Тест драйв NISSAN GT-R R35 Рестайл от 2011 г. купе

Небостъргач

Дебютът на някои автомобили преминава незабелязано, външният вид на други общества чака с нетърпение. Но има коли, които узряват живота ни неочаквано и невероятно ярко, привличайки внимание на абсолютно всички и всички.
Въпреки че казва, че GT-R толкова неочаквано е отишъл на сцената, не би било съвсем вярно: репутацията на този модел е убита от никоя десетилетие. Японците усърдно францкаха легендата за Skyline GT-R за дълго време. Ние вярваме, че в много отношения това се дължи на този дебют на GT-R модела на последното поколение произведен такъв фургон. Машините започнаха да носят активно от Япония и САЩ. Те често дошли в Московския вид, счупвайки почти всичко, което се движи. И особено вражеските ентусиасти започнаха да инвестират огромни пари в тях, увеличавайки потенциала за скорост. В интернет имаше мощна вълна от спорове около тази кола. В резултат на това той официално дойде при нас, въпреки че от самото начало модела перспективите бяха мъгливи и японците се съмняват дали да отидат в Русия с GT-R. Но горещият прием на колата разпръснаха съмненията им.

Някой вероятно мисли, че Nissan GT-R е един вид с четири колела, в който няма нищо специално. Имаме различно мнение: светът все още не е виждал такава кола. Нека започнем с факта, че това е истински суперкар, който може да се равнява на други модели от висок клас във всички режими и по всички пътища. Досега японските спортни автомобили не са се разширили до нивото на европейците. Някой ще помни NSX, но за да го сравни с GT-R неправилно: В края на краищата, средната врата Honda проследяване с Ferrari, и GT-R е истински японски продукт. Да, скъпи, да, бързо, но в същото време самураите са скромни и глупости. Няма GT-R арогантност и усъвършенстване на бързи машини от Стария свят: до класическите предпазители, той прилича на ксандер (обвиняемият герой на филма XXX, изпълнен от дизела на виното) на фона на известния и консервативен Джеймс Бонд. Значително е, че същата гладкост на Porsche 911 е по-висока. GT-R в този смисъл е безкомпромисен и в допълнение, по-евтини европейски спортни автомобили от подобно ниво.

Вярно е, че това не се отнася за цената на съдържанието: огромният потенциал на скоростта означава огромни разходи за обслужване. Особено си струва слух, сякаш GT-R почти Nubian Cosmolet, който не може да бъде даден на никого за обслужване (казват, че специалният инструмент ще бъде необходим дори за да се отстранят четките на чистачките). В същото време има мнение, че GT-R е само автомобил без специална космическа технология, а тръпката пред него е подобна на страха, която е тествана преди първата, която се появява в началото на 90-те години. Кой е прав? Нека се опитаме да разберем, но в същото време ще видим колко надежден е този автомобил.
 
Както вече сте разбрали, gt-r красив: тя е в същото време и футуристично, остро и спокойно, привлекателно и скромно. Шедьовър, няма какво да се добави. Тялото и електротехникът в специалните изненади от ножа няма да бъдат представени (въпреки факта, че електротехниците са доста). Но за да се възстанови очуканата GT-R е невероятно твърда и скъпа (особено след силно въздействие): самото тяло е стоманено, но алуминий и въглерод са изобилни. И ако направите нещо нередно, тогава огромната коравина (която е няколко пъти по-висока от тази на обикновените автомобили) вече няма да бъде и колата ще престане да бъде истински GT-R
Флагманът Nissan Пълна четворна Сумар, но вземете приятели с него, вероятно не си струва, защото, първо, има малко място, и второ, един, без да пишете и викате с оздравителни другари, в него още по-забавно.

Салонът е проектиран скъп и вкус: такива материали дори и в Lexus и Mercedes-Benz понякога няма да се срещнете! Няма въпроси и да се оборудват: общо задвижвания, което е възможно, отлична аудио система, огромен информационен дисплей, извеждането на състоянието на различни автомобилни системи на един екран е чудесно! С изключение на неудобното регулиране на кормилното управление (трябва да извадите корпуса под него, а след това да пропуснете двата лоста и само след това можете да промените позицията на волана) Няма оплаквания за ергономичността.

Той харесва скоростомера, която подсказва при факта, че до 100 км / ч, колата е сякаш стои, а истинското пътуване започва само след тази марка, така че е така! При скорост до 100 км / ч, преди да е скучно погрешно усилване. И дори 150 км / ч за този звяр всеки ден, като 60 км / ч на обичайния пътнически автомобил. Скоростта изобщо не се усеща! Обработката е такава, че суспензията работи напред: този модел е напълно без значение какво покритие под колелата, каква скорост на скоростомера, който облекчава пътят и амплитудата на въртенето. Приоритет за GT-R е положението на кормилното управление и педалите. Указ за него само контролира всичко останало не е причина за рефлекси и съмнения. Като цяло, в движение GT-R Song! Но само в режимите на бой: с нормално пътуване, автомобилът изпуска. Суспензията е твърда (дори в удобен режим), те ще се докоснат, сякаш колелата се подрязват (характеристика на кутията), спирачките са остър и турбояма в началото на сайта е забележима, въпреки впечатляващия работен двигател.

Идвайки със собствениците на тези машини, стигнахме до заключението, че слуховете за техния космически произход все още са оправдани. По-специално, моделът е наистина оборудван с черна кутия (да не се бърка с страничен компютър: той сам няма да предложи нищо на собственика), което позволява инженерите да гарантират да проследяват режимите на работа на всички системи, да речем, За по-точна диагностика на разбивката (директно. Има научен подход към ремонта!) или да откажат гаранционен ремонт, ако счупването е възникнало поради вина на клиента. Е, разбира се, такъв масив от информация е полезен при създаването на бъдещи модели.
Въпреки това, за собствениците на черен проблем: присъствието му означава, че една пълна диагноза може да се извърши само от оторизиран дилър (монополист в Москва, Genser Company), въпреки че в чужбина този компютър отдавна е хакнат (същото Японски фирмени мини). На ревността на западните (и източните) ентусиасти, цялата настройка GT-R в Русия се основава на: китовете, например, от същия Шицер се доказва добре (поне по отношение на капацитета на властта). Въпреки това, не всички чуждестранни тунинг са добри: някои собственици смятат, че комплектите от Швейцария не са най-високото качество. И лоша настройка е директен път към експлодиращия двигател (и това се случва) и захранващата единица е скъпа

Стандартната 3,8-литрова V6 верижна верига (две турбини, 480 литра и наскоро повдигнаха връщането до 530) Невъзможно е да го наречем ненадеждни. Напротив, както самата мотор, и турбината, с подходяща грижа, служат много дълго, може би, защото в него няма свръхестествени решения: както турбината, така и инжекционната система е доста обикновена. Не могат да бъдат дадени насоки за средно обслужване. Може би най-добре е да следвате налягането на маслото, за да разберете, когато е време да се промени: налягането падна и хладно, не се възстановява дори след паркинга. Ние знаем едно нещо със сигурност: услугата е много скъпа (възможно е да не е най-скъпо от самите резервни части, а свободният марж на официалните услуги: 500 рубли. Филтър за масло, 1300 рубли. Въздух, почти 8 хиляди рубли. Запалителни свещи). По-добре е да се използва течността, препоръчана от производителя, това между другото, също най-евтините официални дилъри на удоволствието се изливат Mobil-1, което продава 1 хиляди рубли. на литър.

Кутията (и тя има модерно GT-R, с два съединители, да не говорим за трансферната кутия на предаването, разположена зад за по-добро разпределение на масата по осите) в ранните автомобили е проблем, като охлаждане Маслото е първоначално слабо. Собствениците на първите копия не знаеха за това и убиха една кутия след друга. Причината за по-голямата част от прегряването (особено болезнена за първите автомобили започна с контрол на старта, но тогава проблемът беше безопасно решен). Колата не може да се управлява със силно прегряване на маслото. Неговата замяна е скъпо удоволствие поне защото е специална (една заместник флуид ще струва на длъжностните лица от почти 30 хиляди рубли). За да се измъкне повече или по-малко от състезанията, по-добре е да се грижи за допълнителното охлаждане на маслото (възможно е да се прегрява кутията и за няколко кръга в същия могълкул).

Няма специални оплаквания към спирането: GT-R е скъп автомобил, а собствениците са склонни да се грижат за тези автомобили. Затова не всеки собственик отива през зимата, почти всички са обикаляли с ями и се опитват да избягват лоши пътища (за лоши пътища те обикновено имат други автомобили). Но гуми и спирачки в особено активни консумативи. И какви са най-болните скъпи консумативи: подложките и дисковете ще струват 200 хиляди рубли. Емпатия! За набор от настройка на дискове и подложки с машина (!) Със сигурност ще трябва да платите по-малко (уникален случай!). Колелата също са забележими: 255/40 RF20 (отпред) и 285/35 RF20 (отзад) не са прекалено общо измерение. И гумите не са усъвършенствани.

Както можете да видите, в съдържанието на GT-R не е лесна и евтина кола, въпреки че слуховете, че дори маслото може да бъде променено или колелото не може да бъде отстранено без специални умения и инструменти, разбира се, е много преувеличено (с изключение на За кутията няма нищо специално в дизайна на този модел, няма и блестящи текущи качества в резултат на солидна обработка с файл, който е подложен на създателите на GT-R). Но препоръките на производителя, които колата е по-добре да обслужва професионалистите, не се появи на празно място: в японците няма алчност. Факт е, че този модел е монолит, който не само ускорява до 300 км / ч с излишно, но и уютно се чувства при такава скорост. Не всеки суперкар е под власт! И благоприятната разлика между GT-R от силно заредения японския силует и по-горе, който често се поставя като пример за новак, е, че GT-R може да се управлява всеки ден. На някакъв по-лек тип скрап вместо стелажи и четири седалка на Walbro горивна помпа, Walbro е почти възможно.

Както разбирате, че GT-R може напълно да приложи вашия огромен талант, здравето му трябва да бъде в перфектен ред. И в перфектното състояние на суперкара и обичайното, макар и спорт, колата не е еднакво, като се имат предвид техните различни характеристики. Най-малкото погрешно изчисление във формулата, която прави GT-R толкова балансиран, солиден и събран, води до унищожаване на виртуозния компромис, намерен от японски инженери. Оттук и повишената цена на съдържанието (въпреки че никой не е отменил алчността на официалните служби), както и постоянна препоръка, тя е изключително на специалисти.

Предимства и недостатъци на модела
Предимства.
Блестящо движение, легендарно изображение, сравнително ниска цена

Недостатъци
Невероятни разходи за съдържание, трудно спиране, проблеми с обслужването в Руската федерация
 
Приблизителна цена в Москва, RUB:
2,800,000 (GT-R 2000 Release с дясното колело)
3 500 000 (GT-R 2009 Release)
4 209 000 (нови GT-R).
 

 

Източник: Списание Автомобили и цени 03/15/2011.