Тест драйв Nissan Maxima от 2009 г. седан
Максимален икономически ефект
Най-големият пътника Nissan определено няма да се похвали с основните ценности на бизнес класа с най-висок комфорт, развъждането и престиж на марката. Но ако мислите, че за втора ръка коли, надеждност и издръжливост са по-важни, Максим става един от най-добрите предложения в класната стая. В Европа, нито един от моделите на японските бизнес класа не са получили топло посрещане. Mitsubishi Sigma и Mazda-Kedos-9 отиде от пазара в средата на 90-те години, Toyota Camry-преди две години. Сегашната Максим е продължило по-дълго от всички. Но тя е по-вероятно присъства, а не да се продава. Факт е, че в близост Европа, голям пътнически автомобил няма право да бъде демократична. Тя трябва да бъде виден, престижен, високотехнологични и скъпи. Уви, нищо подобно японски модели за бизнес класа не може да предложи и по тази причина са били обречени на ролята на аутсайдери.
В необятния руски, както и в Америка, автомобили бизнес класа, има право да бъде само голям. Нека да е едно племе, той не може да се сравни с Mercedes, BMW или Jaguar, но ако тя е почти два пъти по-евтино от известни европейски съученици, той ще бъде за продажба. И ако машината ще бъде безпроблемно, пазарен успех е гарантиран. Това е така, защото на bargainable цена и феноменален надеждност, която е била призната от руските купувачи предишния Максим. И тъй като цената и техническа запълването на сегашния модел, който се появи през 2000 г. остана почти без промяна, тя също е предвидено щедър заем на доверието на потребителите.
И кредит, не са объркани. Четири години по-късно, те са получили добър процент под формата на липса на проблеми с машината, ниски оперативни разходи и ниска загуба на стойност при препродажба. Вярно е, че за купувача, последното обстоятелство въобще не е на разположение. Но този, който избира най-употребяван максимума все още не се предава.
Солните вреди само хромирани
Повечето от максими пускат за продажба всичките им километри около Русия. Но аборигенските автомобили са изненадващо малко неприятности, ако не и да се вземат предвид откровено измъчваните екземпляри. Например, тялото трябва да се проверява само по темата на следите и качеството на ремонта на тялото. Москва сол е достигната само до елементите на хром декора на водните решетки и дръжки на вратите. Въпреки това, брилянтното тинел не е тялото.
Зад максима салон е много просторен. Перила на гърба на столовете твърдят за изпълнителни функции
За транспортиране на дълъг диван отзад на дивана
При армировката и електрическото оборудване на тялото ситуацията е почти идилична. Вратите за цикъла (особено шофиране) започват да се съхраняват само на 150 000 км и само за ускоряващи машини. Случва се, че електрическите лица на предните седалки са отхвърлени и корозирали тръбите на климатиците. Но такива случаи не са анкети. Само носенето на климатика се прилага към статистиката (с течение на времето тя започва да бръмчи) и охлаждащия радиатор на двигателя, който може да тече до 50 000 км. Лагерът на съединителя се проваля от пътна мръсотия. Това е стара болест, която максимален наследник от предшественика (между другото, вместо съединителя, доставена в сглобяване на резервни части, можете да намерите подходящ лагер по размер).
Но радиаторът е нещо ново. Но дори и да трябва да харчите пари за замяна на нагревателния елемент, климатик и радиатор, това е празнота в сравнение с електрическите и тялото предизвикателства на модерните седани на европейския бизнес клас.
Колко е заместването, $
Loop за врата 51 + 140
Нагревателен елемент на седалката 344 + 170
Климатична тръба отпред 223 + 60
Климатик захранващ съединител 1022 + 110
Охлаждащ радиатор на двигателя 652 + 50
Само двигатели V6.
Някои демократични максима, скромните 4-цилиндрови двигатели никога не са имали. Според законите на бизнес класа можете да получите колата само с гладка и престижна V6. Бензиновите двигатели, предложени за Европа и Русия, са идентични по дизайн и се различават само чрез работен обем и власт. Базовият 2-литър дава 140 сили и 3-литровите 193 коня. И двата двигателя са комбинирани както с ръчни, така и с автоматични кутии. Но ако не сте доволни, просто се движите от точка А до точка Б, 2-литровата машина трябва да бъде с механика. Автоматичната трансмисия го прави твърде инертна. Е, 3-литровото звено в препоръките естествено не се нуждае. Тя е в състояние да задоволи много сериозни амбиции с всяка кутия.
И двата двигателя са надеждни, трайни и не обременяващи се в експлоатация. Например, разпределителните валове в тях се задвижват от верига, а клапанните пропуски са, въпреки че те са регулирани от шайби, в реална експлоатация до 300,000,400,000 km (автомобили с такива работи вече са се появили) обикновено не си тръгват. Според статистиката, по време на периода до 200 000 км, е възможно да се очаква неуспехът на една или две запалителни бобини и появата на течовете на задния уплътнение на коляновия вал. Останалото се планира и замества свещи.
Двигатели в експлоатация Маслото върху двата бензинови V6 се предписва през 15 000 км, въпреки че някои NISSAN услуги на стария навик се налагат от интервал от 10 000 км. Запалителни свещи (за Русия, японците препоръчват само платина) на нашия бензин обслужват 30 00060 000 км. Но това е преподаване. Възможни неуспехи на една или две запалителни бобини (всички от тях 6 бр.) И същото количество сонди на ламбда на изпускателната система (само 4 броя) няма да ви наруши. В допълнение, въздушният разходомер и блокът за газта могат да бъдат запечатани от мръсотията (двигателят започва да работи нестабилна). В повечето случаи обаче те не трябва да имат достатъчно зачервяване.
Същите сериозни разходи трябва да се очакват около 200 000 км. По това време задното уплътнение на коляновия вал започва да тече, и веригите за синхронизация (техните 3 бр.) Са извадени и приети със студен старт. Гладът е евтин, но работата по неговата замяна отнема много време. Но веригите с обтегачи се ухапват и премахват настройката на двигателя, когато се подменят. Въпреки това, ако разделяме броя на основните разходи по километра от километри, той се оказва на евтин.
Колко е заместването, $
Запалителни свещи 156 + 35
Запалителна бобина 153 + 10
Въздушен дебит 210 + 25
Колянов вал 78 + 550
Времеви вериги и обтегачи 598 + 900
Избор на предаване CASE TUSK
И ръководство, а оплакванията за автоматична кутия не причиняват. Маслото в тях е наводнено за целия експлоатационен живот, но ако няма хиляди след 60 г., за да го променят, няма да е по-лошо. Съединителят в механиката обслужва средно 150,10080,000 км и автоматичният ресурс, при условие че механиката не може да бъде правилно правилно. Във всеки случай, 300 000 км за него не е границата.
Машина на Maxim три-режим. В средната позиция на превключвателя е включен икономически режим. Когато кликнете върху S, спорта и символа на снежинка зимния режим
Между другото, в предаването на машини с 3-литров двигател, диференциалът се монтира, внимателно блокиран от Ussociate. През зимата, в присъствието на прекомерна сила, е много полезно. Освен това не се изисква услуга на визонта.
Колко е заместването, $
Съединител (комплект) 373 + 280
Не чакай
Усъвършенстваните многоизмерни висулки на руски пътища се превръщат в Ахил пето от повечето съвременни автомобили с бизнес класа. Но не и максима. Неговата суспензия е проста като три копейки и феномена износени. Ниско време за инвестиции изисква само 150 000 км. Да, има скъпи детайли в окачването (ако закупите оригинала). Това са предните лостове, сглобени с безшумен блокове и топка опора, отпред абсорбиращи стелажи и теглене на коректор за фаровете. Особено изненадан от последния. Размерът на малкия пръст, те струват 156 долара на парче. Но износването на коректора се проявява само чрез почукване на нередности. Ако сте готови да го направите с него, можете да яздите колко дълго. Останалата част от скъпите детайли са около 150 000 км. На германските съученици, спирането за този период ще трябва да премине повече или три пъти ...
Останалите данни за шасито също са много издръжливи. Фигури на 100 000 км за управление и 200 000 км за лагери на колела са повече от достойни. И кормилната релса! Фактът, че на машините с 200 хиляди писти не тече и не чука, повече като приказка. Като цяло, ситуацията е следната: ако максима ще се наблюдава в ръцете ви, 150 000 хиляди граница ще излязат, по-скоро ще прекарате шасито веднъж. Имате време да продадете колата, преди да не прекарате никога.
Ние купуваме? Както вече говорим, по стандартите на бизнес класа Nissan-Maxim Grey Mouse. Ароматът на почтеността, присъщ на европейските модели, не излъчва, специалната изисканост на начина на управление не свети. Нейното име на одобрението не се произнася, не се обръщайте. В същото време 2-литровите автомобили от 2000,2001 в добро състояние са $ 18,00021,000 и 3-литров екземпляр от една и съща възраст $ 20,00024,000. Това е на възраст над три години Максим изсъхва само 3035% от първоначалната си цена. На пръв поглед такава покупка е нерентабилна. В края на краищата, Spornanting $ 30005000, можете да си купите 4-годишен Mercedes e-класа, пет BMW или AUDI-A6, които са почти два пъти повече, колкото и максима.
Но за използваната кола, покупната цена е само видимата част от айсберга. Не по-малко важно е надеждността и дълготрайността, т.е. разходите за работа на машината. В продължение на няколко години има рубрика от три години, а не на възрастта, ние се срещнахме с почти всички популярни автомобили с бизнес клас. Така че, за надеждност и издръжливост с максима, може да се сравни само Toyota-Camry. Германските съученици с възрастта стават много по-проблематични и скъпи в съдържанието.
Затова, ако обичате, купувате. Тя започва да изисква първо сериозни инвестиции, за да поиска само 150 000 км. Това означава, че закупуването на автомобил от частно собственик с истински пробег от 70 00090 000 км, можете да шофирате без притеснения за още 23 години, като преместите големи разходи за раменете на следващия купувач.
Нов, с гаранция за същите пари
Нито един модел на бизнес класа на цена от 34-годишният максима да не се купува. Можете да разчитате само на корейски и японски среден клас седани. Най-демократичният Kia-Madzhentis и Hönde Sonata (по същество това е същата кола) на руското събрание. В основното оборудване те бият 2-литров 4-годишен максимум, а в скъпите версии с V6 двигатели по-млад 3-литър.
Японците ще струват повече. Nissan-Пример и Mazda-6, дори и със скромни 1.8-литрови двигатели, стоят в умерено оборудване, като 3-литров максима. Въпреки това, допълнителната такса от $ 2000,3000 за по-мощни двигатели за примери и шест в този случай не е фундаментално.
Александър Конов, Максим Гончаров
Източник: Дневник купуват автомобили [20/2004]
