Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Теглото на малките неща

Просторен, динамичен и, разбира се, всички задвижване на колела. За мнозина той е просто толкова идеална кола.
Нисан Мурано
Първо показано през 2003 г. В Русия, официално от 2005 г.
Двигател: бензин 3,5 L (234 к.с.).
Предаване: Пълен задвижващ задвижване, недостъпно с шест виртуални предавания.
Резюме: Основни, опции.
Цена: От 57 490 долара.

Subaru Tribeca
Дебитът на модела се проведе в салона в Детройт през 2005 г. В Русия те се продават от 2006 г.
Двигател: бензин 3 L (250 к.с.).
Трансмисия: All -Wheel Drive, скоростна кутия
автоматична 5-степенна.
ПЪЛНО: GA, GW.
Цена: $ 59 84063 180.
Пътищата не са умерено ненаситни, обемисти и не са твърде адаптирани към енергийното каране, ето моето мнение за големи шофьори на всички колела. Но, той се фокусира върху сърцето, признавам: когато такава кола попадне в ръцете му, е толкова хубаво да преминете трамвайни коловози или лъжлив полицай (дори много дебел). В крайна сметка, в много отношения за това, те дават много пари за такива всички теренни превозни средства. Въпреки това, не забравяйте, че някои от тях поне на пръв поглед изглеждат всички теренни превозни средства, всъщност само вагони с висока гара. Разлики в малките неща, но значителни.

Аспектите на оригиналността
Обадете се на външния вид на скучен език не се обръща! И двата автомобила са забележими и особени. Nissan-Murano е не само по-бърз, по-елегантен, но и по-забавен. Лицето на Subaru-B9 Tribeca е прекалено сериозно, ако не и мрачно и уплашено. Всичко останало е за аматьор.
Вътре в племето е доста хармонично. Може би за нечий вкус скъпата кожа би била по -добре комбинирана с дърво, а не с пластмаса. Независимо от това, панелът с инструменти и конзолата, наподобяващи скъпа, но масовата домакинска електроника, а не радиото на бащата, направено от светло дърво, изглежда по -логично в такава кола.
В Nissan комбинация от устройства, монтирана така, сякаш от байпас технология в летище пред предното стъкло, е много проста, твърде пластмасова. Архитектурата на панела е близка до детския дизайнер, независимо колко фантазира, всичко е някакъв ъглов и фалшив. Такива устройства и климатични блокове изглеждат особено странно на фона на твърдата кожа.
Но колко хубаво е, че столът на Мурано е полезен, струва си да вземем ключа от замъка! Предната част е малко по -просторна в Нисан, а задната част е страхотна и в двете коли. Това е само задната възглавница на дивана в племето е ниска, но частите му се движат независимо една от друга.
Може би всичко това са дреболии, но за автомобилите този клас е важен. След като платите на колата повече от 50 хиляди долара, получавате право да бъдете придирчиви. Кажете, обхватът на шофьорското място на Nissan е добър само при определени условия.

Бързо и плътно
Приятно, удобно облегнато назад на кожен стол, не се ли отпуска в небрежен градски поток? Правилно! В Русия стои поток (тоест всъщност не е поток) или изведнъж на случаен принцип се втурва около пътното платно (и не винаги!). Не можете да се отпуснете за минута. Струва си да започнете да предавате завоите на Nissan, изобщо не в агресивен стил, просто се опитайте да се насочите по -бързо, както скоро се чувствате: комфортен, но хлъзгав и безформен стол едва държи тялото. Фидшетата бързо се уморява и отново избирате измерено возене.
Мурано е мек и удобен, ако вървиш с добри темпове на добър път. И след като се оттегли от Москва, на петдесет мили, на празен, провокиращ високоскоростен, колата изглежда се отказва пред многобройни, разнообразни във форма и дълбочина и ямка. Мурано започва да се люлее и дори да плува малко по пътя. Окачването внезапно работи почти до краен предел с клан, а под колелата не е най -голямата нередност. Не си струва! Разбира се, това е много далеч от критичното поведение, но разваля впечатлението.
Subaru е по -събран, здраво съборен. Окачването, като чистокръвен пътнически автомобил, плътно за мъка реагира стоически. В същото време колата не показва зъбни свойства. Возенето е удобно, що се отнася до руската магистрала.
Но в уловка, Нисан е ясен лидер. Продължаването на него за Subaru е много по -лесно от обратното. Не можете да наречете племе бавно, но той реагира много спокойно на педала на газ, дори ако скоростната кутия е в спортен режим. Nissan ускорява бързо и лесно, просто успява да погледне скоростомера! Благодарение на отличната звукова изолация, субективните усещания не съвпадат с реалната скорост. Според мен няма смисъл да се упражняват при превключването на шест виртуални предавания на предаването на боб на Nissan. Къде е по -динамично?
Спирачките се отменят и от двете машини. Не мислите как работи всичко това: Между другото, няма критерий за оценка на някоя единица или устройство.
По отношение на контролируемостта, Nissan-Murano е добре балансиран, но малко американец. Реакциите на вкореняване не са толкова спокойни, но по -спокойни, отколкото бихме искали. Ролките не са плашещи, но забележими. Мурано до голяма степен наподобява задвижване на предния колел, която по същество е значителна част от живота. Задните колела са свързани, когато електрониката счита за необходимо.
Tribec е въоръжен с постоянно задвижване на всички колела. Възможностите на машината ще бъдат напълно оценени от онези, които знаят какво е Subaru с всички водещи колела. Висока кола дори малко неочаквано ясно и бързо реагира нарушена, уверено държи на траекторията, а в умели ръце е добре контролирана при плъзгане. Като цяло племето, може би малко тежко, но гъста, хармонична кола.
За да преодолеете трудните зони на Murano, щракнете върху бутона 4x4 за заключване. Моментът ще бъде разпределен между осите в съотношение 50:50. Но водачът не изпитва специално желание да експериментира в калта, особено по офроуд, водачът на Nissan не изпитва: клирънсът е само 155 mm и под елементите на изпускателната система в базата данни. Под предния подрамка е малко повече от 160 мм, но няма защита на двигателя. Subaru е подготвен по -добре. Просветът е 192 мм, под пластмасовата защита на двигателя срещу мръсотия. Не е лошо ... но в толкова голямо, просторно тяло имаше само място за док. Nissan има нормално колело в багажника: той е друг плюс.

Ще се разложим и претегляме
В основната конфигурация на Subaru-B9 Tribeca за повече от две хиляди долара повече от Nissan-Murano. Тестовият автомобил дърпа и на всички 63 хиляди с сметище. Разликата беше цената на DVD плейъра и камерата за обратно виждане, проектираща изображението на таблото за управление. (Между другото, тези устройства, продавани в магазина като цяло за малки пари, след инсталирането в колата, се добавят значително в цената защо?)
Като цяло племето е малко по -добре съборен и послушен. Но забележителната краткост на Нисан, спомням си лекотата му в ускорението, като отдавна се раздели с колата. И външният вид на Мурано ме впечатлява повече. Въпреки това, за да нахлуете в това, най -субективната сфера на оценките е неблагодарно нещо ...

Нисан Мурано
просторен, бърз, зрелищна гара вагон; Благодарение на свързаните задни колела, той е уверен не само по чисти и дори пътища.
Обща оценка 7.9
+ Отлична динамика, просторен интериор и багажник, пълни резервни колела.
- MAL е просвет на пътя, панелът на устройствата, неясни реакции към управлението не е селски.

Subaru B9 Tribeca успешно комбинира качеството на паркета всички теграрни превозни средства и балансиран пътнически автомобил.
Обща оценка 8.1
+ Добро управление, солиден просвет, хармонична декорация на салона.
- Не много удобна задна седалка, не твърде енергично ускорение, няма пълен резерват.

Сергей Кануников: Сравнителните автомобили този път се оказаха много близки. Едното добро, другото малко по -добре. Това обаче ще изглежда малко за някого топене, но за друго ще бъде доста значително.
 

 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Сергей Кануников
 

Източник: Списанието "шофиране"