Тестово задвижване Nissan GT-R R35 Resyling от 2011 г.

Alfa Romeo 8C Competizione срещу Nissan GT-R SPECV: Сравнително тестово устройство

Защо точно GT-R и 8C конкуренция?

За разлика от многофункционалния Nissan GT-R, версията Spec V има ограничен обхват на приложението е само състезателни бримки и криволичещи пътища. Specv Service се нуждае от персонал с много високо специализирани знания и това се поддържа в специализирани центрове (7 центъра в цяла Япония). Само 30 ченгета на SPECV се произвеждат на месец.

Концепцията за 8C конкуренция беше представена за първи път във Франкфурт през 2003 г. Класическите форми на тялото са изработени от въглеводородни влакна и тъй като автомобилът се прави във фабриката Maserati в Моден, той има много общи характеристики с Maserati Gran Turismo. За Япония в купето бяха разпределени 70 копия от 8c (на снимката). През април 2009 г. Япония също обяви продажбите на 8C роднини на паяк на цена от 26 750 000 йени (297 400 долара).
   

От всички автомобили, произвеждани някога от японските автомобилни производители, най-мощният и най-скъп е, разбира се, Nissan GT-R Specv. Този суперкар е оборудван с 3,8-литров V6-двигател с две турбини, способни да развият мощност до 485 к.с. Времето за ускорение до 100 км/ч все още не е официално обявено. Северният контур на магистралата Nürburgring GT-R премина за 7 минути 20 секунди. Цената на автомобил в Япония е безпрецедентна: 15 750 000 йени (около 175 000 долара).

Вторият герой на нашия преглед е Alfa Romeo 8C Competizione: V8-двигател с обем от 4,7 литра, максимална мощност до 450 к.с., времето на преминаване на северния контур не е известно. Според показателите за мощност, колата се губи леко на Nissan, но това не му пречи да покаже супер ресурси: 100 км/ч за 4,2 секунди, максималната скорост е 292 км/ч. А цената в Япония е напълно зашеметяваща: 22 590 000 йени (приблизително 250 000 долара).

Когато нашият ред се появи за GT-R Specv Test Drive за пресата, реших, че, разбира се, е възможно да се отдели статия само за него, но е характерът на SPECV и наистина GT-R няма да се появи Най -ярко в конфронтация с друга кола? .. От друга страна, кой може да се състезава със SPECV? Едно от автомобилните списания избра Porsche 911 GT2 като такъв противник. И това е разбираемо: и двата автомобила с най -горната част имат своите производители, в допълнение, и двете с турбините.

Но решихме да тръгнем по другия път и избрахме леко необичаен опонент за GT-R. Alfa Romeo 8C Competizione е двойно отделение с атмосферен осем -цилиндров двигател, задвижване на задната ос, опростено от въглеродни елементи на тялото. Изглежда, че този типичен италианец с турбокомпресор на всички колела Nissan GT-R има? Това е идеята: такъв контраст ще помогне на темпераментите на двата автомобила да играят още по -ярки цветове.

8c удобна спортна кола

Въглеродните са използвани и в рамките на намазаните с седалки и вътрешни панели. Кожената тапицерия на производството на Poltrona Frau и алуминиевата декорация на централната конзола продължава традициите на семейство Alfa, започнати в модела 159.

Напълно алуминиев 4,7-литров V8-двигател с срив от 90 градуса. Шест -скоростната полуавтоматична скоростна кутия с интегриран заден диференциал е разположена в задната част на автомобила SO -Called Transaxle Layout верига. Предаването е почти подобно на такова на Maserati Gran Turismo S.
   

И тогава една сутрин се озовавам в пилотската кабина Alfa Romeo 8C Competizione. Кабината на двойно отделение изглежда много натъпкана, но се оказва, че двама възрастни могат да се настанят тук дори с известен комфорт. Зад седалките има голям рафт, на който можете да хвърлите например яке и портфолио. Вярно е, че в тестваната кола това място е заето от куфарите за червена кожа на Schedoni, включени в пакета, така че няма къде да се поставят лични неща решително.

Тънките и плоски възглавници на седалките, покрити с кожа, са малко широки за средата на японците, но ми харесаха, че вече не щракват, седнали доста удобно. Положението на волана и седалката може напълно да конфигурира функцията за регулиране за себе си позволява да направите това лесно, но като изберете правилната позиция на седалката, удобна за мен, отбелязах, че поради обемното табло, видимостта се влошава.

Щракнете върху бутона Старт, разположен на централната конзола. Чувам тъпата мърморене на стартера и след няколко мига се чува рев, моторът, сърцето на истинския ни италиански, се събуди. Неволно идвам на умната си връзка с карбураторите на Вебер, хранейки електроцентралата Ferrari V12. Избирам режим на автоматично превключване на 6-степенната механична кутия с две педали Q SELECT. Преминаването към увеличени предавки е забележимо, но не и досадно. Според мен е по -приятно да шофирате в картечница: воланът е по -лесен, педалът на газ е по -гъвкав. Вървяйки се така за известно време, забелязах, че инстинктивно търся педал за предаване.

Революциите отиват за увеличение, ревът на двигателя се чува все повече и повече тук натискам бутона Sport, а музиката на осем -цилиндровия двигател вече ме кара да избухвам в доволна усмивка: това е звукът на истински европейски спортове кола. Юли, с един дъх, правя път от Токио до полуострова Изу (разстояние около 100 км).


Сдържани и сурови спецификации

Подобно на стандартния GT-R, SPECV получи местата на производството на Recaro, но тук те бяха допълнени от механизма за регулиране на наклона. За да се намали теглото на задните столове, остана само ударна тапицерия. Като опция салонът е оборудван с акустична Bose система.

Рейсите, подправени дискове на SPECV, са дори по-лесни, отколкото при стандартен GT-R. Гумената Bridgestone Potenza RE070R (с Run Flat Technology) също се характеризира със състав, модел на протектора и дизайн. Но най-интересното са оригиналните въглеродни-керамични спирачки, създадени под ръководството на Brembo. На GT-R, спирачните шублери бяха позлатени, Spec V обаче получи по-скромната си версия на среброто. Диаметърът на предните спирачни дискове е 390 мм, всеки тежи 5 кг. Ако е необходимо да замените скъпоценните спирачки, за новите ще трябва да изложите 4 700 000 йени (52 300 долара). Суспензията е изключителна и от Bilstein.
   

На GT-R Spec V виждаме нови кофи, които той получи вместо непопулярни стандартни. Тези места се произвеждат в Япония и, разбира се, вземат предвид семантичната анатомия на средния японец, за разлика от 8в. Очевидно обаче, за да се оправдае високата цена на седалките, те бяха направени подозрително меки и това според мен противоречи на спартанския характер, който трябва да притежава салона на спортен автомобил.

Както знаете, настоящият модел GT-R идва от седана и тази историческа връзка е добре проследена в местоположението на седалките не толкова ниско, колкото в 8C, което в комбинация с повдигнатото табло изглежда доста разумно. SPECV всъщност е двойна кола, тъй като възглавниците за задни седалки се отстраняват и сега можете да ги използвате само за да побере малък багаж.

Стартирането на 3,8-литров V6-двигател не ми причини такава наслада, както в случая с 8в: всичко е познато тук. SpecV е оборудван с автоматизирана ръчна скоростна кутия с два съединителя. И въпреки че старта изглеждаше леко неудобно, програмите тук превключват по -лесно и по -гладки от 8c. Отговорът на двигателя е по -остър, въртящ момент без оплаквания, скоростта набира дори по -бързо, отколкото очаквах. Звукът на мотора Spec V е по -сдържан, аматьорът на аскетичния механичен шум тук вече не се чува от ариите, който 8C Competizione Engine за мен изпълни.

Но най -забележимият SPECV се различава от 8c на пътя. Ефективността на въглерод-керамичните спирачки и леките дискове на колелата не е толкова очевидна, колкото неопределена люлка по неравен път. Според разработчиците версията на SPECV първоначално смята за шофиране по коловозите, така че предните пружини тук са по-твърди, отколкото при стандартния GT-R.

И така, на GT-R Spec V, стигнах от Токио до IZZA на увеличен адреналин, за да не сравня с тихото щастие, с което контролирах 8C конкуренция по същия маршрут.

Що се отнася до спирачките, няма какво да се каже: Главният инженер на Specv Brakes GT-R Cazetosi Mizutoso нарича най-добрите въглеродни-керамични спирачки в света, дори е смущаващо да ги сравняваме със спирачките, които са оборудвани с 8c.



Скрити опасности

Колела 8c с диаметър 20 инча, гумен 245/35 R20 (отпред) и 285/35 R20 (отзад). Спирачките също са от Brembo, дисковете изобщо не са от чугун, а от сплав в влага. Лостовете за окачване (двойни напречни лостове) са изработени от кован алуминий.

Отдадена идея за загуба на тегло на всяка цена, 8C Competizione може да се похвали с въглеродна облицовка на конзола и контролно -пропускателен пункт на контролно -пропускателен пункт. В предния ред в средата на бутона за стартиране на двигателя, отляво на бутона (като се започне с отдалечен), обратното (R), автоматичен режим и спорт, отдясно, опасността, мокър път и бутона за изключване на връзката на Динамичната система за стабилизиране VDC.
   

И така, две коли пристигнаха на полуостров Изу, популярни сред ездачите благодарение на интересните планински серпентини. Всичко тук най -накрая трябва да си дойде на мястото.

Първо, поредица от завои на 8C конкуренция. Тъй колона, но като цяло, но като цяло отлична стабилност и работа.

8C Competizione се затваря в супер-разината на Pirelli Pzero с диаметър 20 инча, което дава отлична адхезия на пътя, което ми позволи да се редувам с много висока скорост. С изключение на един случай, възникнал по време на фотографията на следващия завой. Наближавайки десния завой, превключих програмата от третия към втория. Случи се така, че шофирах след това малко по -бързо от обикновено и поради това не предположих малко с момента, в който превключването на трансмисията. В резултат на това не можах да вляза в завоя по познатия бавен, бързо (бавен вход, бърз изход) просто влетях в него! Като рязко завъртях волана, като вече бях в крайната точка на завой, разбрах, че задните колела на колата просто падат във въздуха ... Претърпях страх! В този момент бях изключил динамична система за стабилизиране (VDC), което направи ситуацията още по -критична. По толкова прост начин обичайният Super-Sport 8C Competizione намери своята потенциална опасност дори в рамките на пътищата на общественото използване. И по някаква причина не съм сигурен, че VDC наистина може да спести подобна ситуация.



Зашеметяваща скорост. Крайният избор

Specv Автоматичен селектор за предаване има същия дизайн като на стандартния GT-R. Като цяло, с изключение на седалките, кабината SPECV практически не се различава от тази в стандартната версия. Ако погледнете отблизо, можете също да забележите, че панелът, покриващ централния заден вийфър, е направен от карбонат, което влияе положително на качеството на звука. Като цяло, отървайки се от задните седалки и инсталирането на въглеродни части (спойлер, част от защитата на долната част), беше възможно да се намали теглото на машината с 60 кг.

В горната част на централната конзола SPECV е многофункционален дисплей с възможност за показване на информация за ускоряване, забавяне, управление, предаване, разход на гориво, както и на списание за борба. Има възможност за индивидуална настройка на всеки режим.
   

На следващо място, аз съм трансплантиран в GT-R SPECV и след като замина за вече познатия серпентин, преживявам истински празник на скоростта. SPECV е по -тежък от 8C с точно 100 килограма, но ускорението е толкова гладко, че водачът може да забрави за риска от това колко масивен е всъщност този автомобил. Влизайки в завоите (този път при подходящата ситуация на скоростта), отново отбелязах характерното натрупване на тялото.

След като забавих, натиснах бутона R на централната конзола, сега програмите ще се превключват по -бързо, а също така промених настройките на системата VDC и отново отидох в същия серпентин и този път повиших налягането на турбокомпресора, ако е необходимо. Колата се изтегли значително и започна да се движи още по -уверено и излетя от завоите с куршум. Песен!

Изводът обаче е същият: Подобно на 8С, SPECV не е предназначен за активно шофиране по общи пътища. Ако нещо се случи, много малко са дадени да се справят с такова чудовище. GT-R Specv има безкрайни възможности, дълбок вътрешен свят и тежък темперамент, макар и изключително очарователен.

И така, какво имаме? От една страна, GT-R с великолепни показатели на северния контур на Nürburgring. От друга страна, 8в, основната мисия на която не е ефемерно число, а истинско удобство за водача. Кой от двата суперка е по -добър? Бях много трогнат от дълбочината на характера на Nissan GT-R Specv, но все пак, тъй като е големият дядо на възрастта (и вече надхвърлих 60), избирам удобната класика на състезанието на Alfa Romeo 8C. Въпросът тук обаче не е на възраст, моят избор е напълно споделен от 30-годишния редактор на нашата публикация.


Технически характеристики Nissan GT-R Specv

Пълна дължина: 4 650 мм.
Пълна ширина: 1 895 мм.
Пълна височина: 1 370 мм.
Дължината на междуосието: 2 780 мм.
Тегло: 1 680 кг.
Задвижване: завършен.
Двигател: 3,8-литров V-образен 6-цилиндров DOHC с два турбокомпресора; Максималната мощност е 357 кВт (485 к.с.) при 6 400 об / мин, максимален въртящ момент 558 Нм (70 кг-М) при 4500 об / мин.
Предаване: 6-степенна DCT (с два съединителя).
Цена в Япония: 15 750 000 йени (около 175 000 долара).


Технически характеристики на Alfa Romeo 8c конкуренция

Пълна дължина: 4 380 мм.
Пълна ширина: 1 895 мм.
Пълна височина: 1 340 мм.
Дължината на междуосието: 2 645 мм.
Тегло: 1 660 кг.
Задвижване: Отзад.
Двигател: 4,7-литров V-образен 8-цилиндров DOHC; Максималната мощност е 331 кВт (450 к.с.) при 7000 об / мин, максимален въртящ момент 480 Нм (48,9 кг-М) при 4 750 об / мин.
Предаване: 6-степенно полуавтоматично устройство (с един съединител).
Цена в Япония: 22 590 000 йени (около 250 000 долара).

Източник: carview.co.jp