Тест драйв NISSAN GT-R R35 Рестайл от 2011 г. купе

Тест драйв nissan gt-r. Цифрите, които целият свят чака

Автоматично тествано: NISSAN GT-R купе 2009 година, 2 врати
Хареса ми: най-добрият двигател за такава цена; Бързи и ясни превключватели, рязко ускорение.
Тя трябва да бъде подобрена: двуседмичната кутия никога няма да бъде толкова отзивчива като механика; Голямо тегло (1740 kg).
Общо: Porsche 911 Turbo скорост, обработка и съответствие Цена Corvette Z06.
Налични опции: 473 к.с., 588 nm, 6-скоростна двукрила механика с двуконтски съединител, пълна задвижваща система ATTESA ET-S.
Числата, които целият свят чака да знаем, че се нуждаете от номера и не губете времето си напразно. Nissan не възнамерява да направи това. Новият му GT-R се ускорява до стотици за 3.4 секунди, т.е. По-бързо от последния Dodge Viper, Corvette Z06 и Porsche 911 Turbo. Не пускайте педала на газта и след няколко превключватели, той прехвърля една четвърт миля за 11,6 секунди със скорост от 192 км / ч.
Ние знаем всичко това, защото току-що се върнахте от Япония, където присъстваха на тестването на Nissan GT-R, придобито на лично, което се проведе на пистата близо до Токио. Машината, която бяхме тествана, е пълен комплект за японския пазар и има 1500 км на одометър. Той принадлежи към японския журналист Junu Nisikawa и е оборудван по същия начин като опция за американския пазар: V-образен шестцилиндров двигател с обем от 3,8 литра с две турбини, изключителни най-малко 473 к.с. и 588 nm въртящ момент. Всяка една и съща кутия 6-степенна двукрила механична двойна хватка, както и регулируеми амортисьори. Въпреки това, вече сте прочели за това.
Но това, което най-вероятно не сте чували, така и за системата за стартиране. Въпреки нетата 3,5 секунди от нулата до стотици, Nissan запази тази малка техническа хитрост. Тествайте GT-R в моята родина и необходимостта от поверителност веднага ще отстъпят на жаждата за скорост.
Контролирано начало
Активирането контролна функция старта Nissan GT-R, по същество лежи в конфигурация предаване, динамика контролират и конфигурация на шасито. Регулатори предаване и окачване трябва да бъде в режим R, система VDC трябва да бъде напълно изключена (изключен бутон задържане VCD-R). Е, тогава ние просто трябва да се премахне левия си крак от педала на спирачката, както и правото да окаже натиск върху педала на газта, както направихте в колежа по своя Chevrolet Camaro '85 за гуми започнаха да пушат.
Но резултатът ще бъде различен. Компютърна държи чака 4500 оборота в минута и за да можете да вземете крака си от педала на спирачката. Когато това се случи, GT-R произвежда ужасно ускорение, най-красивите, които сами може да даде завода автомобил събрание. Ние проведохме тест за оф-сухо покритие, а GT-R за дълго време, за да приплъзване, преди да включите интелигентната система за двойно предаване и задвижване на предните колела, а в случая също отиде, като колата далеч. Индикаторите в 3.4 секунди от нула до 100 км / ч за 11.6 kvoter при скорост от 193 km / h правят GT-R е най-бързият автомобил на всичко, което някога сме тествани.
Той дори по-бързо от Porsche 911 Turbo с автоматично, макар и не с много. Немски ускорява от нула до сто в 3.5 секунди и не на четвърт миля от 11.6 секунди при скорост от 189 km / h. Поради липсата на задвижване на всички колела Dodge Viper и Corvette Z06 изостават заради най-лошата адхезия към пистата. Въпреки 600 Nm въртящ момент V-образна резултати, последното отделение ехидна нула до стотици за 3.8 секунди и преминава 402 метра на 11.8 при скорост от 200 km / h. Corvette Z06 изостава още повече. След впечатляващите 4.2 секунди, за да ускори до стотици и 12 секунди kvotere при скорост от 194 km / h сега изглежда скучен, и затова Chevrolet работи по механичен компресор Corvette ZR1.
За да се поддържа спирането на колата и връзката със собственика, ние използвахме системата за контрол на старта само два пъти, въпреки че даден probuksovok на мокър път тази цифра е малко по-висока.
Но дори и ако изключите системата и да оставите контрол спирането на сложен в позиция R, колата все още е дяволски много бързо. 4 секунди, за да разпръсне стотици и 12.3 секунди за преминаване на четвърт миля със скорост на финала на 193 km / h. Всички тестове са проведени в ръчен режим на кутията.
от световна класа спирачки
За да спрете Nissan GT-R, с тегло 1,740 кг и разпръснати до сто километри в час, само на 31 метра, имате нужда от 15-инчови спирачни дискове, 6-бутални BREMBO и лепило Bridgestone Potenza Re070r. Това е само половината от бронята на Porsche 911, оборудвана с набор от керамични спирачки за $ 8,800. Точно същият индикатор на USE Viper тестван от нас и измервателният метър е по-малък от този на Corvette Z06.
Опитът предполага, че стандартните GT-R спирачни дискове не са предназначени за дългосрочна работа в тежки условия, както и керамика в Porsche 911 Turbo, но с еднократно спиране, както сега няма причина да се съмняваме. Педал на педала, ефективен и отзивчив. Освен това подозираме, че следващите комплекти от GT-R ще получат по-напреднала спирачна система. Например, като Porsche.
Предвидим, прост контрол
Условията на нашето импровизирано изпитване на пистата на летище AMI близо до Токио не позволиха теста за странично ускорение по траекторията между чиповете. Ние обаче проведохме стандартен слалом за сравнение. И отново ние предотвратихме състоянието на маршрута, далеч от идеала: маркировъчните групи бяха проведени чрез нашия маршрут.
Това ни даде възможност да видим зашеметяването, на ръба на реалността, претегляне GT-r. Скачайки маркиране на ударите, обикалящи конуси, започвате да се чувствате, че това е наистина специална кола. Неговото окачване остава сглобено, а колата върви точно там, където се изисква, въпреки грешките на пътната повърхност. Колата не разрушава как Corvette или Viper с високоскоростна леност. Няма усещане, че задната част на Porsche 911 Turbo двигателят постепенно ще се движи напред.
Nissan GT-R подвижен, с голяма свобода на контрол и разликата между границата на съединителя и границата на управление е много голяма. Може би това е най-лесната управлявана машина, на която преминахме подобна песен. Но най-важното е, че неговите възможности са доста достъпни за средния шофьор, а не на конкурентите.
Със скоростта на слалома до 117 км / ч GT-R е пред Z06 и 911 турбо, но леко зад Viper с огромните му колела и скорост от 119 км / ч. Не е по-малко, би било интересно да се сравнят тези машини при същите условия и на една и съща песен.
Най-добрата част
Може би впечатлява повече от невероятно ускорение и филигранско обработване GT-R, само неговата цена. На цена от около $ 70,000, тази машина е достъпна за потребителя на средната класа с висока достатъчна, която желае да прекара по-голямата част от доходите си върху колата.
Плюс това, тази машина ще повиши своя собственик към такива граници и скорости, които той можеше да мечтае само, възхищавайки се на недостъпния Porsche 911 Turbo. Тази машина от световна класа е на относително достъпна цена. Едва ли е възможно да се предложи по-интересна комбинация.
 

Източник: Инсулт.