Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
Дайте легализация
Америка е истински клондайк за сиви дилъри. Тук се продават големи, мощни, луксозни автомобили, много от които не се доставят на Русия чрез официални канали. Защо? Това е тема за отделен разговор, но не са важни причините. Друго нещо е важно. Случи се така, че в Русия има достатъчно хора, не само обичат големи, мощни и луксозно изглеждащи коли, но и имат възможност да не броят пари. И така, има плюс, има минус, има добър проводник на маринованите води на Атлантическия океан, което означава, че токът неизбежно ще тече. Така той тече. Естествено, заобикаляйки джобовете на белите дилъри. Ясно е, че руските представителни служби и вносители не винаги са в състояние да повлияят на глобалната политика на производителите, чиито интереси представляват. В противен случай отдавна бихме виждали в официалните изложбени стаи и Cadillac Escalade и Lexus GX470 и автомобилите на Chrysler Pacifica, които перфектно се вписват в руските владетели на съответните марки, но вместо това носят стабилен доход на продавачите. Различни полуфициални схеми са измислени от безсилие, когато автомобилите, които не са сертифицирани в Русия, се появяват във вътрешността на официалните дилъри, от които представителните служби в този случай се отлепват насилствено. И така, преди няколко години отделните дилъри на Honda донесоха кросоувъра Acura MDX, а миналата зима експериментира с модела на елементите. Някой от Chrysler/Jeep предложи на Dodge Durango през 2004 г., а сравнително наскоро редица дилъри на Subaru обявиха началото на продажбите на American B9 Tribeca.
Дилърите на Nissan не са изключение: Дори през пролетта на 2004 г. в техните салони бяха привлечени Murano и Infiniti FX, истински бестселъри на сивия пазар. Този пример обаче е разделен, защото в този случай ситуацията получи щастливо продължение. Част от много агресивната стратегия на Nissan Motor на европейския пазар беше намерението да се донесе тук няколко американски модела и дори марката Infiniti. Досега всичко върви по план: Производството на SUV Pathfinder и пикапът на Navara от същия тип (известен като Frontier) е създадено в Испания, и двата автомобила се продават в Русия, където 350Z Coupe е съставило. Мурано просто се присъедини към тях. Защо толкова късно? Всъщност в Америка Мурано е предложен от есента на 2002 г.! Очевидно, нисанистите дълго време се страхуваха да поставят сложните и изискващи европейци пред корта на максималния американизиран продукт структурно прост автомобил с посредствени характеристики на бягане, но богато оборудван и в ярка опаковка. В допълнение, Murano беше уверено продаден зад океана, производственият капацитет беше зареден и само когато търсенето на машината се стабилизира, направи възможността да подготви новата си версия. Трябва да кажа, че за Мурано нисанистите в стария свят няма да се срамуват: въпреки очевидното неудобство, това е доста перфектна кола. Тук са инсталирани двигател с променливи фази, обсебен променлив (който се случва с SUV за първи път в света), трансмисията може да бъде блокирана във всички режими на задвижване на колелото и усъвършенствания ESP+валутен курс на ESP+ Валутният курс е начело на комплекса за активна сигурност.
Уви, късното влизане на пазара лишава екстравагантния Мурано от един от най -важните, ако не и най -важният коз на ефекта на новостта. Очевидно, че у нас е малко вероятно служителите да могат да продават толкова автомобили днес, колкото се продават чрез сиви канали преди няколко години (до две хиляди годишно). Колата вече е отегчена. Друг проблем е изобилието в производствената програма на японската марка SUVS, един от тях, новият Pathfinder, играе в почти същата ценова ниша. Защо тогава изобщо се нуждаете от Мурано? Нисан едва ли смята появата си в Европа за голям бизнес. Най -вероятно на тази машина е назначена ролята на ледоразбивач, която гарантира безпрепятственото преминаване на много по -важни лица на представители на марката Infiniti Premium. Именно на Мурано програмата за адаптиране на тези автомобили към стандартите на европейския пазар ще бъде навита. Както се казва в съобщението за пресата, бяха направени около триста промени в дизайна на Мурано. Основните цели, които бяха преследвани от инженерите, са подобряването на контролируемостта, увеличаване на съпротивлението при високи скорости и увеличаване на максималната скорост с 10 км/ч. Това изисква укрепването на тялото, за да се осигури по -голяма твърдост за усукване, преконфигуриране на суспензиите и корекция на аеродинамиката. Изолацията на шума се подобрява паралелно. Други иновации не са толкова значими и скъпи. Отвън европейското Мурано може да се разграничи от американеца в липсваща мъгла, променената форма на външните огледала и задника с мястото за европейски регистрационни табели и фенери на други графики. А в салона таблото за управление и централната конзола бяха подложени на лесен рестайлинг.
Появата на Мурано, както беше любител, така че аматьорът остана. Някой да се ужаси като тази зъбна жаба със слепи очи, някой не, но е безсмислено да отрече факта, че тя има свой собствен стил. Друго нещо е, че био-дизайнът, чиито канони следва екстериора на автомобила, не е по най-добрия начин да се комбинират с техно-вътрешната. Отваряйки вратата, попадате в царството на обширни плоски повърхности, като например да влезете в разстоянието под челната стъкло на предния панел или междуселината на конзолата, пресечена с умишлено груби елементи, сред които доминира необичаен модул на инструмента. Както се очаква в такива случаи, цялата ферма е в изобилие декорирана с метални вложки. Противно на бруталността си, Мурано се оказа много удобен и удобен, въпреки че тук има достатъчно от ергономичните му абсурди. Например, показване на информация с голям вид с малко се пълни с малки, слабо четими иконограми. Воланът се регулира не толкова по височина, колкото в ъгъла на наклон, както е на старите американски автомобили. И накрая, седалките дори не са седалки, а най -лошите столове, в които просто сте се удавили. Не е намек за странична поддръжка! Но диапазоните на корекциите са огромни и най -взискателните ще угоди на възможността за промяна на позицията на педалите. Така че да се удобно няма да представлява най -малката сложност. Хубаво е, че задните пътници са удобни и просторни.
Меките столове създават илюзията за гладкост, но в действителност това не е напълно вярно. Окачването тук се характеризира със солидно снабдяване с енергийна интензивност, въпреки факта, че деликатността на работата не свети. Автомобилът не забелязва всяка дреболия, но с увеличаване на калибъра на нередности, самият Мурано започва да отскача и окачването му трябва да стартира. Може би това е такса за изключителна контролируемост? Уви. Правилно ще се обади на Murano надежден от хазарта. Да, отговорите на автомобила са доста очаквани и прогнозирани, но те нямат достатъчно ефективност и точност. В стръмни завои има проблеми с обратната връзка, че ролките са малки. С подхода към съединителя на колелата с пътя, машината демонстрира намерението да разкъса предната ос в събаряне, но ESP твърдо потиска подобни шеги. Като цяло, Мурано се държи като солиден SUV и в никакъв случай не като кола. Чудото не се случи.
Но там, където Мурано показа, че класът е на снежен път. Изключете ESP и вземете високо бръмчене! Изглежда, че колата е създадена за шофиране при плъзгане и не изисква сериозна подготовка от водача. Моментът на прехода към плъзгането е абсолютно предсказуем и тогава колата ясно се подчинява от педала на газ, което ви позволява да го излагате настрани под всеки ъгъл и също така е лесно да се върнете към истинския път. Да, и воденето на шевове със своите спокойни настройки в такива ситуации е надежден асистент. За какво друго е предаването на Мурано? Не си струва да разчитате много: максимумът, че колата знае как да прехвърли въртящия момент от изместващите се предни колела отзад. Да, централното свързване може да бъде силно блокирано, но това практически не влияе на способността на кръстосаната страна. Но боядисаните петна и малък път за пробив влияят и как. Оказва се, че цялото шофиране на колела е тук за хлъзгави пътища, не повече.
От друга страна, когато за последен път видяхте скъп всъдеход, който щурмува мръсотия? Много по -често такива автомобили участват в състезанията по улици, откъсвайки светофарите и маневрират сред преминаващите автомобили. И в тази дисциплина Мурано действа убедително благодарение на стръмния двигател и променлив Xtronic. Колата започва трудно и в началото набира скорост с мързелив, но преходът от първия етап за втори път променя всичко. Превключването е едва забележимо, двигателят няма време да загуби инерция и сега демонстрира горещия си нрав. Мурано веднага се откъсва от потока, а няколко мига по -късно оставят състезатели далеч назад. За тези, които се стремят да имат пълен контрол върху случващото се, се осигурява ръчен начин на превключване на променлива, но не дава специални бонуси. И така, играчка.
И така, в рамките на една година руският Нисан придоби две джипа от американски произход. За да бъдем точни, SUV от тях е един Pathfinder. И Мурано може да се нарече многопредучно превозно средство, което, след като премина през безстрашните ръце на дизайнерите, се превърна в моден аксесоар. Остава само да разберете сами: все още ли е този аксесоар?
Nissan Murano: Конкуренция
Lexus RX 300, 2002
Директен конкурент на Murano е Lexus RX300 в основната конфигурация R1, която предполага наличието на система за стабилизиране на VSC, 9 възглавници, кожен интериор, алуминиеви джанти R17, ксенонови фарове и аудио системи с смяна на CD. Двигател 204 конски сили V6 с обем 3,0 литра. Цената на такава машина е 56 долара 900. Гаранция 3 години или 100 000 км бягане.
Subaru B9 Tribeca, 2005
Основната Tribeca ще струва най -малко 59 800 долара за тези пари, ще получите система за стабилизиране на VDC, 8 възглавници, климатичен контрол, алуминиеви джанти R18, Hatch и аудио система с CD/MP3. За кожен салон ще трябва да платите 1700 долара. Двигателят е с 250 конски сили, опозиция. Гаранция 1 година или 100 000 км бягане.
Subaru Outback, 2004
Най -сложният Outback струва 54 700 долара и това е интересна алтернатива на Murano. Такъв автомобил е оборудван с двигател с 245 конски сили и автоматичен, а щедрото оборудване включва система за стабилизиране на VDC, система за просвет на пътя, 6 възглавници, кожен интериор, климатичен контрол, 17-инчови кастителни дискове, люк и аудио система с CD. Гаранция 3 години или 100 000 км.
Автомобилът е осигурен от Aurore Auto, официалният дилър на Nissan Motor Group по време на теста, колата е застрахована от Rosno.
Текст: Леонид Клуеев
Източник: Списание на колелата [№ 99/2006]
