Test Drive Nissan GT-R R35 в нов стил от 2011 г. насам купе

Test Drive Nissan GT-R конфигурация SPECV. Годзила на стероиди

Тестван оборудване:
Nissan GT-R 2009 купе
Какво ти хареса:
Въглерод-керамични спирачки; настроен при суспензия път; Специални гуми Bridgestone Potenza Re070R.
Какво не ми хареса:
Твърде тежко; много скъп.
Кратко низ:
Феноменална работа, но си струва парите?
Спецификация:
битурбо, 3.8 л, V6
485 к.с.; 607.4 Nm
въглерод-керамични спирачки
1,680 кг
 
Nissan GT-R Specv нарушава законите.
Всъщност, GT-R започва да го направи миналата година. В крайна сметка, до този момент, всички японски автомобили ограничават своите спортни автомобили с 280 конски сили: една uncommitable, но zealo наблюдавания ограничение, въведен от правителството на страната през 1989 г..
Nissan GT-R парченца проби този стъклен таван с V6 с две 480 кс турбини. Nissan GT-R Specv отиде по този път още по-далеч, укрепване на статута на GT-R като истински суперавтомобил. Само една година след представянето на модела на Nissan GT-R направен инжектиране на стероиди, създавайки най-екстремната кола за обществени пътища от всички някога е управлявал през Япония магистрали.
И ние възнамеряваме да се потвърди резултатите от нашия тест.
Extreme Edition
От първите шпионски снимки на прототип на Nissan GT-R Specv, направени по време на текущите тестове на Нюрбургринг Пръстена на миналата година, по този заредена версия на устройството Twin-Turbous всички колела GT-R говори по различен начин. Чухме от леки въглеродни части на тялото, повишено налягане налягане, карбоново-керамични спирачки, уникални настройки на окачването и специални гуми. Сега бяхме поканени Nissan Test Track да Totigi, на около два часа път от Токио, за да изпробват Specv. Е, от своя страна, ние вземете нашето оборудване с възможност за записване на някои данни.
Самият Кадзусошоши Мизуно (главният инженер на GT-R модела) ни е прекарал директно на пистата по отношение на суперкоперацията на модификацията на SPEP в боите. Имахме леко чувство, че бяхме Мел Гибсън в луд макс, а гъска ни води към подземния семинар, за да покажем луд 600-силен специален автомобил за преследване на престъпници. Гас казва: Тази кола е това, което е необходимо. Тя е chum!
Може би mizuno не е толкова красноречив, но не по-малко вдъхновен. Той е единственият главен инженер на всички, които знаем, които съобщават директно на ръководителя на загрижеността и след като слушаха своята философия на Свръхкар на Мизуно, разбирахме защо.
Например, Midzuno казва: Ние не сме мисли като най-инженерите; Поглеждаме в другата страна. При разработването на нашия GT-R, първоначално сме инсталирали прага на теглото, който не трябва да надвишава 1750 кг, а едва тогава започнахме да мислим как да постигнем това.
Време за отслабване
Тук, на тотигите, Nissan GT-R SpeckV изглежда по-страхотно от стандартния GT-R. Тя е боядисана в опционалния цвят последен черен опал (сянка на тъмно лилаво) за $ 5,900, и решетката, предните спирачни канали и задния анти-флъш от светлинния въглерод. 20-инчовите алуминиеви коляни лъчи инженерството също помага да се намали теглото. За още по-голямо съкращение Midzuno реши да замени задните седалки с пластмасови корици. Предните кофи на река са изработени от тънки въглеродни листове в полза на диетата.
В резултат на тези иновации, GT-R загуби почти 60 кг, изваждайки първите 680. Въпреки че, честно, се надявахме, че ще бъде възможно да се нулира около 100 кг тегло.
Време е за следните забележки Midzuno. GT-R е суперкар за всички навсякъде по всяко време. Тази машина е създадена за тези шофьори, които наистина се радват на бързо пътуване и любов, за да стигнат максималния му способности от колата. Ето защо искахме да направим за GT-R най-добрите спирачки в света.
VDC или контрол на пускането?
След като сте получили резолюция от Mizuno, кликваме с бутона за стартиране на двигателя и SPAKENS с по-дълбок звук от стандартния GT-R благодарение на системата за освобождаване от титанов, която сме виждали по-рано на конфигурацията на Nismo GT-R . Twinurbov v6 обем от 3,8 литра от този SPECV е боядисан в черно, вместо сребро, освен това е 5 коня в нея, отколкото в запаса GT-R преди актуализацията. Това в резултат на което се оказа, че SPECKV се оказа 485 к.с. Донякъде по-малко от тези 500 к.с., на които се надявахме, но Midzuno има обяснение: ние не се стремихме към него. Искахме да направим кола по-интересна в управлението и не просто да добавяме коне.
Част от програмата за създаване на повече, ако не е по-мощен, двигателят се превърна в възможност за повишаване на налягането на тласък в тези моменти, когато предаването на дълги предавания, като по този начин увеличава въртящия момент до 607.4 nm в интервала между 3,500 и 5000 rpm (увеличаването на пиковия момент е 19 nm).
Когато вече сме били почти готови да започнем тест за ускорение, Mizuno реши да ни напомни за реконфигурирана система за контролиране на курсовата работа на VDC, тази система е оборудвана с всички GT-R, включително набор от SPECV. Той силно се препоръчва да не изключим тази система, тъй като обработеният двигател за управление на софтуерно управление (както подозираме, увеличавайки натиска на турбините в средните революции, вариращи от една и съща серия), осигурява кола с VDC активира същата скорост, която по-рано да тя се развива, без тази система.
Ние се усмихна: Значи вие искате от нас да включва Launch Control (система за управление на старт)?
Това, което не получи по-малко усмихнати отговор: какво искаш да кажеш? GT-R не разполага с такава функция. Midzuno просто поддържа официалната политика на ръководството на Nissan, тъй като в съответствие с японски законодателство, коли, направени в експлоатация по обществените пътища не могат да бъдат оборудвани с подобни системи старт контрол.
скорост на реакция
Тъй като ние напусна системата VDC включени, не беше много смисъл да се драматично скъса, предене на двигателя до 4500 оборота и дим с гуми. Това е твърде много стрес за предаване, напомня ни Midzuno. Ние последва съвета му и плавно премахване на десния крак със спирачни педали, тикани газ.
NISSAN GT-R SCOPV незабавно реагира на нашите действия и се разкъсва, почти без подхлъзване. Той достига 60 мили в час (96 km / h) за 3,5 секунди, а една четвърт миля лети за 11.4 s, прието на финала до 200 км / ч. За сравнение, за неотдавнашното повторение на нашия запас GT-R набира 60 мили / час за 3.6 s, а квагер завладява в 11.7 секунди със скорост от 190.7 км / ч, което е доста сравнимо с подновената мозъчна кора на загрижеността, когато VDC е активиран.
Впечатляващо. Условията на този тест не са подобни на тези, при които сме тествали в Съединените щати (не само защото този път друг пилот), но ако вземем под внимание влиянието на метеорологичните условия за дейността на експерименталната, тя отива в Chevrolet Corvette ZR1. ZR1 с компресор (с капацитет от 638 к.с.) ускорява до 96 км / ч в 3.8 s и преодолява 402 m за 11,5 секунди, прието на финала до 206.5 км / ч.
Рязане на конуси
Но ни се струва, че TT-R SpecV тестът ще направи още по-силно впечатление. Новото му суспензия е конфигурирано от инженерите на NISSAN за най-бързото движение по улиците и пистата, а абсорберите на билщайн не са регулирани от твърдост.
Неговите гуми изглеждат почти като обикновен 20-инчов Bridgestone Potenza Re070, но всъщност не е така. За да издържат на екстремното спиране, което е способно на SPECV със своите въглерод-керамични спирачни дискове и Brembo Calipers (6-бутало отпред и 4-бутална част), Midzuno помоли Bridgestone да добави втвърдители с гуми и да направи шаблон на протектора, осигуряващ образец на протектора Голяма покрита гума (какво ни напомня за гумите Dunlop Sp Sport, входящи за пълен набор от стандартни GT-R).
Съединител с Уважаеми наистина много. В тестото върху страничното ускорение на пистата тотиги успяхме да получим 1,12G огромен напредък на фона на 0.93 g GT-R на стандартни гуми. Този резултат е по-добър от постиженията на ZR1 1.06G.
Преодоляване на задвижването на всички колела GT-R Slalom, ние веднага отбелязахме, че при скорост става все по-събран. Не се чувствахме недостатъчно обръщане, воланът е жив и отзивчив от всякога. Не успяхме да прекараме този тест в съответствие с протокола, приет в Съединените щати, но с новата техника успяхме да разпръснахме GT-R до 120 км / ч, което е почти 1,6 км / ч по-бързо от стандартното копие на Гуми Bridgestone Potenza Re070. И тук gt-r е накратко с Corvette.
Ако говорим за пълно спиране от 96 km / h, не успяхме да се подобри резултата от 32,31 метра. Може би ние не сме силно интензивно върху спирачния педал, но тъй като ефективността на спиране е по-зависима от гумите, както и в по-малък от състава на спирачните дискове. Или може би проблемът в черен път. Как да знам?

И накрая, ние отидохме
И най-накрая, дългоочакваният момент Мизуно посочва в посока на спори пистата, която се намира в задната част на зоната за изпитване. Караме първия кръг на 4-км Nissan пистата с помощта на около 80% от SPECV потенциала за GT-R, само да се затопли на спирачките. В следващия кръг, ние сме повече подаване на газ, а на спирачките ние кликнете по-късно, всичко е все по-дълбоко във всеки следващ ред. Speckv също става само по-добре и по-интересно, хазарт и завладяващ ни по-нататък по трасето.
Нищо няма да могат да се подготвят за напълно нереално в спирането на карбоново-керамични дискове използват изцяло, когато забавяне от високи скорости. Казаха ни, че с рязко забавяне с 240 км / час, усилието е разработен, за да 2G. И това е наистина така, тялото ви е неконтролируемо дърпа напред при натискане на спирачния педал на пода. Чувствата са почти същите като в състезателен автомобил клас GT. Но GT-R останки сглобени дори и с такова забавяне екстремна, минавайки ви страшно чувство на спокойствие дори и с неумолима сближаване с остър завой. Чувствата като ако сте на път да напусне кинематична хиперпространството, наблюдавайки как замъглено пейзаж забавя и става по-ясна и по-различими. Единственият минус е цената на замяна за износване на дисковете и накладките: това би било по-добре за вас да има допълнително 50 000 $ в джоба си.
Излизайки от следващия завой на пистата за изпитване Nissan в Totigi, преминахме вниманието ни към волана, отговорен за увеличаване на натиска на високите предавки, за да разберете каква е чип. Включването на тази функция осигурява допълнително 19 нанометра в диапазона между 3500 и 5000 оборота за 80 секунди. Това е достатъчно, за да се преодолее половина на пистата, например, Fuji Speedway International, ни обясни Мизуно.
Два пъти по-скъпо?
NISSAN GT-R SPECV Това е създадено от Midzuno GT-R автомобил за писта, където блестящи спирачки са комбинирани, безсупедна гума и окачване, което е добре конфигурирано, което перфектно се държи както на пистата, така и на обикновените пътища. Но всичко това струва много пари $ 161,800. Той е два пъти по-скъп от стандартния GT-R и $ 50,000 по-скъп Corvette ZR1. С такава висока цена на GT-R е малко вероятно да има добри продажби в Япония, дори ако Nissan ще събере само 30 копия на месец. В САЩ SPED не се планира да достави.
За да подкрепят нашия интерес към развитието на най-голямата японска кола, Nissan ще донесе SPECV към Nürburgring, за да се опита да намали времето на GT-R Circle, който в момента е 7: 26.70.
Следващ нов GT-R. Midzuno ни каза, че SPEV, за разлика от това, което бихте могли да мислите, не е версия на GT-R с висока производителност (висока производителност). Да, съвсем прав, г-н GT-R все още е пълен с козове в ръкава.
 
 

Източник: Инсулт.