Тест драйв NISSAN MURANO 2003 - 2007 SUV

Извънземно

Днес в автомобилната индустрия всичко е задълбочено объркано - първоначалната национална принадлежност на марката не означава, когато автомобилът е направен или дори проектиран. В ултразвука на известната политическа коректност ще разгледаме Nissan Murano на американския на японски произход.
Този модел се извършва в САЩ (Smyrna, Tennessee) само за американския пазар, но търсенето на модерни, добре оборудвани учистове са много големи навсякъде. Ето защо автомобилите от другата страна на Атлантика намират своите клиенти в Русия. В крайна сметка, за това и обслужва личен импорт - начин да донесе реда, който е този, който харесва.

Кой изглежда?
Фактът, че появата на Nissan-Murano е необичайна, е разбираема на пръв поглед. Широка, разтопена кола, впечатляваща, широко разположена колела, зъбна декоративна решетка на радиатора - в стила на минимални компромиси. Той или тя харесва, или не, но да останат безразлични, е малко вероятно да успее. Кратко проучване на колеги и познанства разкри също като полярни мнения за аналозите по външния вид. Някои си спомниха на iudza wechicross, други нови Honda CR-V, третата - Lexus RX300 и дори концептуална кадилна точка.
Салонът вдъхнови мислите на връзката с Nissan X-Trail, макар и дистанционно. Но най-оригиналът беше аналогия с нов анимационен герой на Дисни - извънземни Алиех. Може би този комплект е достатъчен, за да разпознае появата на Nissan-Murano, поне извънредно.

Технически въпрос
Какво се крие под необичайните форми на тялото? Уверяваме ви - още по-смели технически решения. Претоварващо разположените V-образни шест днес вече не са изненадани, но вариаторът вместо обичайната хидромеханична предавка с двигател от 3,5 литра е нов запис. Любопитно и система от пълно задвижване, в много отношения, подобно на този, който на Nissan X-Trail. Задвижването на задните колела се свързва автоматично с помощта на съединител при плъзгането на предната част, но няма диференциал между оста. От една страна, схемата е много проста и ефективна, а от друга - режимът на принудително блокиране на съединителя (работещ със скорост до 30 км / ч) ви позволява да осъзнаете повечето от възможностите на пълното устройство в трудни условия.
Въпреки това, Nissan Murano не е създаден за офроуд и не крие високата си същност. Прочистване на пътя 178 мм е най-доброто доказателство, че изображението за тази кола е по-важно от техническите показатели. Друго красноречиво свидетелство е нископластов радиатор на маслото, покрит с мръсотия само с тънък щит. Murano е типично градско улеснение и максимално приключение, което му е позволено - сняг мърляв или пясъчен плаж. Въпреки това, доста спекулации и пристрастия - това е време за волана.

Може ли всичко cvt?
Вариант вместо традиционна машина и дори в двойка с двигател без малък в 250 коня? Някак си не мога да повярвам: в края на краищата, досега авторът се занимава с вариант на автомобили, под качулката, от които два пъти силата ... но беше достатъчно да се получат съмнения изчезнали.
Само няколко примера. Прехвърляне на селектора от позицията N към позицията D, ние сме познати на светлината идват, но това не е така. Тъй като няма промяна в тона на двигателя или естеството на вибрациите. Сякаш нищо не се случи. Натискането на газовия педал Murano реагира с гладко ускорение, чиято числената стойност е лесна за подценяване. И накрая, най-важното е: Вариачът на Nissan успешно имитира хидромеханичната трансмисия, имитира стъпките за овърклок. Няма дразнещ двигател на двигателя, работещ на постоянни обороти, а превключването винаги е навременно и цена без най-малките дръжки. Въпреки че в една дисциплина вариторът все още губи: не е твърде много енергичен дроган от сцената. В противен случай - идеалът е недостижим за стъпаловидни предавания. Правото, с такава автоматизация, модерните псевдовни режими просто просто не са необходими. Въпреки че е предоставена способността за влияние на вариатора. Можете да изберете вместо d режим - тук от думата вторична (втора или спомагателна трансмисия), а не спорт. В този случай ще се появи висока скорост и ефективно спиране на двигателя. За стръмни склонове има режим L, който симулира ниска предавка.

Салон с претенции
Необичайното стилистика на тялото продължава в кабината. Дори баналните превключватели на волана се различават драстично от обичайното - за щастие, той не влияе върху функционалността. Финалът е точно и с голям вкус. Бяхме без гребна дървесина и хром и хром: черна кожа, мека черна пластмаса и матова неръждаема стомана върху конзоли и управляващ плетене. Само отделен щит на инструмента контрастира на цвета с обща финала - тя е сребърна, но пластмаса. Тя изглежда вярна, не е твърде скъпа, но в оригиналността няма да откаже.
Стандарт на приложения Стандартен: скоростомер с двойна скала (в мили и km / h), тахометър, показалка за нивото на горивото, температурата на охлаждащата течност и множество контролни лампи за всички случаи. Възможно е да пеете на факта, че при някои кормилни позиции, част от индикаторите припокриват концентратора. Въпреки това, това не са всички устройства. Дисплеят в средата на торпедо поема набора от функции, демонстриране на климатични настройки, вградени компютърни индикатори, аудио настройки и дори налягане на гумите. Светлината в този колектор е изненадващо лесна.
Стандартна аудиосистема на Bose с вграден шестдесем превключвател и радиоколев рекордер заслужава похвала. Качеството на звука суспендивно изглеждаше много високо: целесъобразно е да не се интерпретира един или друг честотен диапазон, а за аудиофилни концепции като локализация или динамизъм на възпроизвеждане.
Вдовицата гледа на колата, си струва да се оцени размера на кабината - два над средния растеж лесно седи един на друг. На задната седалка е просторна и тройка, въпреки че тя е ясно предназначена за две.
Време е да останете по-подробно на мястото на шофьора. Естествено, всички корекции на предните кресла са електрически и драйверът все още е оборудван с памет. Между другото, един от бутоните почти постави в задънена улица. Когато кликнете върху него, нещо изгори, но нищо не се случи на седалката. Оказа се, че настройката на възела на педала работи. Принципът е доста прост: по-нисък, повече по-напред. Ефектът е много добре забележим. Първо, в зависимост от обичайното кацане (високо или ниско), можете да изберете оптималното положение на педалите, второ, проблемът за водачите с различни размери на крака - и пепеляшка в 35 размера, а граната в армията ботуши 47-та воля Бъдете удобни. С волана, всичко не е толкова просто - колоната се регулира само под ъгъла на наклона, но не по дължина. Въпреки това, необходимостта от това частично изразено от мобилността на възела на педала.

Пътища, които ни избират
Градското месо за дефиницията прекарва по-голямата част от улиците и перспективите, в двора и алеите. Нека започнем с последното. С маневреност, Nissan-Murano е добре, но с видимост, особено назад, няма значение. Във всеки случай потенциалният собственик струва да се плаща за сензор за паркиране, който не е в стандартната конфигурация на SE. В Америка паркингът е просторен и ние понякога паркираме, където трябва.
Динамичните качества на Murano с излишък ще бъдат достатъчни да водят във всеки поток - въпросът е как се отнася до ограничението на скоростта ... Въпреки че в спирачките няма съмнения в спирачките - мощни вентилирани дискове в кръг и забавяне на дозиране. Най-важното е, че някои ротос не се подобряват в кърмата.
Други предимства са видими по магистралата държава: ниско ниво на шум, приятни кормилни характеристики. Той не го направи щам с висока скорост и ви позволява точно да предпише високоскоростни завои. Спирането с неговите задължения се справя, но акцентът е ясно прави на работа, а не за комфорт. Големи колела уверено поглъщат малки нередности, но сериозни дупки или последици от брашно ремонт са принудени да се откажа от скорост - протестите на окачването стане силен и гладкостта на страда курса. Но Nissan Murano е голям ловец на стръмните завои.
На първо място, това е трудно да се отърве от мисълта, че една голяма и доста висока кола може да се превърне в добра спортна кола: бързо, почти без роли или на рула с внушителните страна ускорение, без подправки гуми и разрушаване. А за тези, които изплаши остри маневри на автомобила, има VSC (стабилизиране на системата) а. Може би щях да се осмеля да кажа, че в тази дисциплина се конкурират с него могат да направят изключение BMW X5 - останалата част все още не е в тази лига ...


Стил, но ...
Ние не сме уловени изненаданите очила от Gelendevagenov, Land Cruiser-и Pajero. Дори и самонадеяни собствениците на BMW X5 са разглеждали нас с любопитство. Какво да се каже, да се открояват от тази кохорта не е толкова прост и не е евтин. Вероятно поради това търсенето на тунинг и индивидуална конфигурация се разраства. Nissan Murano-те не са необходими - или все още не е необходимо. Има опасения, че след като са получили популярност, тя ще загуби своята изключителност. И тя стои скъпо. Много по-скъпо, отколкото bixenon фарове, 18-цолови джанти и луксозна аудиосистема ...

Кратки данни
Nissan Murano.
Издаден в САЩ от 2003 г. насам.
Автоматично свързан задвижване на четирите колела. Електронен контрол вариатор.
Модификацията със задвижване само на предните колела.
Шест-цилиндров бензинов двигател 3.5 л, мощност - 180 кВт / 245 литра. с.
Цената в определената конфигурация е $ 57 000.
Техно стил във всички великолепието.
Голям дисплей и малко джойстик.
V6 двигател с вариатора се намира на кръст.
щит инструмент да не падне, на цялостния стил на салона Мурано.
Просторен трансформируем багажника с допълнителни джобове.
Мястото в 18-инчов оксо заема баса на аудио система.

ОБОРУДВАНЕ
Коремни мускули
Анти-тестова система
стабилизиране на системата
Странични въздушни възглавници
Климатик
Контрол на климата
Регулируема кормилна колона
Фарове за мъгла
Аудио система
Пълно поразмерно резервно колело
 
  
РЕЗЮМЕ
+ Добра динамика на овърклок, отлична обработка, умерен разход на гориво, стилен външен вид, богато оборудване, просторен салон, отлична работа на вариатора.
- Ниска гладкост на инсулт върху големи нередности, ограничена видимост назад, скромни извънпътни способности, липса на европейска конфигурация.
 

 
Анатолий Фомин
 

Източник: Вестник "зад волана"