Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Животна концепция

Nissan отново даде билет за живота на концептуалния дизайн. Изглежда, че това се превръща в маркови персонализирани Primera, Micra, сега тук е Murano ...


Ще говорим за новия SUV-Parkent или кросоувър. Точно това се наричат \u200b\u200bмашините от този клас в Съединените щати и именно там новата задвижване на всички колела Nissan беше представена на автомобилното изложение в Ню Йорк миналата година (Motor #5, 2002). Не е изненадващо, че именно за американския пазар Murano е създаден за онези, които вече са надраснали X-Trail и искат да имат нещо по-престижно от Pathfinder.


Скоро след началото на продажбите на Мурано, океана, вече през зимата на тази година, колата се появи в автокъщите на автомобили. Вярно е, че не е официално Мурано на Русия, както в Европа, не се доставя. Независимо от това, такава популярност е, че беше възможно да се вземе колата само сега.


Повечето производители стартират своите концепции в производството в опростена, средна форма. Но Мурано ... наистина, не мнозина са решени по този въпрос. Хищническо, клек и динамично изображение. Големи колела, къси надвеси, предно стъкло за отпадъци, повдигнат перваз на прозореца, падаща качулка, прозрачна оптика. Силно. Ясно е на какво се намират хората. Нашето Мурано се оказа черен, цветът донякъде прикрива пластмасата на тялото.


Мурано е особено добър в сребърни или тухлени металици. Голяма хромирана решетка на Radiator от почит към Америка, няма начин там. По същия начин, Micra, дизайнът е оригинален и няма нищо общо с други модели на компанията. Въпреки че според идеологията на формоването на мурано, подобна комбинация от моделиращи повърхности и остри лица е близка до Primera. А отзад има семейна прилика с 350Z, просто погледнете осветлението. Трябва да кажа, че близък роднина на Murano Infiniti FX35, изграден на същата платформа, е много добър.


Вътре също е пълен с концептуалност. Големи, почти плоски повърхности с леко заоблени ребра. В интериора има два цвята и два материала: черна пластмаса и кожа с индивидуални елементи за алуминий. И няма дърво. Чист хай-тек.


Навън Мурано не прави голямо впечатление. Но в кабината има достатъчно място. Включително, благодарение на дълбокия преден панел, стъклото е много далеч, като в мини-завой, така че се оказа огромен рафт с неваквидрените вдлъбнатини и кръстосани ленти. Таблото за управление е подчертано в отделен елемент, който се подчертава от метализирана пластмаса. Той е малък, но съдържа три основни кладенци на тахометъра, скоростомер и нивото на горивото с температура на двигателя. В центъра, многофункционален цветен дисплей, малко по-нисък от устройството на главата на аудио системата с шестдиск с шаминдж и отделен блок за контрол на климата. Всичко това е лесно достъпно. Основните управляващи тела на логически места.


Седалката има стандартен набор от електрически разпоредби, воланът е поставен ръчно и само на височина. Но възелът на педала с помощта на електрическо задвижване се премества в надлъжна посока с 80 мм. Всички инсталации могат да бъдат оценени в паметта. И когато запалването е изключено, седалката ще се върне полезно за удобството на изхода.


Разглеждането на забележителности е отлично, дори в посока на гърба, въпреки масивните задни стелажи. Доста голям люк е оборудван с дискретен бутон за управление, тоест няма нужда да го държите, в очакване на отвора да достигне правилния размер.


Зад е достатъчно място. И на височина и по ширина, а краката са свободни. Гърбовете се регулират по ъгъла на наклон. Така че тримата са доста удобни там. Има държачи за под-ниско и чаши. Въздушните канали липсват само на централната конзола. Багажникът е доста голям 923 литра. Под пода, пълният резерват с размери също се вписва.


Като цяло салонът се оказа голям обем от очакваното. Всичко е много добре приспособено, добри материали, мек преден панел, приятен на външен вид и сензорна кожа. Вярно е, че твърдата врата на вратата беше малко селски, както беше на Primera.


Платформата Murano беше заимствана от Nissan Altima, миналогодишната кола на годината в Съединените щати. Като електроцентрала се предлага само 3,5-литров V6 с 243 конски сили, същият като при моделите Altima и Maxima (инсталиран напречно). Предаването е нова -модна: обсебен променлив, който е рядък за големи двигатели, а SUV обикновено са твърде големи натоварвания. Но Nissan има свое мнение за този резултат, той е плътно ангажиран в променниците от тридесет години. Новостта обаче не педалира, компанията вярва, че обикновеният двигател на разликата между CVT и обичайната добре конфигурирана автоматична машина няма да забележи, но междувременно, променьорът е по -евтин в производството и също така повишава ефективността на машината.


Задвижването е пълно, но не е постоянно. Предният мост е доминиращ, гърбът е свързан, когато се подхлъзне. (За Америка се предлага версия с монотив на предните колела, но клиентите няма да я разберат.) Има строго електронно блокиране на мостове, което автоматично се изключва, когато достигне 30 км/ч, както и намаляване на променьора режим. Всичко изглежда е начин за възрастни.


Изолацията на шума отлично на двигателя на празен ход изобщо не се чува. Ускорението е равномерно и настойчиво. Може би дори твърде плосък благодарение на променьора. Но няма автоматична мисъл и можете уверено да забавите с двигателя. Спортният режим носи необходимата бележка. Двигателят преминава към по -високи скорости, така че по -забавно. Почти двутонният Мурано стига до стотиците секунди в осем и уверено се ускорява до 180-190 км/ч. Все още фиксираното псевдо пренасяне нямаше да предотврати, тъй като при Primera това би направило връзка на двигателя с колелата по-разбираема за водача. Въпреки това е предоставен списъкът с опции.


Имаме версия на SE, тоест спорт. Да, това е забележимо. Окачването е трудно. Мурано поддържа пътя добре, особено ако е добре, при неравностите е малко надраскано да се открадне, а воланът е много остър и със закъсал нула. По -добре е да загубите скорост. Това не е откровение за големите SUV, за тях е трудно да отидат бързо и центърът на тежестта е висок, а гумите имат прилично заминаване. Нископрофилните гуми биха коригирали ситуацията малко, ползата от това стока сега е в изобилие от BMW X5, между другото, това не е само на двадесетте години на дисковете. Мурано обаче изписва завоите с достойнство, без прекомерни ролки и забавяне.


Няма оплаквания за спирачките. Надеждно забавяне, деликатен абс. Когато спирате в пода, макар и със скорост за сто мурано запазва стабилността.


Благодарение на добрата звукова изолация, дори при високи скорости, фонът не се натиска, можете спокойно да говорите. Аеродинамиката се проверява, нищо свирка и не бръмчи, включително с отворен люк. Но салонът обича да говори, особено леко фиксираната завеса на багажника.

Не се преместихме по пътищата, не се изкачихме по ушите в калта. Не за това Мурано съществува. Но по протежение на страната с тракторна писта и големи локви, те се преобърнаха достатъчно. Опитахме както диференциалното блокиране на Intericons, така и всичко намалява режима и всичко работи. През зимата може да се окаже, че не се празнува ...


Добра кола. Правилно. Той се насочва добре, вози с достойнство. Но все пак основният коз на Murano на пазара е изключителен концептуален външен вид. Повечето купувачи кълват. Nissan не се е загубил отново тук.
 
Сергей Якубов
 

Източник: Motor Magazine [юли 2003]