Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Nissan Murano- японски American

С Nissan Murano, се натъкнах на четири пъти, четири пъти оценява по различни начини. Първата среща е станало на пътя, както и от изненада за малко да попадне в злополука - какво зашеметяващ автомобил! Вторият път беше късмет да бъде шофирането, и това ме разочарова много - Очаквах, че колата вози една и съща голяма колкото изглежда. Но на третия и четвърти път, когато Murano успя да се вози за доста дълго време, според мен се е променило отново. И все пак, Nissan Murano е готина кола ...

Американците могат да завиждат само: Не само на живо като Христос за синусите, така също и автомобили стават почти най-добрия. В края на краищата, ние трябва да избират между 1,4 или 1,8-литров, а двигателят 2.8 изглежда е голяма груба сила. И те имат или 3.8 литра на шест бутилки, или незабавно V-образна осем от обема при пет литра. И, естествено, кожа, електрически задвижвания, климатик ...

Nissan Murano е най-американска кола. Въпреки факта, че тя е произведена в Япония и не носи белега на добре известен японски автомобилната индустрия, основният пазар, за които е определен - Съединените щати. Това не е официално в качеството на европейския пазар, както и на пазарите в страните от ОНД. Но в някои страни, особено в съседна Русия, купувачите са толкова заинтересовани от изключителни и просто необичайни автомобили, които почти всеки модел от който и да е пазар могат да бъдат доставени там с множество сиви дилъри. Nissan Murano, естествено, тъй като кола изключително необичайно и изключително интересно, веднага се оказа сред бестселърите на сивия пазар.

Ние, по-точно, тези на беларусите, които могат да си позволят такава кола са в малко по-висок приоритет позиция, отколкото богатите руснаци. Не, японците не започна официалните доставки на Murano в Република Беларус - разговори за възможно сертифициране за европейския регион все още са в ход. Но беларуски дилъри на марката Nissan, в частност, компанията Yukola-Service доставките на Nissan Murano тук е не само сиви, но с годишен гаранционен дилър!

Назовете Nissan Murano Parquet SUV език не се завърта, защото на пръв поглед е ясно, че е чист воден кросоувър. Лека платформа, напълно пътническа суспензия и работа на нивото на добър седан - това е това, което е кросоувър от Nissan. Между другото, платформата за този модел, дарена на самия Nissan Skyline! Ако някой не знае, този култов модел, произведен в задните и всички колесни версии, има толкова тегло в родината си, че всички серии BMW m, взети заедно, може да завижда само. Skyline е оборудван по начин, в съответствие с шест, така че сравнението с BMW е съвсем правилно.

Въпреки това, гледайки Nissan Murano, в живота няма да кажете, че основата за него може да служи като спортно отделение - по-скоро може да мисли, че платформата е била заета от миниван. Тази наклонена качулка, силно наклонена предно стъкло, голяма площ от стъклопакет - всичко това прилича на функционални семейни модели. По принцип Муран е така - това е за нас, това е престижен кросоувър и в държавите, които той е подложен на ролята на машината за къщата.

След скъпите европейски модели, Murano просто удари своята функционалност. Изглежда, че тя все пак ще я купи с такъв дизайн, но не - японските инженери все още надават модел с различни полезни функции. За ръкавицата, джобовете в вратите и притежателите на чаши няма да кажат - и така е ясно, че в колата ще има много от тях за американския пазар. Но настройката на възела на педала вече е чип. Бутонът на страничната стена на седалката на водача позволява използването на електрическо задвижване за преместване или преместване на възела на педала, който ви позволява лесно да се чувствате зад волана и огромен баскетболен плейър на тъмно кожа и крехък пенсионер.

Вярно е, всичко останало, с изключение на шофьорския стол, люка, страничните прозорци и огледалата, не разполага с електрическо регулиране - например, предният десен стол трябва да бъде преместен независимо. И кормилната колона, която има много специфична настройка по височина, електрическото задвижване не е оборудвано с типичен американски подход. Просто не приемайте това за забележка - голяма част от американския, често смешни журналисти, всъщност се оказва много удобно. Например, механизмът на сгъване на задните седалки върху Murano обикновено е американски. Ако в европейските модели за пълно или частично сгъване на задния диван трябва да отворите страничната врата и да манипулирате директно с стола, а след това в американците всичко е много по-лесно. Ако нещо не се вписва в багажника, просто имате достатъчно, за да дръпнете дръжката на страничната стена на багажника - седалката ще се движи напред. И тъй като се състои в части, в багажника има две такива дръжки - за дясната и лявата половина на седалката, съответно.

Друга много полезна функция е памет, в която можете да въвеждате данни на взаимното местоположение на огледалата, седалката и възел на педала и да ги запомните за трима шофьори. Седнах, натиснах бутона и колата си спомни вашите настройки - можете веднага да отидете и да не прекарвате време за корекции.

Диапазонът на модела Nissan Murano включва само една опция. Машината е оборудвана с 3.5-литров V6 бензин с четири клапана на цилиндър, който се комбинира с безстепенно CVT вариатор. Не изненадате, че опцията за тяло също е само една? Вагон с пет врати ...

Жалко е, че механичното предаване не е монтирано на Murano - това ще бъде кола! Динамиката, като се има предвид високата степен на енергийния транспорт на автомобила, щеше да шокира шофьори на спортни седани. Ако първите сто процента се постигне за 7.8 секунди, след това машината ще стане достоен съперник BMW-540IA. Но 7,8 секунди са много достоен резултат, така че не е необходимо да се оплакват от бавността на вариатора.

Единственият недостатък на вариатора, ако това може да се нарече недостатък, е негов специфичен начин за прехвърляне на въртящия момент. Силата се предава, че не е стъпала като в автоматиката или механичното предаване, но гладко и непрекъснато. За гладкост, динамиката на овърклок и ресурса на захранващия блок е голям плюс - няма никакви дръжки при превключване, както и шокови натоварвания, свързани с съотношение на заместване на трансфер и др. Поставяте лоста за управление на предаването в положение D, кликнете върху газа и машината без низходящ скок се ускорява до максималната скорост. Няма неуспехи или намаляване на интензивността на ускорението, свързано с неблагоприятно предавателно съотношение, тя не се случва - електрониката, която контролира варианта, сама избере най-удобния начин на работа. В същото време, захранването на задвижващите колела се предава постоянно, без най-малка почивка.

Какво е лошо тук? - ти питаш. Да, всъщност няма нищо лошо или дори отрицателно в него - този метод за предаване на въртящ момент е един от най-удобните и ефективни. Но поради характеристиките на работата на вариатора, водачът напълно не възниква усещане за луди говорители (въпреки че Murano върви много бързо). Твърде равномерно овърклок и дори този монотонен звук на кореновия двигател убиват усещането за задвижването, свързано с не толкова много с усещанията на вестибуларния апарат, както при акустичния съпровод на този процес. От обичайното мощно ускорение на автомобила, най-малко до 100 км / ч, е много интензивно и шофьорът го усеща. Натиска се в задната част на седалката, двигателят с луд рев се върти до ограничителя на скоростта, преминаването на предавания - като цяло, във всички тези параметри можете да следите колко бързо се ускорява колата. И с вариатора? Колата се ускорява, но не изглежда нищо - просто бавно пълзете до стрелката на скоростомера и зад преминаването на автомобили. Като цяло, вариаторът не е за повдигане.

Особено след активното шофиране на автомобили с такъв вид предаване, както показва практиката, не допринася напълно за увеличаване на тяхната надеждност и ресурс. Както и за автоматична трансмисия, не се препоръчват ограничителни режими с интензивни ускорения за вариатора. Трябва да помните това ...

В допълнение към вариатора, в предаването на Murano няма абсолютно нищо оригинално - същата или приблизително една и съща схема се използва и от повечето конкуренти. При нормални режими на движение, водещата ос е предната ос, въртящ момент от 3,5-литров 245-силен двигател се предава чрез безстепенна променлива вариатор на CVT. От вариатора към задния мост, картонната трансмисия е опъната, която с много дискови съединител, вкара се с диференциал на задната ос, може да предава въртящ момент на задните колела. Свързването на задния мост се появява автоматично веднага след като предните колела започват да се приплъзват - съединителят е блокиран и колата е буквално за половин секунда завой от монотрефера на задвижване на всички колела.

Вторият етап на еволюцията на всички предавания за задвижване на всички колела е възможността за принудително блокиране на много дискови съединител, който свързва задния мост. Това превръща Murano в сериозно преминаване - всъщност, в този режим, машината не се различава от SUV с блокиран централен диференциал. И това означава, че в дълбокия сняг и дори с диагоналната висяща на колелата на Nissan, ще бъде възможно спокойно да остави капана и да продължи пътуването. Тази опция е особено важна при шофиране по покрития сняг или на плажа, когато най-малката чехъл допринася за инжектирането на автомобила. Твърдното разпределение на въртящия момент между осите в съотношението 50/50 допринася за по-стабилно поведение на превозното средство в трудни условия.

В същото време, като натиснете бутона AWD Lock, би било хубаво да конвертирате лост за контрол на променливата на L позиция - той също допринася за известно подобрение на преминаването. Първоначално си мислехме, че ELK включва намален режим на предаване, като SUV, но се оказа, че той просто запазва условно първото предаване. Условно се обадете, защото предавката (в обичайното разбиране на тази дума) в вариатора, както е известно, не. Диаметърът на водещите и робски шайби се променя не стъпала и гладко, съответно, не може да бъде предавка. Но ако пишете в серво управляващия блок, който променя диаметъра на ролите, специална програма, тогава едва ли може да ги поправи в някоя от позициите. Ето една от тези разпоредби и записана в програмата L Mode, а серво просто фиксира положението на ролите и не им позволява да променят съотношението на предавките. От тук се оказва условно първо предаване - колата отива, сякаш първият етап е включен в механиката и преди да превключвате в друг режим, той не се превключва.

На офроуд или просто в трудни условия е много удобно - дори ако двигателят работи почти при максимален оборот, машината няма да ускори горния режим. И за изхвърлянето на газ, за \u200b\u200bразлика от други режими, ELKA винаги отговаря с интензивно забавяне, то се оказва доста ефективно спиране на двигателя.

Но дори и чрез включване на принудителното заключване на съединителя и използване на L режим в вариатора, не забравяйте, че Nissan Murano не е дори паркет, а най-истинския кросоувър. Това означава, че пътническият автомобил за задвижване на всички колела с увеличен път лумен. И ако на първо място имаше поне някои признаци на офроуд кола, тогава кросоувърите дори не се опитаха да се изкачат там, където не трябваше да ходят.

Бяхме убедени в това, опитвайки се да яздим на Мурано в дълбокия сняг. Не, колата съвсем уверено легна снежна поляна и дори не изрази недоволството си за рисковата почва под дълбокия слой сняг. И с блокиране на съединителя и без блокиране на Мурано доста уверено почувствано върху това покритие. Но когато тръгнахме за асфалт, той се оказа, че долния капак на вариатора, направен под формата на малък радиатор, цялото запушена със сняг. И това означава, че с активен начин на управление буквално след няколко минути е възможно да се предизвика прегряване на вариатора. Какво, разбира се, няма да добави здраве.

Тази кола за американския пазар - повторих се, като заклинание, когато преживях Муран на затворена платформа. И това помогна, защото много от нюансите на поведението на тази кола могат да бъдат обяснени само за това, което е проектиран пазар. Комбинацията от пълно задвижване и 3,5-литров 245-силен шестцилиндров двигател, дори ако вариаторът е засенчен от присъствието на вариатора, обеща много сериозна динамика. И в резултат на това, адекватно на такава сила на настройката на шасито - защото автомобилът се движи не само по права линия. Но се оказа, че американските автомобили, както и повечето от тези модели, предназначени за този пазар, са изградени именно за високоскоростни стрелци по права линия. Обръща се, трябва да мислиш, американците не се притесняват ...

На права линия Nissan Murano се държи доста адекватно - той може да бъде похвален за добра гладкост на курса и точна след траекторията в скоростта. Машината не пада настрани, като повечето SUV и в същото време не изобразява голям GTI с твърди суспензии - гладкото на курса, което бихме оценили в 4+. И това е въпреки факта, че тази кола е оборудвана със спортно окачване, включено в списъка с опции!

Управлението в такива режими също не причинява недоволство - воланът е леко празен, но не пречи на траекторията. Проблемите започват с високоскоростно маневриране с относително ниска скорост - това е мястото, където явно демонстрира Murano, за кого и за които е създаден. Първоначално не вярвах, че воланът с бърза ротация може да изсъхне - хидравличът се противопоставя толкова силно, че трябваше да прекара много сила, за да се бори с него. Елементарно упражнение - пренареждане - превръща се в борба срещу инерционното действие на хидравличното средство, което всъщност не иска да завърта волана толкова бързо.

И спирачките да станат хидравлици - педал за мек и педал не дава никаква информация и колелата са блокирани или не - може да се намери за него само според характеристиките CRS. Въпреки че трябва да се отбележи, че за аварийно спиране такава настройка на спирачната система е още по-предпочитана - дори крехка жена може да използва спирачките на 100%.

Какво да кажа в края на великолепния Nissan Murano? Колата, въпреки проамериканската ориентация, беше наистина страхотна. Той е красив външно, много удобно е да се използва и просто е пълен на максимален. Така че опцията за покупка е много интересна. Н.

о, ако се приближите до оценката на тази кола по принцип, тогава ще има напълно различни оформления. А качеството на довършителните материали в интериора може да не се моля, всички потенциални купувачи, а външният дизайн може също да предизвика отхвърляне в човек с фин вкус. Не всеки иска да язди концепцията за цветна мед!

И ако Murano се спусне в сравнителен тест с цигари клас паркет, особено с BMW X5, малко вероятно е победата да бъде зад нея. В края на краищата, Nissan е само ефектен външен вид и атрактивна цена, а за бима - и невероятно боравене и клас дизайн и отлично качество на шофиране и престиж на известната марка. Но сега е, че европейските съученици се оказаха почти една четвърт по-скъпа от американците, Nissan Murano има всеки шанс да стане един от най-популярните автомобили от своя клас. Освен това, в допълнение към грандиозния външен дизайн, мощен двигател и удобно при използването на предаване Murano има много повече предимства ...

Павел Козловски
 
 

Източник: Autogase / N6 (445) от 24.02.04