Тест драйв NISSAN GT-R R35 Рестайл от 2011 г. купе

Кинг Конг от рода Corvette срещу японската Годзила

Сега само 11 часа сутринта, но на улицата вече е горещо. Ние се обръщаме към нашия Nissan GT-R на паркинга за гости край тестовия сайт на общите двигатели загриженост в Аризона. На фона на стареещата тухлена сграда от 1960-те сгради с лице към фасадата до празната, докато тестовата зона, японският суперкар прилича на космически кораб.
Въпреки факта, че всички служители на ГМ, преминаващи от GT-R на практика, не го забелязват, подозираме, че всъщност те знаят перфектно за това, което е тук. Някъде в дълбините на този тестов сайт се натрупва Chevrolet Corvette ZR1, който се приготвя специално за сравнителен тест. Е, опонентът пристигна.
Ние правим няколко повиквания и се абонираме някои документи, преди портата да отвори и произвежда сребро ZR1 (Cyber \u200b\u200bсив цвят). Той паркира до GT-R, водачът излиза от колата, ни дава ключовете и дава приятелска част: преследвайте внимателно.
Затова започна битката при крал Конг от рода Corvette с Годзила от Япония. И на двете автомобили ще имат 480 км от Лос Анджелис, където те са тествани на динамо-стойка и също преминават през поредица от стандартни тестове и до върха ще тестват с няколко горещи кръгове на следите на улиците на върба (част от Международната писта за проследяване на върба.
Слочска 120 км / ч
Веднага след като тръгнахме за черта на Феникс, като Chevrolet Corvette ZR1 започна да изхвърля четиридесетте. Разбираемо е: залепете третата предавка, кликнете върху педала на газта и ще започнете да изгаряте гума и да се приплъзнете със скорост от 120 км / ч, а след това се ускорява рязко.
С задвижването на всички колела NISSAN GT-R, това никога няма да се случи. Тя няма да работи, за да повтори Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago или Porsche 911 GT2. Да, ZR1 е наистина луда кола.
След дузина от тези трикове, ние леко се успокоихме и избрахме по-спокойно движение, с изненада, намирането, че ZR1 е много удобен за автомобила на магистралата. Регулируемото окачване на Chevy поглъща малки нередности на пътя, върху които GT-R нервно скача. Гумите практически няма шум, който не можете да кажете за Nissan. Дългите трансмисии са все още едно предимство на ZR1, тъй като те позволяват да се поддържа стабилна висока скорост без много усилия на 2000 оборота на тахометъра.
Но въпреки зашеметяващия комфорт и невероятната сила, недостатъците на ZR1 също имат. Кормилната колона вибрира, сякаш стартира една от колелата (въпреки че сензорът за налягане в гумите показва, че всичко е в перфектен ред), а седалката на водача е безформена част от кожата и пълнителя, това би било повече за 12- Час маратон пред телевизора, а не за спортна бодлива кола, която ускорява до 320 км / ч.
Забелязахме също, че воланът е инсталиран тук от Chevrolet Cobalt. Какво, покрит велур волан от Cadillac CTS-V модел твърде скъп? Трудно е да се повярва, като се има предвид, че завършването, което тествахме от нас, ще струва на купувача при $ 118,520, а цената на CTS-V е равна на $ 70 хиляди. Между другото, за цената на нашия ZR1, вие също ще получите набор от вкусна хром кастинг опция на стойност $ 2,000. Искрено се надяваме, че на път ще паднем в пясъчната буря, която ще намали целия хром от Дискове.
Удобен режим
Шофиране на Nissan GT-R към Аризона, ние се познахме добре с поведението му по пътя. Конфигурируемата суспензия има режим на комфорт, но се оказа, че при шофиране в този режим зъбите са разпръснати в малко по-малки парчета, отколкото в стандартния режим. Също така забелязахме, че, удряйки колелата в жлеба, навити по дългосрочен план, GT-R започва да плува, така че трябва да бъдеш много внимателен и на бетоно покритие, да стигнеш до ставите на плочите, неговата Гумите правят такъв шум, сякаш шофирате в бетонния миксер.
Но в порциите на плосък асфалт в GT-R се чувстват като в личен самолет, а не в колата, движеща се по пътя. Раздразната бръмча на гумите изчезва, ненатрапчивото свирка на две турбини преминава към преден и интимен шум на предстоящия въздушен поток. Седалките имат добра форма и твърдост, а главният колело създава приятно усещане за тегла.
Като цяло, GT-R интериорът е логически и твърди, висококачествени материали се използват навсякъде. За теста получихме пакет от премии, с такива опции, като конектор за свързване на iPod и килими, които повишават разходите му до $ 80,770. Това не е въплъщение на лукса, разбира се, но не в кабината и чувствата са по-евтини.
Ние оценяваме властта
Тук е Лос Анджелис. Веднага отиваме в Dynamo Stand в Harman Motive Dyno Shop, за да измерим каква сила се получават тези тежка категория. Тяхната превъзходна тестова камера е от най-точните инсталации, така че показанията да са стабилни и надеждни.
Първият на щанда караше Nissan GT-R. 3.8-литровият V6 с две турбини трябва да произвеждат 480 конски сили (в съответствие с фабриката TTX) и 583 nm въртящ момент. Тази мощност се предава на всичките четири колела, като се използва двупосочна 6-степенна трансмисия в различна степен в зависимост от степента на адхезия по осите от съотношението.
След няколко много гладки опити за GT-R издадоха 406 к.с. 6000 rpm. и 541 nm при 3800 rpm. Кривата на захранването е леко неравномерна, но резултатът не става по-малко впечатляващ.
След това Chevrolet Corvette ZR1 се обръща. V8 с обем от 6,5 литра с въртящи се корени трябва да развият сила, равна на 638 к.с. и 818 nm. Той също така предава своята сила на колелата с помощта на 6-степенна предаване, но в този случай, цялото отива на задните 20-инчови колела.
Както при GT-R, двигателят ZR1 демонстрира много плавни резултати за няколко измервания. Резултат: 505 к.с. На 6 200 оборота и 669 nm от момента при 4200 rpm. С перфектно гладка крива. Няма неуспехи, без скокове.
Може да сте очаквали по-значителна разлика от 99 коня, получени от нас. И въпреки че такъв резултат предполага, че един от производителите е бил малко по-малко откровен за общия капацитет на колата си от другия, нашите инженери подозират, че това се е случило поради разликата в настройките на охладителните системи по време на тестовете за динамо.
Ускоряване в директно
На следващия ден отидохме до тестовата пътека. GT-R удари мнозина в сърцето, след като са преминали по посока в 11 секунди по време на проведените по-рано тестове, така че той е още по-очакван от по-мощен ZR1.
Началото на GT-R е доста проста благодарение на електронната система за управление на стартирането. Дайте подходящите ключове в желаната позиция, отключете спирачния педал, дайте двигателя, тъй като трябва да разгърнете и освободете спирачката.
След няколко уверени опити, най-доброто ни време е 3,8 секунди, за да ускорим до 96.56 км / ч. 402 метра GT-R пренасочват в 11,8 секунди със скорост от 190 км / ч на финала. Добър резултат за улична кола за $ 80,000, и най-важното, резултатът непрекъснато се повтаря.
С Chevrolet Corvette ZR1 е напълно различна история. Дори и с гуми 335/25 R20 на задните колела, тази кола нямаше съединителен съединител с скъпо, когато притиснахме магистралата, за да ускорим. Можете да си представите какво ще се случи с остър старт от мястото.
Изпитахме всички известни за нас методи, така че колата да започне възможно най-бързо: те работиха като хватка, газ и се опитаха различни комбинации. В резултат на това, най-доброто ускорение до 96.56 км / ч е получено с 3.8 s, а най-добрият резултат от кмет е 11.5 s със скорост от 206.5 км / ч на финала.
Резултатите от теста на ускорението на Nissan GT-R и Corvette ZR1 са много сходни, но в скоростта може да се види, че автомобилите го правят по различни начини: ZR1 рязко преминава в разделянето по-близо до финала. Импровизираният дуел между нашите участници в плъзгането на стрепе показа, че GT-R ще може да отиде с ZR1 ноздрата до ноздрата до 160 км / ч, а след това последният ще се върне рязко.
Завой
Състоянието на Supercar получава не само за способността бързо да се ускори, така че на завои имаме тестове за странично ускорение и спиране, както и слалом. Nissan GT-R със сложната си интелигентна пълна задвижваща система трябва да получи предимство тук, но и от Corvette ZR1 има няколко коз в ръкава.
Най-сериозният от тях е набор от кармични спирачни дискове и това не е шега. Те са достатъчно мощни, за да спрат Corvette ZR1 от скорост от 96.56 км / ч в 29.26 метра. Поразително кратка спирачка. Досега се управлява само Porsche 911 GT2 на стойност $ 192,000.
Когато ZR1 преминава с блясък със средна скорост от 120 км / ч, получаваме друга част от шока. Не само от факта, че Corvette и тук се оказа най-бързото задвижване на всички колела GT-R с резултатът, равен на 115 км / ч, но и от факта, че дори предишната модификация на Corvette, най-претенциозният Z06 , с 111 км / час изглежда малко потиснат.
Резултатът от Corvette ZR1 не е по-малко впечатляващ в теста за страничен ускорение: Michelin Pilot Sport 2 лепилни гуми държат колата от своя страна, осигурявайки ускорение, равно на 1.06g.
Въпреки зашеметяващите фигури, показани от ZR1 в нашите тестове, GT-R на техния фон може да се запази доста прилична гледка. 1 777-килограм Nissan не само успява да се развива в слалома почти същата скорост като Corvette, който е по-лесен от противника с 250 kg: от 96.56 km / h GT-R спира 32.31 m и развива ускорение, равно на 0, 93г . По обичайния път сред простите автомобили тези показатели ще бъдат лъскави. Но до ZR1, те изведнъж започват да бъркат.
Последен тест
Тъй като езда в права линия, в кръг или между конуси не дава пълноправен изглед на тестовата машина, последният етап от нашия тест е състезанието по улиците на коловоза на върба (една от частите на върбата пружини Международен писта за писта в Розамонд, Калифорния). Това е доста намотка с дължина около 3 км, с две прави линии, където можете да се ускорите до 160 км / ч. Тук планираме малко повече, за да разкрием потенциала на двете автомобили.
Нашият тестов пилот скача в GT-R, бързо ускорява и прави няколко кръга по магистралата с много стабилно време, най-доброто от което е 1: 25.09. След това се придвижва към Corvette, с който трябва да се въртят малко по-дълго. Времето на кръга непрекъснато се намалява, а най-бързият резултат от ZR1 е фиксиран на 1: 23.87.
И отново, ZR1 се оказа по-бързо от GT-R, въпреки че голите числа не могат да покажат колосалната разлика в поведението на две от тези автомобили.
За Nissan GT-R е просто упражнение. Автомобилът се държи стабилно, уверено запазва пътя, отива на плъзгането много предсказуемо само на самия лимит. Седалките са перфектно държани от водача и пътника, воланът е ясен и отзивчив. Той не възниква остри скокове, които присъстват в по-лекия Corvette, а твърдата суспензия ви позволява уверено да се ускорите. Спирачките демонстрират минимална умора, а гумите Bridgestone Potenza Re070 осигуряват отличен съединител със скъпи. Ако уменията ви за шофиране не достигат нивото на пилотите на пръстеновидните състезания, след това седна зад колелото GT-R, можете значително да добавите газ.
Corvette, напротив, изисква пилот на филигранско умение, твърди работни педали, бързо въртене на волана и пълната концентрация. Трябваше да изберем: да държим кормилната колона с коленете си, за да останете на място или да се придържаме към колелото, за да насочите колата в посоката, от която се нуждаете. Не ни разбирайте погрешно, всички тези усилия са резултат, но все още е усилие.
В режим Sport, регулируемата суспензия е ненужна нервна, така че най-доброто време за кръг е фиксирано в по-спокоен режим на турне, което позволява на колата на пистата в няколко много неравни места. Няколко пъти не останахме това предаване, но като цяло си струва да признаем, че кулисът на кутията ZR1 е най-доброто от всички инсталирани на Corvette. Спирачките също са безупречни, незабавно грабват и никога не са показали признаци на умора, дори след многократно повтарящо се спиране на пистата.
Краун получава корвт
Това не е идеалният Corvette, въпреки че ZR1 е близо до него. Ако сте готови да похарчите $ 100,000 за покупката си, тогава може би ще намерите пари и закупите двойка спортни кофи за рекаро и набор от прилични колела. След това ще бъде по-добре да се подобри.
По-няколко коне под качулката и гумите му никога не убиват за асфалт. Спирачките с голям диаметър елементарник няма да се поберат в 20-инчови джанти. Предните колела вече са докоснали арките с бързо пътуване на пистата, така че инсталирате по-големите диаметри няма да работят. И защо са такива проблеми? Chevrolet Corvette ZR1 е най-бързият и най-мощният сериен автомобил в света.
Къде се появява Nissan GT-R? Той мисли, че всичко ще бъде добре. Той ви гарантира подобна динамика в много по-малко съблазняване на позората на конфигурацията, която освен това е много по-практична. Да, ZR1 показа, че на пистата няма равни, но използването на тези способности в ежедневието ще бъде изключително трудно. Този корвт ще прекъсне никого по права линия, но на жив планински път, защото победата ще трябва да бъде доста пот.
И не забравяйте: NISSAN GT-R скоро ще се появи нови възможности, защото на подхода нейната таксувана версия на V-Spec.
Но това ще се случи само през следващата година. ZR1 пред нас сега и няма равни.
Друга гледна точка
Josh Jaco, старши редактор за тестване на трафика
GT-R срещу ZR1. Не е лесен избор. Единият е сегашният цар на планината, вторият бивш. И и двете заслужават уважение.
В тази ситуация е трудно да се направи грешка. И двете превозни средства ще се страхуват от законите на физиката и в пряката пропорционалност на уменията на водача. И двата автомобила са бързи като никой. И ако ги сравнят, ми се струва, че разликата няма да бъде толкова значима, колкото и резултатите от нашите тестове. Аз управлявам и двете автомобили. При същите условия: на същия път, в същото време. И аз не забелязах толкова поразителни различия в поведението им на пистата, за да бъда недвусмислено към една от тези автомобили.
Corvette определено е по-бърз по права линия, докато практиката показва, че повечето шофьори просто нямат достатъчно опит или смелост да използват способностите на корвета на пълната бобина. Много по-трудно е да започнете правилно ZR1, отколкото просто кликнете върху GT-R газ.
Освен това, реалните пътища с техните нередности, ями и кал също играят значителна роля. И GT-R, като много по-малко придирчиви, преодолява всички тези проблеми с пълно спокойствие. Освен това те са много по-лесни за контрол. С други думи, тази кола ще бъде бърза на всяка песен.
Но всичко това: ускорение, манипулиране, подобни високоскоростни характеристики чорапогащи на фона на истинска причина, поради която бих избрал gt-r. Изключителност. Той е просто рядък. И това го прави още по-желателен.
Виж: Всяка победа американец може да си купи корвт. Считам, че присъствието на различна карбоксилица в оборудването му в оборудването му само несъмнено привлича вниманието към него. Нищо в неговия външен вид не му дава функция. Освен това повечето промени доведоха до това, което той прилича на карикатура върху себе си. Не ми пука кой сте: ако можете да похарчите такива пари, трябва да ги харчите на нещата изключителни.
Затова за мен ZR1 не е опция, но GT-R ще остане дълго време с обекта на мечтите ми.
 
Спецификации на сравняването на суперкарите
CHEVROLET CORVETTE ZR1 NISSAN GT-R
Размери, тегло
Пълна дължина 4 475 mm 4 656 mm
Пълна ширина 1 928 mm 1 895 mm
Пълна височина 1 245 mm 1 369 mm
Колесно бас 2 685 mm 2 781 mm
Тегло на ограничаване на тест 1 527 kg 1 777 kg
Диаметърът на обръщането е 11.9 m 11.2 m
Двигател и предаване
Обем 6 200 кубически метра. Cm 3,800 куб. см
Тип двигател V8 V6
Мощност 638 к.с. на 6500 об. 480 К.С. на 6 400 оборота.
Въртящ момент 819 nm при 3800 оборота в минута. 583 nm при 4200 rpm.
Трансмисия 6-степенна MCPP 6-скорост
автоматизиран
с 2 клипа
Консумация на гориво (град) 16.8 литра на 100 км
Разход на гориво (магистрала) 11.6 литра на 100 км
Консумация на гориво (комбиниран цикъл) 14.3 l на 100 км
Гаранция
Основна гаранция 3 години / 58 000 км 3 години / 58 000 км
Гаранция за предаване на енергия 5 години / 161 000 км 5 години / 96 500 км
Показатели
Ускоряване до 96.56 км / ч 3.8 s 3.8 s
Време за преминаване 402 m 11.5 от 11.8 с
Скорост при марка от 402 m 206.5 км / ч 190.9 км / ч
Спирачка от 96.56 км / ч 29.26 m 32,31 m
Странично ускорение 1.06G 0.93G
Скорост на сумата 120.2 км / ч 119.1 км / ч
Цена
Цената на тестваната конфигурация $ 118,520 $ 80,770
 
 

Източник: Вътрешна линия.