, използван за служене в Alfa Romeo. Забелязахте ли го и вие?

Правете това, което искате с мен, но лицето на колата е кошмално претоварено с малки елементи
 
   
Двигател:
Работен том 2999 CM3,
Степен на компресия 10.7: 1,
Макс. Мощност 250 литра. С. в 6600 том/мин,
Макс. момент 290 nm при 4200 об/мин/мин
Скоростна кутия AUT. 5-тест.
Постоянното устройство е завършено
Окачване
Предната част е мулти -връзка
Гърбът е мулти -връзка
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 210
Ускорение до 100 km/h, от 9.6
Главна информация
Разход на гориво (EPA): N/D
Обем на резервоара за гориво: 64 литра
Броят на местата 7
Масата на оборудването./Full, kg 1950/n. Д.
Максимален обем: n. Д.
Жалко е, че производителят не рекламира номерата. Със седем пътници тук има място, като пет от него са в изобилие, а с два сгънати реда багажното отделение просто влияе върху размера му
 
Как изглеждат
Никита Розанов
      
Нисан Мурано. Първото шоу на 2003 г. Nissan Design под ръководството на Shiro Nakamura (Shiro Nakamura)
BMW X3. Първото шоу на 2003 г. Директор на дизайна Кристофър Бъгъл
Subaru Tribeca. Първият скрининг на Subaru Design от 2005 г. под ръководството на Андреас Сапатинас (Андреас Сапатинас

Навън
Удивително нещо. Ако двама участници в тестото, Nissan и, разбира се, BMW, честно и ефективно разработват корпоративна принадлежност към стила на тяхната марка,
и изобщо не се срамува от това и без да се крие, те го демонстрират, тогава новостта от Subaru разработва стила на ... Алфа Ромео. Известно е, че авторът на това е гръцкият дизайнер Андреас Блатинас (работи от 1998 до 2001 г.) по едно време замени блестящата де Силва на Алфа Ромео и създаде няколко автомобила. Именно еволюцията на дизайна той разви и продължи, но по някаква причина толкова ревностно, че взе пластмасовия ключ Алфа Ромео със себе си в Субару (!!!). Не е изненадващо, че всички участници в теста отпред са точно идентифицирани с тяхната марка (дори 100% ориентиран към Nissan Murano), но Subaru, въпреки че пукате, Алфа Ромео.
 
Ето известните мустаци от страните на лигавицата, които обаче по някаква причина е прехвърлена и емблемата върху него, ако погледнете отблизо, изобщо не е градовете на Милано. Отстрани картината е по -малко конфликт и силуетите са доста модерни, но донякъде монотони. Например, и трите изпълняват задълженията на модата за обратния наклон на багажника D е толкова усърден, че силуетите на гърба на телата на Мурано и Трибека са почти неразличими един от друг.
 
Гръцкият дизайн отново е извън конкуренцията отново. Това е лошо за всички: както стилът на Алфа Ромео, така и стила на Субару. Отгоре и на регистрационната табела това е 147 -та алфа, а отдолу - някакъв вид детайла, в който те забравиха да вмъкнат или осветление, или нещо друго ... в сравнение с това, останалите състезатели са самата искреност . Всъщност, колко велик и фино Мурано е подобен на Micra и X3 практикува идеята за фиксатор на Maestro Banla във връзка с вида на SUV/SAV. Много добре!
ВЪТРЕ
Вътре е все по -утежнен. Вътре в Tribeca е подобен по стил и дори детайли с гореща италианска кола. Тези, които не са се примирили, ще напомнят на това отново както с динамичен лигамент на облекчението на панела на инструментите с тапицерия на вратата, така и каноничните кладенци на много разположения скоростомер и тахометър.
 
Quore Sportivo Да. Въпреки че панелът на устройствата като цяло не е лишен от оригиналност както във вълновите линии, така и в архитектурата. На този фон X3 демонстрира истинския стандарт на хармония и спокойствие, като майсторски разрежда това настроение с дръзко парапер от сребърен цвят на вратата. Обитаето пространство на Мурано беше решено най -любопитно. Панелът с инструменти изглежда е Т-образен, но централната конзола виси над подовия тунел, създавайки усещане за лекота. Комбинацията от устройства също е почти не материален елемент, но това е много модерно: Не забравяйте, че днес повечето електронни устройства изглеждат така. Рудерите са добри и по тяхната форма и броя на спиците честно изработват спортната харизма дейност и полезното превозно средство.
Резюме
Какво мога да кажа? Феновете на BMW дори не разбиват Бангла и присъствието на тази марка в теста само ще увеличи броя им. Murano е наистина красив и добър дизайнерски автомобил. И във всяка компания винаги има Жокер. Той е тук.
Нисан Мурано
Основа на колелата, MM 2825
Дължина, mm 4770
Ширина, mm 1880
Височина, mm 1745
Разчистване, MM 180
 
Въпреки широките задни стелажи, видимостта тук е добра в кръг

Някои стилистични разногласия във вътрешните раздразнения. Но няма оплаквания относно функционалността.
И трябва да погледнете не надолу, а на пътя

Седенето отзад е удобно и просторно. Но досадно, че подлакътникът не заема хоризонтална позиция, но гледа на пода

Краткостта е душата на остроумието. Три кръгли климатични контроли, прости клавиши на дисплея. Не се обърквайте
 

BMW X3
Основа на колелата, MM 2795
Дължина, mm 4565
Ширина, MM 1855
Височина, mm 1675
Клирънс, mm 200

 
Тези форми се поддържат в бившите традиции на Добенглов. Кажете истината, сърцето се радва

Салонът е удобен, но черен, без вложка в средата на инструменталния панел потиска. Все още не съм харесвал повърхността на парапета на вратата от матово, осезаемо грубо алуминий до пипане

Нищо чудно, зад дължината и ширината. Но таванът е висок. Въпреки че в алтернатива няма друг начин

Същите слабо четими черни бутони, вградени в редове и колони, просто разстроен
 

Subaru Tribeca
Основа на колелата, MM 2750
Дължина, mm 4820
Ширина, mm 1880
Височина, mm 1690
Просвет, ММ 213

Профилът на племето е най -малко харесва други добре познати модели. Въпреки че, почакайте, тук има очевидни функции ... Мурано!

Салонът е удобен, но черен, без вложка в средата на инструменталния панел потиска. Все още не съм харесвал повърхността на парапета на вратата от матово, осезаемо грубо алуминий до пипане

Може би само в племе можете напълно да седнете заедно трите във втория ред. Но третият възрастен не е достатъчен

Космическите форми са толкова забавни и зарадващи, че дори изобилието от контролни бутони не причинява дразнене

Ергономия
Футуристичният стил на интериора все повече се среща. И това не винаги означава, че създателите гледат в реалността след изпълнение. Най -вероятно това е желание за шокиране на потенциални купувачи и да се открои на фона на други оферти. И двете японски автомобила се представят тук в цялата си слава. Това важи особено за Subaru. Извън племето, просто Алфа Ромео с амбиции извън пътя (плюс цял букет от други цитати). Изглежда, че дизайнерите не нарушават обвиненията в преки заеми, въпреки че е малко вероятно американците, за които са създадени моделът, са много загрижени за славата на някои италиански фирми там: повечето янки искрено смятат, че Италия е някъде .. . в Канада.
 
Вътре в колата е по -оригинален, но с Subaru, с изключение на емблемата на волана, нищо общо. Салонът е най -просторният от трите до факта, че третият ред седалки е скрит под пода на багажника, но по -близо, отколкото е обичайно по време на подобно оформление. Можем да кажем, че има капацитет 5+2. Прегледът не е лош, но по -лош от конкурентите. В централното огледало задният прозорец е напълно поставен и дебелата рамка наоколо, зад която едно и също племе е лесно скрито. Предните стелажи, изпъкнали към качулката, са по -обикновени, не по -малко впечатляващи и масивни. А в предните врати те не можеха да направят без малки триъгълни очила. Не знам каква надежда им беше възложена, но от мястото на водача на мястото на гледане на пътя, гледано през триъгълниците, приблизително еднакво в района на трупа на мишката, плъхът няма да се побере там. Но ето най -удобните и обемни столове. И звукът на музикалния център се състезава по качество не само с най -добрата музика на аудио мелодии, но и с добра домашна акустична система. Плюс DVD и екран за цялата компания зад първия ред. Така че това отиват в голямо семейство от Атлантическия океан до тишина!
 
В Мурано има много близки характеристики, освен ако не е толкова екстремно. Избиването на NIT обаче е по -малко: окаяно автомобил, неподходящо скъпо (външно и лекота на използване) и седалка на водача, леко разгърнато спрямо надлъжната ос и волана. Въпреки че тук седалките са великолепни едновременно меки и плътни в контакт с гърба и други части на тялото. Доминиращият на салона с дължина на записа и обхват на инструменталната панела. Можете да го сложите не само портфейл, тетрадка или пакет цигари, но и няколко случая, с малко пълен, както вече се досещахте, от северноамерикански долари. Обектите, лежащи пред водача, пречат на прегледа, отразени в стъклото, така че е най -добре да ги поставите в коритото пред пътника. Иначе отзивът е отличен.
 
Нито задната, нито предните стелажи, нито дългата качулка, която въпреки борбата му, се вижда от мястото на водача и това помага за паркирането на паркинга. Обратно още по -добри огромни странични огледала и камера за обратно виждане, традиционна за Nissan.
Тук не е необходима Parkthronics.
X3 е типичен традиционен бумер, който по някаква причина англосаксонската ръка не докосваше твърде много врага. В повечето BMW кормилната колона също не е била в центъра на седалката на водача, тук е двойно забележима и досадна. Столовете на Хезат със сигурност са изградени върху коренно различни като тази на конкурентите, идеологията на квазиевропейския.
 
Това плътно затягане на цялото тяло няма да се отпусне и няма да заспи, всички сте в управлението. Гениалният акцент е особено доволен от плъзгането подчерта акцент, други да завиждат! Хеч за целия покрив! Салонът BMW е залят със светлина и ако натиснете горната стъкло към спирката, дори се появява някаква илюзия за кабриолета. С видимост през централното огледало и отстрани ситуацията е посредствена за четирите. Но благодарение на дясното огледало, което не забравя да сваля стъклото, когато включите режима R в автоматичната трансмисия.
Динамика
Тези автомобили са обективно бързи. Тяхната съдба е смилането на асфалт и не разхлабва девствената почва. Кросоувърите, като правило, имат значителна специфична сила, не твърде висока, в сравнение с джипове, центъра на тежестта и постоянното задвижване на всички колела. Но те не могат да се похвалят с наличието на понижаващ ред в КП и диференциални брави. Така че те трябва да ги преценят по стандартите на пътниците, без да кацат на земята и да се обадят на пиянски офицер в Урал.
 
Мурано започва да харесва от първите метри от състезанието. Започва бързо, без закъснения, но в същото време изненадващо мек, щраквайки ви в задната част на стола постепенно и гладко, без претоварване. Преминаването на предавките е изключително гладко и ако не обърнете конкретно внимание, самото превключване дори не може да бъде забелязано. Kick Dawn лесно хвърля една или две предавки надолу, а колата се втурва напред, сякаш е на премахване. Трябва да кажа, че дори високите скорости не се дразнят с шума си тембъра на гласа на Нисан, доста приятен убедителен успокояващ баритон. Динамиката на спирачката също беше много впечатлена.
 
Подобно на ускорените, той е лишен от всякакви шутове и претоварвания. На други машини се случва, щракнете върху педала, а колата се навежда напред, а американците обикновено се държат толкова много. А Мурано е като морски боец, който, за да спре, се вкопчва в кабела на палубата, кляка на задните колела и натиска в земята. Много добре!
Вече имам повече оплаквания за племето. Основното нещо, което тя мисли в началото, което е нетипично за живия и активен Subaru. Но след бягането тя се втурва лесно и неусетно, ако оказвате натиск върху педала, без да пускате, докато не спре. Но с остър набор от газ от средни революции отново се проявява малко забавяне. Това изречение ли е? Оказва се не. Превеждаме автоматичния селектор на предаване от позиция D в S, а колата оживява забележимо. Няма мисъл, напред и само напред! И можете ръчно да преодолеете този трети режим, но по -оживен, отколкото в S, той все още не работи. Спирачките тук са доста ефективни, но с рязко забавяне на Tribeca, тя ще бъде излишно да се стиска с носа му.
 
BMW, разбира се, е боец. Вече според тембъра на мотора е ясно, че той бързо и брутално ще разкъса конкурентите, а басовият глас е проектиран да парализира волята им за победа. X3 без колебание скача напред, дори преди собственикът да хвърли волята си към това. Тези усещания възникват от изключително чувствителен и педал на лекия газ. Всяко милиметрово движение на стъпалото е и компактно, постно, но в същото време тежест разрешителен човек с предаността на верния слуга променя поведението си.
 
И не само в случай на увеличаване на революциите, което все още не е твърде невероятно. Много по -впечатляващо е от това, което удоволствието машината забавя двигателя: в програмата, в която газът трябваше да се върне, и на следващата, където автоматичната трансмисия върви, ако педалът на ускорител се пусне. Тоест, тук педалът на газ има най -директната връзка с динамиката. И във връзка с спирането същата чувствителност изглеждаше дори прекомерна. Струва си само леко да смазвате педала, тъй като невидимата електронна сила ви помага да се забавите, понякога дори по -силни, отколкото сте поръчали. Но ефективността на спирачките X3 е страхотна.
Контролируемост
Контролируемостта на двата японски кросоувъра се дължи на спецификата на американските традиции. В щатите водачът просто няма да разбере дали след завъртане на волана колата незабавно променя курса. Не, той се предполага, че се колебае и генерира няколко мига, неохотно ще започне маневра: Е, така че ще бъда следният от вашите съвети, сър, и завийте надясно. Но може би все още променяте мнението си? В Subaru това се проявява особено забележимо. Въпреки че в същото време машината не изпада: вероятно поради ниското местоположение на традиционно опозиционния двигател. А Nissan е по -часовник, но поради меко окачване повече, отколкото бих искал. Но колко прекрасен той предава нередности! Ето шампион на Мурано. И не само в този тест, но и в сравнение с по -голямата част от автомобилите и SUV, които идват в паметта.
 
Подобна пречка, като типично черно -жълто психическо, може да премине от всякакъв ход и най -вероятно изобщо няма да направи шейкове на тялото. Което изобщо не означава, че можете да отлетите онези зони, където трябва да откажете за самодисциплина, да речем, на зебра. Вярно е, че това вече не е в зоната на окачване. Трибурът е необичайно приятно гладък, но без болест на движението. И в арсенала на своите предимства необичайно стръмен ъгъл на въртене на предните колела, който забележимо помага при паркирането на града в този най -голям и висок автомобил на цялата Троица.
Хейз, от гледна точка на кормилото, остави двойно впечатление. Променяйки го не само от тези двама конкуренти, но и от други автомобили, се чувствате почти забравени емоции от волана без усилвател. Въпреки че това, разбира се, не е толкова прости дизайнери, ви остави усещане за обратна връзка. Но, парадоксът, воланът се върти силно и не бърза да се изправи по време на въвеждането на газ и предните колела вече са включени, той все още не дава. И най -важното е, че неразбиране не се случва по време на активното въртене на дебел ергономичен ръб, а при движение в права линия. Тук няма изразена нула. Странна комбинация: тежък волан и празен в средата! И трябва постоянно да хванете траекторията, ужилвайки се с волан. Можете да свикнете с него, но не е лесно да се разбере, особено за такива пари. Но тези нит не влошават радостта от управлението на BMW. Хубаво е да знаете, че къде сте отишли \u200b\u200bколелата там и да отидете. Да, и в завой той стои като ръкавица, нарисувайки дъга точно кривината, която е поставена от волана и газа. Но за това трябва да платите достатъчно дъбово спиране. Всички резистентни Трешка наблюдават всички малки неравности, ями и камъчета, а с немска педантичност предава профила на пътя към седалката. Така че е по -добре да не си спомняте комфорта, когато се движите по истински домашен път. Елементът й е дори пътища.
Резюме
Без съмнение в този случай дланта на първенството в Нисан. Мурано е невероятно
зрение и балансирана кола. Много е приятно, че скоро ще се появи на официални дилъри в Русия. Успехът недвусмислено го очаква. В много отношения Tribeca, подобна на него, на повечето позиции, изостава от лидера буквално с половин стъпка. Но Subaru имаше възможността да се открои и индивидуализира на кръстосаното поле, където повечето автомобилни производители вече са представени. И привържениците на BMW едва ли си струва да се агитират или против: те дори знаят, че най-добрите автомобили с бяло-синя емблема. И ако изхвърлите 20% от недостатъците на X3, тогава останалите 80% лесно надвишават всички предимства на двамата конкуренти.
Харесваше
Нисан Мурано

Тези, които шият климатичния контрол в сложно електронно меню, извършват престъпление срещу човечеството. Но това не е Nissan
BMW X3

Повечето столове не са достатъчно бельо. BMW не страда, че ръбът на седалката е регулируем по дължина
Subaru Tribeca

Хареса ми дръжката за регулиране на силата на звука на звука. Обикновено се прави отляво и тук в центъра можете да сложите дланта си върху лоста на CP

НЕ ХАРЕСА
Нисан Мурано

Може да звучи, че радиото звучи добре, но външно не е шедьовър. Здравейте горещо от деветдесетте години
BMW X3

Няма оплаквания за волана, дори обратно. Но за контролируемост с празна близо до зона на мама, сериозни оплаквания
Subaru Tribeca

Кой излезе с такава окаяна дръжка на вратата? И това е с луксозен панел с инструменти?! Не е ли имало достатъчно пари за парапет?
 
Текст Владимир Смирнов
Снимка Александър Ноздрин
 

Източник: Автомобили