Тест драйв NISSAN GT-R R35 Рестайл от 2011 г. купе

Общ преглед Nissan GT-R. Общ рейтинг 4 точки

Както знаете, новият модел на NISSAN GT-R, дебютът на който се проведе преди половин година, не е възможно да се нарича друг освен мултиперференции суперкар, който може да бъде преведен като супер кола във всички отношения. Но какво се крие за тази красива и обръщаща се текст, какъв е този суперкар в случая? За да отговорите на този въпрос, нашият експерт се стовари зад волана и направи малко пътуване по този автомобил, чийто маршрут се проведе по планината и в града и на високоскоростната магистрала. Нещо повече, той трябваше да го направи под пролив дъжд, може би дори и за по-добро. Но първо първо.
Добродетелна дама с хладен нрав
Не, добре, изглеждаш и! Вече беше половин година от момента, в който официално беше, с голяма помпа, тя беше обявена за старта в производството на нов GT-R, и аз все още не можех да направя пробна черта. И сега, накрая, се случи, се оказа удобен случай и беше необходимо да се случи, че е на определения ден от сутринта, той обвини душа. И не само един душ, но истинско почистване и дори с вятъра! И трябва да снимаме. Не се случва поради трудни метеорологични условия, за да отложи нашата импровизирана фотосесия на друг ден?. Такива или за такива мисли бяха погълнати в главата ми, докато последвах мястото, където трябваше да прехвърля GT-R волана, а след това как се оказва!
Не, всъщност не се страхувам от дъжда, както казват, не захар, не се топи. Трудност в другата. Е, всъщност, какво е тестовото пътуване, ако през цялото време трябва да се ограничите, например, в скоростта на движение (аз мисля, че средната скорост е около 60-70 процента от тази, която ще държа, която ще държа, да бъде условие за малко по-благоприятно). Е, да, сядате зад волана и знаете, че имате под капака на всичките 480 коня, които само чакат да се показват във всичките си слава и между гумите и повърхността на пътя, която е възглавница на водата не дава гуми да прилепват пътя. Ясно е, че при такива условия всички ще се движат по един или друг начин.
Не искам обаче, за да мислите, че съм всъщност цялото пътуване е в най-мрачния слой на Духа и че колата е ръководена да бъде трудна за мен, рутинна работа. Не и не отново! В края на краищата е необходимо да се разбере, че силата, която е поставена в GT-R, тя не отива никъде, присъствието й е постоянно. И това стана, непрекъснато се занимавам с нея, за да забраня Бог, не й давайте да избухне в най-неподходящия момент. Както успяваше, това е друг въпрос, обаче, фактът остава: с всичко това, колата ми се държеше, като добродетелна дама: не излизах от себе си, аз се движех гладко, добре и т.н. И благодарение на постоянното ми внимание към този човек. И така, какво да кажем, че всичко продължи тъжно и монотонно, не мога. И все пак: Въпреки всичките му контрол и защитна електроника, която, разбира се, може да се вярва, колата ми никога не ме накара да подозирам, че всичко в отношенията ни с нейната предварително определена, и че ролята ми като водач се свежда до минимум. Напротив, непрекъснато почувствах, че съм аз, седнал зад волана и има основна контролна сила и това, което решавам, колата ще се държи.
Разбира се, ако исках да се наслаждавам на остър набор от скорост, нямам съмнение, че 6-цилиндров V-образен двигател с двойна турбина ще ми направи зашеметяващо впечатление върху мен. Но аз, по силата на горните причини, реших да не рискувам, избрах умерен начин на управление и кола, въпреки хладния ми нрав, много бързо ме накара да разбера, че няма какво да се страхува от и голямо. Той, както беше, позволете ми да разбера това, може да са успешни, може да е така, но също така може да се превърне в определен, така че сега знам със сигурност какво точно предприемат предприемачите, когато те твърдят, че в концептуален план, Тяхната мозъчна пътека не е нищо друго освен като многостепенна суперкар. Вярно е, че трябва да се има предвид един важен и не много радостен момент: правилата и условията на пътя в Япония са такива, че този суперкар няма да може да демонстрира всичките си феноменални способности. Това ли е собственикът на GT-R на специално оборудван пръстенна песен.
Машинен генерал
 
(Сериалност)
Историята на GT-R започва с факта, че през 1969-та година Nissan освобождава силует, в заглавието, на което се появява съкращението GT-R. Всъщност присъствието в заглавието на такава набор от букви, посочени (и показва това) на факта, че машината е вид демонстрация на техническите възможности на компанията на производителя. С други думи, това е кола от изхвърлянето на висока производителност, т.е. кола с висока производителност.
След 20 години от началото на производството на Nissan Skyline GT-R на първото поколение, а именно през 1989 г., това се случва, което понякога се нарича второ идване GT-r. Тя е свързана с появата на силуета в тялото R32. Серия от R33 дойде да замени тази серия и след това R34. Освобождаването на автомобили на GT-R бе временно спряно и се случи през август 2002 г. И тук е ново прераждане, моделът на Nissan GT-R, който е посочен в този материал. По същество, това е четвъртото поколение на това семейство (ако погледнете серия, тя ще бъде R35), а четвъртият дебют датира от 24 октомври 2007 г. Тъй като за първи път през цялата си година на историята, колата реши да даде, образно изражение, международен статус, думата Skyline в името му беше решено да се пропусне и да продължи да се обажда на Nissan GT-R. Е, и така че това преименуване не се възприема като проста игра с думи, новата кола решила да презарежда напълно презареждането, за което е нов двигател с 6-цилиндров двигател с тежък работен обем с работен обем от 3,8 литра, който е Също така е намалена двойна турбина. Характеристиката на двигателя е наистина впечатляваща: максималната разработена мощност от 480 к.с. Естествено, динамиката на основното ускорение в автомобила също е подходяща: да се получи скорост от нула до 100 км / ч, отнема само 3,6 секунди. Това наистина виждате нещо!
Както и преди, машините идват с пълно 4WD диск, като за предаването, той е един полуавтоматичен (2-педал) 6-етап кутия, проектиран по проба и сходство на предаването на DSG, използвано в превозните средства на Volkswagen. Според разработчиците, това е такава кутия, която позволява (цитирам) някой и всеки, винаги и навсякъде, за да изживеят напълно красотата на контролната кола от изхвърлянето на висока производителност. И това от своя страна е предпоставка, че колата е наистина разпозната като мултиперспорт суперкар, т.е. супер във всички отношения. И, добавете от себе си навсякъде по света.
Разположението на автомобила е, че двигателят е разположен отпред, а скоростната кутия е зад. Благодарение на това, теглото на автомобила се разпределя между предната и задната ос по-равномерно. И такива технологични трикове в новия Nissan GT-R могат да консумират много.
 
(Категории)
Колата, на която е направена тестовото пътуване, може да бъде обозначена като основна GT-R. С други думи, това е модел в най-простата конфигурация на стойност 7,770,000 йени ($ 73,200). Още две категории GT-R чек издание, характеризиращо се със специално подбрани цветове на местата (цена на автомобила 7,927,500 йени или $ 74,700) и категория Nissan GT-R Premium Edition (8 347 500 йени или $ 78 650), чийто салон е стандартен За да оборудвате аудио системата Bose, седалки с електрическо отопление, както и система против кражба.
Салон и багажно отделение (от вътрешна оценка)
 
Интериорни съоръжения и предна панел (4 точки)
Цветът на фона на интериора е черен, както е обичайно в салоните на спортните автомобили. Контролите са подчертани компактно, този съцветен веднага ви конфигурира в бизнес линии. Капакът на таблото, ръката на въздушните дефлектори, част от панела пред предния пътник и вратата, обърнати са украсени с релефна изкуствена кожа, но е толкова високо качество, че на практика не се отличава от истински. И това от своя страна значително увеличава качеството на салона като цяло. Предполагам, че ако този материал приключи с цялата горна част на предния панел, би било още по-добре.
Местоположението на инструментите на панела е: в средата има голям тахометър, вляво от него се втурва и в очите на скоростомера, повече от обикновено. Следователно нулевата маркировка на набора на скоростомер е почти на дъното, следователно, ако се движите със скоростта, която обикновено се приема на японски пътища, стрелката със скоростомер държи метър, така че да не е твърде ясно видим. Вероятно е причината точно под тахометъра, при условие, че светлината дублира индекса, на която стойността на скоростта е постоянно подчертана.
Централната конзола е обърната към водача, тя съдържа многофункционален дисплей за навигатор, точно под превключвателите, предназначени да преконфигурират автомобилните системи. По отношение на функционалността (лекота на работа) всичко се прави безупречно, като се отнася за дизайн, тогава ми се струваше, че той не е лишен от някакво мълчание и тя изобщо е в спортен автомобил. Въпреки това, същото може да се каже за дизайна на таблото, така че мисля, че все още има нещо за работа.
 
 
Предни седалки (4 точки)
Външни копчета на врати тип лост, доста сложен дизайн. За да отворите вратата, първо трябва да натиснете ръката на предния ръб на дръжката, ще отнеме гърба, а задната част на дръжката ще излезе. Уловете го с останалите пръсти и дръпнете себе си. Всичко, вратата се разкрива. Трябва да се отбележи, че за първи път не разбрах веднага как да бъда какво да правя. Но тогава, когато беше овладяно, дори ми хареса, че вратата не се отвори веднага и така, в два приета.
Отварям вратата, видях дълбок кофа стол с облегалка за глава, направен по едно и също време с гърба. Задълбочаването в задната част на този спортен стол ми се струваше донякъде тесен, но сланата беше веднага в удобна позиция. Също така е добре, че средната част на седалката е покрита с груб материал, който прилича на велур, не толкова приплъзване. Столът автоматично се регулира, той може да бъде преместен назад и напред, да изхвърли задната част на гърба и също така променя височината на седалката. Освен това всичко това се прави с един кръгъл копче, който виждате, доста удобно.
Положението на волана се регулира чрез промяна на наклона на кормилната колона и неговата дължина на принципа на телескопа. Освен това, какво е любопитно: когато наклонът на кормилната колона се променя, едновременно променя наклона на таблото. Благодарение на такава синхронизация, водачът може с по-голяма лекота да намери оптимална поза за себе си. Ако погледнете местоположението на краката, лесно се забелязва: кацането на водача в тази кола е по-близо до супер-спортен салон, където, като правило, краката са удължени, и, странно, до седана. Е, накрая, под краката на водача само 2 педали, краката са и две, затова краката могат да бъдат поставени и така, и с една дума, с една дума, дайте им относителна свобода и не ги пазят постоянно в строго определена позиция.
 
 
Задна седалка (2 точки)
Както вече споменахме, тази кола е оборудвана с пълна система тип за задвижване, в която задният диференциал се прави едновременно с скоростната кутия. За това е необходимо да се направи задната седалка в две части на мястото, където централният тунел многократно е репела. С една дума, само двама пътници могат да се настанят на задната седалка. Седалката е покрита с изкуствена кожа, облегалки за глава там също няма, и плюс се намира по такъв начин, че дори и аз, растежът на който не е твърде голям (168 см), и след това буквално отцеди главата в задната част прозорец. Трябва да се отбележи, че разстоянието между коленете и задния столове не е било толкова малко, но самите крака са просто никъде. Когато колата се премести (продължих да седя след себе си), стана не само да ме хвърли, но и да се разклаща от едната към другата страна. И този минимален шум в ушите! С една дума, аз ясно разбрах за себе си: в тази кола задните седалки не са пълнопрашени седалки, но точно това, което се нарича, за всеки калъф.
 
 
Багажно отделение (2 точки)
Задният ствол на новия GT-R се намира доста високо. Не се смея и измерих разстоянието от пътната повърхност до ръба на багажа, когато капакът е подут. И знаеш ли какво се е случило? Повече от 90 см, това е какво. И капакът на багажника е плосък и точно както пада върху багажника отгоре. Багажът Лумен обаче се оказа доста малък, когато го погледнах вътре в нея, за да измерим вътрешните му измерения с размерите на тялото, като ми се струваше, че е сравнително високо, въпреки че, разбира се, ако измервате Това е в дълбочина, тогава това е просто смях. Добре е, че капачът е прикрепен към сгъваемите вериги, той ви позволява да спечелите малко свободно място. Като цяло, багажникът е доста подходящ, за да се постави нещо като ръчно изработена чанта, но само на две. Задните пътници, ако има такива, трябва да следват това, което се нарича, светлина.
Каква е колата в движение?
 
Двигател и предаване (4 точки)
Предаването на новата GT-R автомобил се контролира от лоста превключвател, в който 2 елемента a (автоматично превключване) и m (ръчно превключване). Освен това има превключвател, който можете да изберете в бутона режим: нормален, R и сняг.
Лично аз започнах да познавам машината с факта, че поставям лоста за превключване в положение А, и преминаването към нормално, след което е пиян. Когато оставим спирачния педал, колата пропълзя напред, както обикновено се случва с машини с конвертор на въртящия момент. Е, помислих си, че такъв пълзене е много подходящ за езда около града, когато трябва да спрете, след това започнете да се движите отново. Фактът, че двигателят започна да развива приличен въртящ момент, почувствах почти веднага, си струваше само леко натискане на педала на газ и леко доведете скоростта на двигателя над 1000 на минута. Е, когато стрелата на тахометъра премина над марката от 1 500, тогава веднага почувствах, че това означава да има двигател с голям работен обем. Също така забелязах, че докато колата последва градските улици, и скоростта му е подходяща, преходът към увеличаване на предаването се извършва при скоростта на двигателя на малко по-малко от 2000 оборота в минута. Освен това, превключването се случи гладко, без никакви дръжки. И тук за първи път смятах, че такова измерено поведение на колата не съответства на външния му вид: изглежда рязко и се държи, повтарям като прилични лари. Но какво друго трябва да се движите нормално на градските улици и алеите?
Добре, бавно избрах до магистралата, аз давам газ, за \u200b\u200bда опитам как автомобилът ускорява. Когато двигателят преодолява марката от 3000 оборота в минута., Тук е тук, той най-накрая започва да показва истинското си, хладно настроение. И когато стрелата на тахометъра влезе в зоната от 5,000-7000 оборота., Обикновено се чувствах как просто ме притиска в стола си. В средата на предаването тя също така автоматично се заменя с един от другите в коловоза зад увеличаването на ротора на двигателя. В режим R, кутията автоматично няма да направи нищо и е възможно да се постави педалът без видим ефект, докато прекъсването си струва да се обърне внимание на тази функция. Така че, бъдете в такива случаи внимателни! Е, и останалите скорости преминават както гладкост, така и скорост на превключване, така че може да се вярва.
Това не съм организирал съвсем, така че това е шум, който идва от страната на кутията, включително, когато е преминала от предаването до предаване. Той стана особено забележим в моментите, предшестващи пълната спирка на колата. Нещо повече, природата на шума може да бъде различна, но винаги пресече изслушването и ме е действало на нерви. Мощният двигател също не е уютен, който би бил силен, обаче, при средна скорост, т.е. на средно оборот, му липсва чистотата на звука. Най-малкото не се хармонизира с природата на движението (гладкост, забавяне и т.н.), което, разбира се, досадно.
 
Комфорт и работа (4 точки)
Амортисьорите, които се контролират от електрониката, имат три режима на работа на нормален, комфорт и R, и са избрани в зависимост от качеството на пътната повърхност и на това, което шофьорът на комфорт чака от колата си. В нормалния режим, окачването действа доста твърдо и е само заслужаващите колела да се спъват по някакъв вид нередност, в кабината веднага се усеща в кабината. Това спестява само, че тялото на автомобила има прилична твърдост, така че да не трябва да бъдат специални проблеми за този натиск. С една дума, тласъкът преминава, но всичко е на приемливо ниво. Когато машината, по-точно, нейният драйвер изглежда е твърде силен, можете да изберете режим на комфорт и всичко ще бъде много омекочено.
Когато машината лети през скоростната магистрала с висока скорост, тялото на практика не се върти около надлъжната ос (няма киля), така че нищо не го предпазва добре и лесно да се движи строго по права линия. Вярно е, че 4WD системата все още се усеща, особено след като гумите, в които моето колата ми искаше, не се притисна към влажния асфалт. Така че, честно, понякога беше малко по-рано, за да спечелите волана. Между другото, се случи, че за известно време имаше Peugeot 207 SW с мен и аз си спомням, помислих си: eh, сега ще бъде способността му да тичам на низ!. Е, между другото съм.
За съжаление, аз, както казах, не успях да изпробвам колата на сух път, така че прецени колко добро обработката на новия GT-R, аз не го приемам. И все пак, на отделните характеристики, според как се държи на мокрите асфалт, може да се предположи, че колата може наистина да бъде контролирана по активен начин и нищо ужасно ще се случи. Представете си, така че идвам да се обърна и не искам да рискувам, намалявам скоростта, за да не ме доведа. Леко завъртете волана и вижте, че предната част на автомобила също започва бавно да се превръща в желаната страна. И това, въпреки факта, че теглото на колата е доста голямо 1 740 кг, а инерцията от него, на теория, също трябва да бъде о, какво. И въпреки това в този момент тя няма решаваща стойност. Добре, в някакъв момент чувствам, че изглежда, гумите здраво затворени на пътя (въпреки че тя и влажна!) И аз натискам педала на газта. И тук започвам да разбирам, че колата изобщо не се превръща в такава кола, бих казал, един спокоен начин, както например, превръща се развитието на Mitsubishi Lancer. Не, колелата продължават свързаното завъртане, всеки от тях се реди под себе си с правилната сила, а колата се превръща, оставаща напълно контролирана. Не знам как има в ултрахи скорости, но когато скоростта е умерена, тогава, когато опитът ми показва, редът се извършва толкова лесно и елегантен, нали, така, така че искам да кажа на себе си: да, аз, аз Оказва се, че истинските професионалисти! И какво всъщност това не е така, най-важното е шофьорът уверено, настроението му се е издигнало и какво друго трябва да шофира в спортен начин наслада? В допълнение, ако, кажете, водачът ясно прекалено със скорост, а задната част на автомобила ще започне да се поставя, системата VDC-R (система за стабилност на курса) ще го одобри толкова внимателно, и той, уверен, няма дори да го одобри Забележете го, уверявам ви.
 
 
Тестови данни
Дата на тестване Пътуване: 8 април 2008 г.
Освобождаването на задвижваната машина: рекламна проба.
Година на освобождаване на машината за изпитване: модел 2008.
Общ пробег на машината към момента на стартиране на тест: 6,548 км.
Гуми: предни колела 255/40 R20, 285/35 R20 задни колела, Dunlop SP Спорт 600 гума.
 
Тестови пътувания Маршрут: градска черта (10%), магистрала (70%), планинска верига (20%).
Пробег по време на тестване: 360.2 км.
Действителен разход на гориво: 54.0 литра.
Разход на средно гориво: един литър за всеки 6.67 км бягане (15 л на 100 км).
Технически характеристики на автомобила Nissan GT-R
Пълна дължина: 4,655 mm.
Пълна ширина: 1 895 mm.
Пълна височина: 1 370 mm.
База колела: 2,780 mm.
Тегло на машината: 1 740 кг.
Задвижване: 4WD.
Двигател: 3.8-литров 6-цилиндър с V-образни цилиндри, турбокомпресор с междинен охладител, DOHC газоразпределителен механизъм C 24 клапани, разработена мощност 480 к.с. При 6400 rpm най-големият въртящ момент е 60.0 kg-m в диапазона от 3,200-5 200 rpm.
Основна цена: 7 770 000 йени ($ 73 200).
Цена на автомобила, на която е направено тестовото пътуване: 8 242 500 йени ($ 77,650).
Списък на допълнителното оборудване и материали, които са били в тестовата машина:
Аудио система на Bose (315 000 йени или $ 3,000);
Опция за оцветяване на тялото (31,500 йени или $ 300).
 

Източник: Webcg.net.