Nissan Maxima Test Drive от 2009 г. Седан

Nissan Maxima 2009

Nissan връща своя флагман към първоначалната си спортна мисия. Но може ли да спаси този курс?
Според служители на Nissan, след сливането на компанията с Renault, общата цена на продажбите на Maxima Car достигна високо ниво и почти изравнява с Altima и очевидно е дошло времето за кардинал редизайн на колата, особено след The Дебютира New Altima през 2007 г. изглеждаше облечен през 2007 г. костюмът на по -големия брат. Две коли бяха почти идентични, но незадължителните 270 к.с. V6 двигателят направи Altima по -силен от максималния флагман.
Максимът на Maxim от 2009 г. промени това съотношение. Атрактивна форма, рационализиран дизайн, различен от всеки кон на конюшнята на Nissan, но има някакъв намек за философската структура на Infiniti, по-специално, наскоро представения кросоувър на FX 2009 (прочетете автоматичното задвижване на автомобилното задвижване Infitini FX 2009!). Въпросът за властта също беше решен положително, силата на максимумите вече е 290 к.с., която е 20 к.с. Над незадължителната V6 altima.
     
Спортурата започва с размера: желанието да бъдеш повече и по -тежко вече не е от значение за новите максимуми, което намалява инчовете във всяка критична точка. Дължината намалява с почти 4 инча, междуосие 4, а височината на покрива стана половин инч по -малко. Ширината, напротив, се е увеличила на 1,5 инча, но това беше направено отново за увеличаване на спорта. Пътниците на задната седалка ще трябва да преместят коленете си към себе си, но те имаха малко по -странично разстояние. В допълнение към факта, че максималните пътници ще трябва да се оплакват отблизо. Предните и задните седалки са удобни и оборудвани със странични ролки, докато задните седалки са по -удобни от предните.
Повече мощност + по -малко тегло \u003d напред!
В резултат на намаляването на размера на новите максимуми той започна да тежи толкова, колкото най -лесният от предишния модел, нашето копие тежеше 3,669 паунда. Повишената мощност и намаленото тегло позволяват максимумите да се ускорят от място до маркировка от 100 км/ч на час за 5,8 секунди спрямо 6,1 в предишния модел. Важна характеристика на тези числа е наличието на променлива на втора поколение на максимумите на променливотока (недостъпна скоростна кутия), която ускорява двигателя до пиковата мощност и го държи в това състояние, докато овърклокът не е идеален за овърклок и не е идеален за Разговорът.
Това, което обикновено наричаме ускорение в най -високата предавка, едва ли е приложимо при използване на бездомна трансмисия, тъй като няма трансфери. И е впечатляващо. Образенията на пътя с движение с две линии се извършват бързо и без напрежение, а реакцията на CVT е приятна и предсказуема. Мекото олово от траекторията се контролира от един пръст и държи волана с две ръце, водачът на отклонения дори няма да забележи.
В тези критични моменти, когато първо се достигне скоростта на ускорение и напречното натоварване, недостъпната трансмисия може да се контролира ръчно с помощта на превключватели на волана, конфигурирани за шест нива на предавки: лявата за по -високи предавки и надясно за по -заредени предавки. Имайки атрактивна форма и боя най -криволичещият път. Те незабавно предават сигнала на скоростната кутия, въпреки че някои смятат, че нямат такова положително усещане, както от превключвателите на венчелистчетата към Mercedes-Benz.
Предаването прави покупки, които шасито не е в състояние да плати
Предаването трябва да даде усещане за шофиране на спортен автомобил, Maxima трябва да е спортен седан, но това е по -скоро седан със спортен наклон. Машината се усеща обемиста, тя е удобна за обикновено движение, но е трудно за спортния режим. Въпреки че изгледът от прозореца към купола между изгряващите крила определено ще напомни на Infiniti G35 или G37 на тези, които поне веднъж седяха в тези машини, сходството създава, че максимумите не са нищо повече от Infiniti, само по -широк от три инча. И погледът вътре в кабината ви дава усещането, че седите в Hummer H2.
      
Кормилото е бързо, силата е леко изместена от центъра, светлина, но необичайно за първи път. Но усещането за необичастика е слабо, като нечий слаб шепот. За да се осигури спортно облекло, окачването на максимуми се прави твърдо. В допълнение, колата ни дори не е била оборудвана със спортно оборудване, което включва по -меки амортисьори и по -дебел напречен стабилизатор. Не бихме посъветвали по -нататъшното затягане на окачването, тъй като Maxima е сравнително подвижен седан за задвижване с голям преден ход, а по -нататъшното увеличаване на твърдостта вече не е необходимо.
Мисията изпълнена?
Спортен седан? Разбира се, че не. Седан със спортен склон? Да. Въпреки че бихме искали по -приятелско управление и меко движение, възможностите за мощност и скорост на новите максимуми трябва да задоволят феновете, вероятно леко недоволни от последното поколение, но те няма да бъдат разочаровани от съблазнително чиста и богата форма.
 
 
 

 

Източник: Autolet.ru