Тест Драйв Nissan Maxima 2004 Седан
По -свежите максимуми
По -свежи максимуми // nissan maximaТози модел на бизнес класа на Nissan остава един от най -популярните на пазара
Търсенето на Nissan Maxima непрекъснато нараства през последните три години. Освен това около 30% от купувачите корпоративни клиенти. Ръководството да го оцените за солидност, надеждност и достъпност при закупуване и последваща поддръжка. Изглежда, че времето не е мощно при успешен модел. Независимо от това, беше време да се освежи колата отдавна е дошла, особено след като океанът вече е продал новата поколение максимуми, но повече от американски, а не от европейски канони. Следователно в Стария свят и в Русия японската компания реши да се справи с лесното рестайлинг, за да поддържа интереса на клиентите.
Всичко е свързано с подробности
Външните промени се виждат незабавно, въпреки че не можете да ги наречете кардинал. Хромната решетка на радиатора, нова форма на осветително оборудване, 17-инчови колела на оригиналния дизайн изглежда няколко, само няколко удара, но колата изглежда ясно освежена. Бих казал, че външният й вид стана малко по -забавен, а не в ущърб на предишната солидност. Какво вероятно е постигнато от дизайнерите. Работата също беше извършена вътре, но тук цялата работа е подробно. Да, и има ли смисъл да преначертавате старателно просторен и висококачествен салон? Новият волан не е по -малък с диаметър и все още се регулира само на височина. Но върху него имаше бутони за контрол на компютъра и радиото на дъската. Между другото, вграден CD смяна на 6 диска се появи на добре позната централна конзола и за повече комфорт те добавиха друг държач за чаша за пътника вдясно. Предните седалки са добре профилирани и оборудвани с пълен набор от електрически настройки. Освен това, водачът вече има памет, която отново ще бъде полезна за тези, които използват услугите на водача в делничните дни, а през почивните дни предпочитат да контролират колата сами. Още по време на возенето ми се стори, че седалките са твърде пружинирани с висока скорост, ако влезете в дупката, можете внимателно да прескочите стола. Това обаче са малки нит.
Невъзможно е да не се отбележи друга иновация в кабината на задния слънцезащитен крем с електрическо задвижване. Тя несъмнено ще се хареса на онези, които са свикнали да пътуват отзад. Аз обаче като шофьор не изглеждах ненужен: на слънце, в черна кола и дори когато седалките бяха обшивани с черна кожа, това помага да се избегне прегряване на салона. Разбира се, седенето в кола, която стоеше дори 15 минути под слънцето във всеки случай, е същото като влизането в парата. Климатикът на климатичната инсталация обаче трябва да пострада само няколко минути. Важно е да не изстинеш и това, повярвай ми, не са празни думи. Леко тонираното стъкло също помага да се поддържа удобна температура вътре.
Героят не се е променил
От техническа гледна точка автомобилът не е претърпял никакви промени, но накратко, ще бъде полезно да си припомним качествата на течането на колата. Най -горната версия на Maxima 3.0 V6, която беше взета на теста, е в състояние да угоди на неговата динамика, а не в ущърб на комфорта. При ниски скорости в кабината е тихо и спокойно, но си струва да се удавим повече на пода на педала на ускорителя и приятен звук на великолепен, според мен мощностният блок ще започне да прониква вътре. Този двигател се е доказал перфектно и е удостоен повече от веднъж. Характеристиките му са напълно подходящи за такива големи автомобили като максимуми. На дъното той е доста обременен, а в диапазона от 3500 до 6000 об / мин е в състояние да даде на автомобила характера на спринтьора. Разбира се, апетитът на двигателя не е за деца според резултатите от четири дни, които прекарах на мястото на водача, компютърът извади средния разход на гориво от 13,5 литра на 100 км бягане. Вярно е, че трябва да вземете предвид постоянно работещия климатик, московските задръствания, а не най -икономичният стил на ездата на автора. Както и да е, и за бързи спринтове, 4-степенна автоматична трансмисия е по-добре незабавно да се превърне в спортен режим. Лесно е да направите това достатъчно, за да натиснете незабележим превключвател за превключване близо до самия лост и можете да се насладите на добър звук с всяко ускорение. Електрониката ще включва следващата стъпка не по -рано от 4500 об / мин, а времето за реакция за натискане на ускорителя ще бъде значително намалено. Но в обичайния режим машината е малко обмислена. Трябва да натиснете газта по -силно, за да постигнете отговора му на прехода към стъпката по -долу. Да, и си струва малко да отслабнете налягането върху педала на газ, като електрониката (тя се грижи за портфейла на собственика повече, отколкото самият той) се стреми да премине към най -високия етап и да спусне стрелката на тахометъра по -близо до маркировката от 1500 об / мин . Много такъв алгоритъм обаче ще се хареса. Ако карате спокойно, мислите за спестяване на гориво, тогава автоматичната трансмисия ще бъде по -скоро, отколкото разочарована.
Доста меки висулки също са поставени за измерено движение със спокойно достойнство. Те се справят с перфектно неравности на пътя, но на стръмни завои ролките на тялото са осезаеми. Тоест, на този автомобил можете да шофирате много бързо, но връзките на завоите са по -добре да щурмуват на 350Z, той е специално адаптиран към това. И Maxima има други задачи в живота, с които тя напълно се справя. В същото време автомобилът за задвижване на предния колел се усеща перфектно от цялото тяло и е добре контролиран от волана и газа. Разбира се, воланът е доста лек, но с увеличаване на скоростта се появява относителна прозрачност, която не създава проблеми и активен драйвер. А спирачките са отгоре. Педалът не изглежда твърд, а забавянето е доста адекватно на темперамента на максимума 3.0. Човек трябва да вземе предвид големия радиус на завоя, поради което колата изглежда тромава. Следователно, трябва да внимавате при маневри на тесни улици и паркинг.
Цените са същите, което радва
Nissan Maxima се предлага с две 6-цилиндрови мощност с обем 2,0 и 3,0 литра. Най -достъпната версия ще струва 29 400 долара, а топеринг с всички опции и мощен двигател от 38 995 долара на фона на основните конкуренти, които например са Toyota Camry и VW Passat, гамата е много добра. В допълнение, за корпоративните клиенти са осигурени специални и значителни и значителни, искам да забележа отстъпки. Те зависят от броя на закупените автомобили и размера на съществуващ флот. Ако вземем предвид гаранцията за три години (или 100 000 км от бягането), тогава Maxima няма да се поддаде на никого в този смисъл. И услугата не прави дупка в бюджета. Дилърите предлагат два вида услуги. Първото препоръчано на тези, които активно управляват колата в града, означава посещение на сто на всеки 7500 км. Самият производител обаче постави интервал от 15 000 км. И така, 15 000 ще струват 5536 рубли, включително разходите за работа и всички консумативи. Тогава 30 000 ще улеснят портфейла за 6560 рубли, след това 45 000 до 9760, иначе 60 000 за 8000 рубли. Ако собственикът се грижи за автомобила и избере първата опция за обслужване, тогава всеки междинен продукт ще струва само 3,520 рубли, тъй като включва диагнозата на всички компоненти и сглобки, както и подмяна на нефтен и маслен филтър. Що се отнася до цената на най -популярните консумативи, тя не е висока. И така, предните спирачни накладки, както и задната част, ще струват рубли 2016, филтърът за салон струва 1088, а горивите 768 рубли. Освен това, без да се вземат предвид отстъпките за корпоративните клиенти, които се доставят допълнително.
Текст: Андрей Осипов
Кратки технически характеристики на Nissan Maxima 3.0
Обем на двигателя, кубичен метър. Виж 2988
Броят на клапаните на цилиндър 4
Мощност, l. с. на около ./min. 200/6400
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин. 271/3600
Ускорение до 100 km/h, p. 8.2 (9.6)
Максимална скорост, km/h 230 (211)
Средният разход на гориво L./100 km. 9.5 (10.5)
Обемът на резервоара за гориво, l. 70
Маса за кола, кг. 1425 (1450)
Размери, мм. 4920x1780x1435
В скобите получават данни за версии с автоматична трансмисия
