Тест драйв NISSAN MURANO 2003 - 2007 SUV

Влюбен в очите

За такова скъпо и мощно паристово, предназначено да изпълнява частично и функциите на седана на бизнес класа, вероятно е твърде красива. Но това няма да изплаши купувача без комплекси: нека се грижат и завист!
 



Говорители, сякаш Пава ...
Колко гладко върви! Не, не в празно Nissan коя година подобрява своите варианти. За да постигнете същия комфорт с обикновена машина, трябва да се опитате да се опитате много. И за много големи пари.
 

Отиваме спокойно, не бързаме, че обаче позволява на Мурано лесно да се откъсне от потока. Чувството, че под капака е безшумен електрически мотор. Заедно с перфектно поглъщането на малки нередности и достатъчно дълга, като максима, основата е изразен ефект на пълна изолация от външния свят.
 

Но в начина на раздаване, вариаторът вече не е объркан с нищо. Гледайки педала на газ до пода, виждате как стрелата на тахометъра с ускорение отива надясно, но на динамиката на автомобила тя не влияе на кинематичната връзка на двигателя с колела внезапно не. Това ли е неуспех? Не, неуспехите са само на обикновените автомобили, които прекарват време, за да мислят за екипа на водача, който наистина се губи. Тук не е необходимо да съжалявате за втората лодка на бордовия процесор, всичко е направено правилно: първоначално увеличава съотношението на скоростта до максимум 2.37, което позволява на двигателя бързо да вкара 5000 оборота в минута, на която тя дърпа, като звяр, и само След това изпъстете съотношението до минимум. синхронно с нарастваща скорост. Това е такъв алгоритъм, който осигурява най-доброто време за ускоряване. И почти същата икономика, както при механиката. Но проверката за Murano не е възможна възможна. Моделът е оборудван само от вариатора.
 

го Проверка на проходимостта, шофиране колата в блатото, не препоръчвам. Заслужава само гледаше заглушител обесването в средата на основата, и ще стане ясно: меката снега може да лъже, но Кей глина е малко вероятно. Изключи. Но в spilizer след дъжда, ние валцувани селото. Проверено на X-ремарке, пълно задвижване на OL-Moda е работи перфектно, и колелата ще бъдат подчертани, практически не се налага успешно. И принуден блокиране на средата на сателитна съединител, много parcktails ще завидят. И все пак му елемент асфалт. На заснежен Murano, ще има цар, и предписват завои върху суха, оставяйки само скъп и мощен, заострена към високоскоростни шофиране машини.
 

Въпреки това, най-важното в него не е качеството на работа, а не по описа от конкурентите има какво да отговори. Има само няма такава способност да обичам с японски дизайнери до безпрецедентно сред soughs на острота.
 

 
Sweet заглушител висящи под корема очевидно не е от полза
 
Биографии страница

Murano дебютира през пролетта на 2002 г. и води родословие от средната класа спортен модел Skyline. На негова основа са създадени две FF-L и FM платформи. На първия, с напречно разположен двигател, са били направени на седана на Altima, Миниван Cuest и Svodern Мурано. На втория (двигател надлъжно) безкрайност-FX.
 

Първоначално новият кросоувър е предназначена изключително за пазара на Северна Америка. Въпреки, че въпреки наличието на две Nissan растения в Съединените щати, те се събират само по себе си Murano Япония. През 2004 г. моделът беше представен на пазара на японски и европейски, както и с 2.5-литров двигател, Murano се предлага у дома.
 

Повечето от освобождаването се пада на Задвижване на всички колела конфигурация SL и SE за и само в Америка има версия и с предно предаване. През 2003 г. 52 000 Murano е бил продаден в САЩ и Канада (50000 планирано) и през 2004 г. 62 000.




Не може да се скрие
Той не е бил наречен на името на средиземноморския остров, който се намира в непосредствена близост до Венеция. Местните майстори притежават тайната на вземане на невероятно стъкло от стъкло, което се нарича Мурано. Обърнете внимание на себе си. Извита в радиаторната решетка, мускулести задни крила с търкалящи лампи, посочиха, като острие, силует и три години след дебюта Мурано привлича погледа като магнит. И на вратата издуване? И прозореца на триъгълна стена? Да, поставя някои от най-близкия конкурент на taguega, с 80-те разкъсва в духа на 80-те години, както и съмненията на ръководството на Nissan по отношение на дизайна, няма да бъдат оставени.
 

Някой, самообслужване, ще се обади на този подход Aventure Mol, солиден човек, който може да плати колата на този клас, няма да иска да отиде в офиса на ракетата ... в Америка имаше повече хора, отколкото планирани. В Русия подобни идеи за автомобилната красота си спомнят дамата на сивите дилъри, които са продадени на стотици MURANO на месец.
 

Само нашата кола не е от онези, които те се борят в московските улици, вече са адаптирани за европейската пазарна версия. Най-забележимата разлика (от триста!) Дълги пара на задната врата: да се направи комунер в тесен ям, както и на американски, не трябва. И имаше и спойлери на предната броня, дефлекторите пред колелата, щит на предното стъкло, оптимизиране на въздушния поток. Това означава, че колата е работила върху аеродинамика. И защо това в държавите над 112 км / ч няма да присъства (във всеки случай, официално), но, да речем в Германия, можете открито да накиснете под 200. Между другото, сега е, че ограничителят е Изложени, сега ще премахнем сивите автомобили, които работи на 190 км / ч.
 

За да се адаптира колата до дългосрочно движение при високи скорости в маслената система на двигателя, се прибавя радиаторът, значително повишена шумоизолация. Дори чистачките поставят нисък шум.
 

От факта, че невъоръженият външен вид няма да бъде забелязан, най-важната промяна в геометрията на окачването, други амортисьори, по-устойчиви на термоустойчиви спирачни накладки и други малки неща от това, което обикновено е включено в списъка на усъвършенстване при по-динамично шофиране стил.
 



Неу пушене
Вътре в Муран е впечатляващ не по-малко отвън. Интериорен дизайн Японците наричат \u200b\u200bскулптурата в движение. Основният елемент е комбинация от инструменти в отделен случай. Не е вграден, но завинтен към торпедата. Стилът на Murano такъв щит е страхотен, подчертавайки особеното значение да се премахне свидетелството за истинския пилот. Волан с Т-образен брилянтно орнамент поглежда в унисон. Има нещо в нея от волана.

 
   
Налице е трипосочно управление на климата и да се приспособи сляпо

Цветни етикети на дисплея, когато работните камери показват траекторията на движението отзад под кормилното положение

Просторни на задните седалки най-малко отстраняване на грешки. И гърбовете могат да се наклонят отделно


Между другото, тези вложки не са пластмасови под алуминий, но са направени от истински крилат метална ръка стопанство. И като цяло е значително по-любезно добре тук, отколкото в версии за американския пазар, текстурата на материалите е по-скъп, пластмаса става по-мека, фасетиран форми даде път на примамка. И как иначе, европейците са разглезени от добри салони, те не получават евтин за петдесет хиляди.

 
   
Обемът на максимум багажното отделение Murano може да се увеличи до 2311 литра.
 
Възелът на педал може да се мести напред и назад специалния ключ на края на седалката на водача


Но това, което остава чисто американски, така че е липсата на запалки и ashtran. Тук, както и с вариатора, компанията знае по-добре какво трябва да бъде в колата, но това, което не е така.
    
Infinity вариации

В дизайна на вариатори, това е, скоростни кутии с плавна промяна безстепенно в предавателно отношение са известни от Средновековието, но реално използване в техниката, включително и първите коли, открити преди сто години. Сега обичайната clinoremnaya се появи през 1958 г. в развитието на Ван Dornna холандския Dafe-600 инженера. Предаването на безстепенно с плъзгащи макари и две ленти, изработени от подсилена гума премина жаждата от мотора с мощност от само 20 литра. с. При по-високи натоварвания, на колана става за еднократна употреба.
 

Днес, каучук и кевлар колани са много по-силни, например, на серийни моторни колекции, те предават до 55 литра. с., на моторни шейни са три пъти повече, но в колата вариатори се използват изключително метал. Най-често дизайн на същото ван не се обръща и бутане лентата от стоманени плочи, нанизани като перли, в два стоманени ленти означени с VDT на съкращение.
 

За първи път, това се появи на Subaru правосъдие през 1987. В 1992th, релето е приета от Nissan, снабден с компактен март вариатор. Мощност раса, или по-скоро, въртящият момент се предава от колана, в началото на Honda. Въпреки това, по отношение на документирането в 14 kgfsm и 125 литра. с. През 1997 г. Nissan 2-литров мотор беше разбита в 1997. Примери с вариатора разработен 18 KGF (140 л.). 234-Силна Murano с VDT вариатор проектиран в даден момент до 32 kgmm, отиде по-напред.




Ако купувате, колко?
Началото на продажбите Муран в Русия е насрочено за есента, но все още няма яснота с цените. Сивите дилъри през 2003 г. бяха получили новост за $ 53,000. Tourareg с еднаква сила V6 и много по-буен външен вид струват хиляди седем по-скъпи. Но сега е очевидно, че повишаването на прага на достъпност Murano над $ 60,000 означава да го оставите доста тясна ниша за търсенето на онези, които купуват автомобили под влиянието на духовен импулс: видях и се влюбих. Спомнете си, че автомобилът Lexus-RX300 е по-висок от Nissan, състоянието се предлага за $ 56,90066 100. Така че вероятността да закупите Murano, да кажем за $ 65,000 до нула.
 

Или може би Nissan ще назначи цена от около $ 45 000? Тогава обемите на продажбите могат да надвишават 3000 автомобила годишно. Естествено, за сметка на конкурентите. Освен това ще бъде наранен. Поставете в шоумата до Murano и Passfainder, да на една цена и част от посетителите на VIG ще забравят, че има такъв параметър като пропускливост.

Най-вероятно ще бъде избран златната среда, а Murano с Турег ще сподели парите на купувачите наполовина. Имате ли нужда от кола? След това към германците. И ако искате години след покупката, погледнете я влюбени в очите на японците.
  
Насам

Атрактивен външен вид, мощен двигател, гладка работа на вариатора, високочестото качество на магистралата
Против

Ограничена пропускливост
 
Nissan Murano.

Обща информация
 
Тяло (брой места / врати)
Универсален (5/5)
 
Тегло на бордюра, кг
1790.
 
Дължина x ширина x височина, mm
4770x1880x1745. \\ t
 
База, мм.
2825.
 
Стъпка в предната / задната част, мм
1630/1625.
 
Скорост, km / h
200.
 
Време за ускорение 0100 км / ч, с
8.9.
 
Консумация на гориво, L / 100 км магистрала / град
9.5 / 17,2. \\ t
 

Двигател
 
Местоположение
Отпред кръст
 
Дизайн
Бензин, V-образен, 6-цилиндър
 
Работен обем, SMZ
3498.
 
Сила, hp. в rpm.
234/6000.
 
Въртящ момент, kgmm в rpm
32/3600.
 

Шасис
 
Устройство за задвижване
на предните колела със задната връзка
 
Предаване
Безболезнен VDT вариатор
 
Спиране:
Независимо, пружина, с напречна стабилност стабилизатори
 
пред
На рафтовете Mac Foodson
 
зад
Multi-тип
 
насочване
Rack тип с хидравличен
 
Torkemose
Disk, вентилирани предни
 
Гуми
225/65 R18.
 
 
Антон Уткин, Максим Гончаров
 
 

Източник: Вестник купи Auto [12/2005]