Nissan GT-R R35 Test Drive от 2007 г.

Кинг Конг от клана Корветт срещу японската Годзила

Сега само 11 сутринта, но навън вече е горещо. Ние караме на нашия Nissan GT-R до паркирането на гостите близо до тестовия сайт General Motors в Аризона. На фона на застаряващата тухлена сграда от 60 -те години на миналия век, обърната към фасадата към празното тестово място, японският суперкар изглежда като космически кораб.
Въпреки факта, че всички служители на GM, минаващи покрай GM, практически не го забелязват, подозираме, че всъщност те знаят много добре защо той е тук. Някъде в червата на този тест, Chevrolet Corvette ZR1 дебне, който беше подготвен специално за сравнителен тест. Е, пристигна съперникът.
Правим няколко обаждания и подписваме някои документи, преди портите да се отворят и да произвеждаме сребърен ZR1 (Cyber \u200b\u200bGrey Color). Той паркира до GT-R, шофьорът излиза от колата, дава ни ключовете и дава приятелски думи за раздяла: шофирайте внимателно.
Така започна битката при Кинг Конг от клана Корветт с Годзила от Япония. И двата автомобила ще имат 480 км от пътя към Лос Анджелис, където ще бъдат тествани на динамо, а също така ще ги прокарат през серия от стандартни тестове и се доверяват на няколко горещи кръга по улиците на магистрала Уилоу (част от върбовата Springs International Raceway Track).
120 км/h подхлъзване
Щом излязохме отвъд линията на Феникса, Chevrolet Corvette ZR1 започна да изхвърля Fortels. Разбираемо е: Залепете третата предавка, натиснете педала на ускорител и той ще започне да изгаря гумата и да се плъзне със скорост 120 км/ч и след това рязко ще ускори.
С задвижването на всички колела Nissan GT-R, това никога няма да се случи. Няма да е възможно да се повтори това с Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago или Porsche 911 GT2. Да, ZR1 е наистина неистова кола.
След дузина подобни трикове леко се успокоихме и избрахме по -спокойно темпо на движение, с изненада установихме, че ZR1 е много удобна кола за магистралата. Регулируемото окачване на Chevy поглъща малки неравности на пътя, върху които GT-R нервно отскача. Гумите практически не са шум, което не може да се каже за Nissan. Дългите предавки се оказват още едно предимство на ZR1, тъй като ви позволяват да поддържате стабилна висока скорост без много усилия при 2000 оборота на тахометър.
Но въпреки невероятния комфорт и невероятната сила, ZR1 също има недостатъци. Кормилната колона вибрира, сякаш едно от колелата е понижила (въпреки че сензорът за налягане в гумите показва, че всичко е в ред), а седалката на водача е безформена купчина кожа и пълнител повече за 12-часов маратон пред Телевизия, отколкото спортна, раирана кола, експлодираща до 320 км/ч.
Също така забелязахме, че воланът от Chevrolet Cobalt е инсталиран тук. Какво, острият волан от модела Cadillac CTS-V е твърде скъп? Трудно е да се повярва, като се има предвид, че тестваният от нас набор ще струва на купувача 118 долара 520, а цената на CTS-V е само 70 долара хиляди. Между другото, за цената на нашия ZR1, вие също ще получите набор от безвкусни опции за леене на хромиране на стойност 2000 долара. Искрено се надяваме, че на връщане ще изпаднем в пясъчна буря, която ще превърне целия този хром от дисковете.
Удобен режим
След като пътувахме до Nissan GT-R до Аризона, се запознахме добре с поведението му на пътя. Персонализираното окачване има режим на комфорт, но се оказа, че когато шофирате в този режим, зъбите ви се разпръснат на малко по -малки парчета, отколкото в стандартен режим. Също така обърнахме внимание на факта, че, попадайки в канали на коловозите, навити от дълги, GT-R започва да плува, така че трябва да бъдете много внимателни и върху бетонното покритие, стигайки до ставите на чиниите, Гумите му се излагат като шум, който влизате вътре в бетонния миксер.
Но в районите на дори асфалта вътре в GT-R се чувствате като в личен самолет, а не в кола, движеща се по пътя. Изчезва досадна тътен от гуми, ненатрапчива свирка от две турбини и фин шум от насрещния въздушен поток излиза на преден план. Седалките имат добра форма и твърдост, а пухкавият волан създава приятно усещане за тегло.
По принцип интериорът на GT-R е логично и твърди, висококачествени материали се използват навсякъде. За теста ни бяха снабдени с първокласно оборудване, с опции като iPod конектора и килими, които повишават разходите му до 80 770 долара. Това не е въплъщение на лукса, разбира се, но в салона няма евтиност.
Ние оценяваме силата
Ето Лос Анджелис. Веднага отиваме на щанда Dynamo в магазина на Harman Motive Dyno, за да измерим каква мощност получават тези тежки тежести на колелата. Тяхната тестова камера за ултрамодерна е тази от най -точните инсталации, така че показанията трябва да бъдат стабилни и надеждни.
Първият Nissan GT-R се качи на щанда. 3,8-литровият му V6 с две турбини трябва да издаде 480 конски сили (в съответствие с характеристиките на фабричните характеристики) и 583 nm въртящ момент. Тази мощност се предава и на четирите колела, използвайки 6-дискова 6-степенна предаване в променлива съотношение в зависимост от степента на адхезия.
След няколко много дори опита GT-R издаде 406 к.с. при 6000 около/мин. и 541 nm за 3 800 об / мин. Кривата на мощността е леко неравномерна, но резултатът не става по -малко впечатляващ.
След това дойде редът на Chevrolet Corvette ZR1. Неговият V8 с обем от 6,5 литра с грамофон на корени трябва да развие мощност, равна на 638 к.с. и 818 nm. Той също така прехвърля силата си на колелата чрез 6-степенна трансмисия, но в този случай всичко отива към задните 20-инчови колела.
Подобно на GT-R, ZR1 двигателят демонстрира много равномерни резултати за няколко измервания. Долен ред: 505 к.с. при 6 200 оборота и 669 nm от момента при 4 200 об / мин. С перфектно плоска крива. Без неуспехи, без скокове.
Може би сте очаквали по -значителна разлика от 99 коня, които получихме. И въпреки че подобен резултат подсказва, че един от производителите е бил малко по -малко откровен относно крайната мощност на автомобила си, отколкото другият, нашите инженери подозират, че това се е случило поради разликата в системите за охлаждане на автомобила по време на тестовете на динамото.
Ускоряваме по права линия
На следващия ден се отправихме към тестова песен. GT-R удари мнозина в самото сърце, след като премина котара за 11 секунди по време на проведените по-рано тестове, така че те очакваха дори повече от него, отколкото от по-мощен ZR1.
Стартирането на GT-R е доста просто благодарение на електронната система за контрол на стартирането. Дайте съответните превключватели в желаното положение, изстискайте педала на спирачката, оставете двигателя да върти спирачката правилно и освободете спирачката.
След няколко уверени опита, най -доброто ни време беше 3,8 секунди, за да се ускорим от място до 96,56 км/ч. GT-R преодолява 402 метра за 11,8 секунди със скорост 190 км/ч на финалната линия. Добър резултат за улична кола за 80 000 долара и най -важното е, че резултатът се повтаря стабилно.
С Chevrolet Corvette ZR1, съвсем различна история. Дори и с гуми 335/25 R20 на задните колела, на тази кола липсваше съединител с пътя, когато натиснахме газ по магистралата, за да се ускорим. Можете да си представите какво ще се случи в рязко начало от мястото.
Опитахме всички начини, по които знаем, така че колата да започне възможно най -бързо: работихме като съединител, газ и опитахме различни комбинации. В резултат на това най -доброто ускорение до 96,56 km/h беше 3,8 s за нас, а най -добрият резултат от квотата е 11,5 s със скорост 206,5 km/h на финала.
Резултатите от теста за ускоряване на Nissan GT-R и Corvette ZR1 са много сходни, но скоростта на финала показва, че автомобилите го правят по различен начин: ZR1 рязко се приближава до финалната линия. Импровизираният двубой между нашите участници в DREG Stepin показа, че GT-R може да премине от ZR1 ноздра до ноздрата до 160 km/h, а след това последният рязко ще избухне.
Завои
Състоянието на суперкар получава не само способността за бързо ускоряване, така че на линия имаме тестове за странично ускорение и спиране, както и за слалом. Nissan GT-R, със сложната си интелектуална система на задвижване на всички колела, трябва да получи предимство тук, но Corvette ZR1 също има чифт коз в ръкава.
Най-сериозният от тях е набор от въглерод-керамични спирачни дискове и това не е шега. Те са достатъчно мощни, за да спрат Corvette ZR1 със скорост 96,56 km/h за 29,26 метра. Поразително кратко спиране на спиране. Досега само Porsche 911 GT2 на стойност 192 000 долара е успял само.
Когато ZR1 преминава със слалом със средна скорост от 120 км/ч, получаваме друга част от шок. Не само от факта, че Corvette е по-бърз от задвижването на всички колела GT-R с резултата си, равен на 115 km/h, но и от факта, че дори предишната модификация на корвета, прословут Z06, със своите 111 km/h сега изглежда донякъде инхибиран.
Резултатът от Corvette ZR1 в теста за странично ускорение изглежда не по -малко впечатляващ: лепилните гуми на Michelin Pilot Sport 2 държат колата в завоя до последно, осигурявайки ускорение, равно на 1,06 g.
Въпреки зашеметяващите числа, показани от ZR1 в нашите тестове, GT-R на фона им, е възможно да се запази доста приличен вид. 1 777-килограмов Nissan не само успява да развие почти същата скорост в слалома като Corvette, който е по-светлина от противник с 250 kg: от 96,56 km/h, GT-R спира на 32,31 m и развива ускорение, равно на 0, равен на 0, равен 93g. На редовен път сред прости автомобили тези показатели ще бъдат блестящи. Но до ZR1 те изведнъж започват да избледняват.
Окончателният тест
Тъй Willow Springs International Raceway Track в град Rosamond, Калифорния). Това е доста криволичеща зона с дължина около 3 км, с две прави линии, където можете да ускорите до 160 км/ч. Тук планираме още малко, за да разкрием потенциала на двата автомобила.
Нашият тестов пилот скача в GT-R, бързо ускорява и прави няколко кръга по магистралата с много стабилно време, най-доброто от които е 1: 25.09. След това се премества в Corvette, с която трябва да се забърквате малко по -дълго. Времето на кръга се намалява постоянно и най -бързият резултат ZR1 се записва при маркировка 1: 23.87.
И отново, ZR1 беше по-бърз от GT-R, въпреки че голите числа не могат да покажат тази огромна разлика в поведението на пистата на тези два автомобила.
За Nissan GT-R това е просто упражнение. Автомобилът се държи стабилно, уверено държи пътя, отива до плъзгането много предсказуемо само на самата граница. Седалките са добре държани от водача и пътника, воланът е чист и отзивчив. Няма остри скокове, които присъстват в по -леки корвета, а твърдото окачване ви позволява уверено да се ускорите. Спирачките демонстрират минимална умора, а гумите Bridgestone Potenza RE070 осигуряват отлична адхезия на пътя. Ако вашите шофьорски умения не достигнат нивото на пилотите на състезанията с пръстени, тогава, седнали зад волана на GT-R, можете значително да добавите газ.
Corvette, напротив, изисква умение за филигран, напрегната работа чрез педали, бързо въртене на волана и пълна концентрация. Трябваше да изберем: Стиснете кормилната колона с коленете, за да останете на място, или да се задържите плътно на колелото, за да насочите колата в посоката, от която се нуждаем. Не ни разбирайте погрешно, всички тези усилия си заслужават резултата, но това все още са усилия.
В спортния режим регулируемото окачване е прекалено нервно, така че най -доброто време на кръга е записано в по -спокоен режим на турне, което позволи колата на пистата на няколко много неравномерни места. Няколко пъти сме залепили грешното предаване, но като цяло си струва да се признае, че кутията на кутията ZR1 е най -доброто от всички инсталирани на Corvette. Спирачките също са безупречни, незабавно схванати и никога не са показали признаци на умора, дори след многократно многократно спиране на пистата.
Corvette получава короната
Това далеч не е перфектна Corvette, въпреки че ZR1 е близък до това. Ако сте готови да похарчите 100 000 долара за покупката му, може би, намерете парите за закупуване на чифт спортни кофи recaro и комплект прилични колела на колела. След това просто няма да има какво да се подобри.
Още няколко коня под капака и гумите му никога няма да бъдат закачени на асфалта. Спирачните дискове с големи диаметри елементарно няма да се поберат в 20-инчови колела. Предните колела вече докосват арките при бързо шофиране на пистата, така че инсталирането на по -голям диаметър няма да работи. И защо са подобни проблеми? Chevrolet Corvette ZR1 е най -бързият и мощен сериен автомобил в света.
Къде е Nissan GT-R в същото време? Изглежда, че е в перфектен ред. Тя ви гарантира подобна динамика в много по -малко изкушаваща за грозотата на конфигурацията, която освен това е много по -практична. Да, ZR1 показа, че той няма равен на пистата, но използването на тези способности при ежедневното возене ще бъде изключително трудно. Този корвет ще разкъса всеки по права линия, но по криволичещ планински път в името на победата ще трябва да се изпотите почти.
И не забравяйте: Nissan GT-R скоро ще има нови възможности, тъй като по начина, по който е заредената му версия на V-SPEC.
Но това ще се случи едва през следващата година. ZR1 е пред нас сега и няма равни на него.
Друга гледна точка
Джош Джако, старши редактор на отдела за тестване на пътя
GT-R срещу ZR1. Избор на зърна. Единият е настоящият цар на планината, вторият бивш. И двете заслужават уважение.
В тази ситуация е трудно да се направи грешка. И двата автомобила приемат закони за физиката и в пряка пропорционалност на умението на водача. И двете коли са бързи като никой. И ако ги сравните, ми се струва, че разликата няма да бъде толкова значителна, колкото показват резултатите от нашите тестове. Контролирах и двете коли. В същите условия: по същия път, в същото време. И не забелязах подобни поразителни разлики в поведението им по магистралата, за да недвусмислено се навеждах към един от тези автомобили.
Corvette е недвусмислена по -бързо по права линия, докато практиката показва, че повечето шофьори просто нямат достатъчно опит или смелост, за да използват най -пълно способности на Corvette. Правилното стартиране на ZR1 е много по-трудно от това да натискате газ на GT-R.
В допълнение, истинските пътища със своите нередности, ями и кал също играят значителна роля. И GT-R, тъй като е много по-малко придирчив, преодолява всички тези проблеми с пълна равнодушие. Плюс това е много по -лесно за тях да управляват. С други думи, тази кола ще бъде бърза на всяка магистрала.
Но всичко това: ускорение, контролируемост, подобни характеристики на скоростта избледняват на фона на истинската причина, поради която бих избрал GT-R. Изключителност. Просто е рядко. И това го прави още по -желателно.
Вижте: Всеки проспериращ американец може да купи Corvette. Вярвам, че присъствието в неговото оборудване на различни въглеродни лосиони само незаслужено привлича вниманието към него. Нищо във външния му вид не му дава характеристики. Нещо повече, повечето промени доведоха до факта, че той изглежда като карикатура на себе си. За мен няма значение кой сте: Ако можете да харчите такива пари, трябва да харчите изключителни неща за нещата.
Следователно за мен ZR1 не е опция, но GT-R ще остане обект на моите мечти за дълго време.
 
Технически характеристики на сравнени суперкари
Chevrolet Corvette Zr1 Nissan GT-R
Размери, тегло
Пълна дължина 4 475 mm 4 656 mm
Пълна ширина 1 928 mm 1 895 mm
Пълна височина 1 245 mm 1 369 mm
Бас на колелото 2 685 mm 2 781 mm
Оборудвано тегло на тестото 1,527 кг 1,777 кг
Диаметър на завой 11,9 m 11,2 m
Двигател и трансмисия
Том 6 200 кубически метра. cm 3 800 кубически метра. см
Тип на двигателя V8 V6
Мощност 638 к.с. при 6500 об / мин. 480 к.с. при 6 400 об / мин.
Въртящ момент 819 Нм при 3800 об / мин. 583 nm при 4 200 об / мин.
6-степенна ръчна трансмисия 6-степенна трансмисия 6-степенна
автоматично
с 2 съединителя
Разход на гориво (град) 16,8 литра на 100 км
Разход на гориво (магистрала) 11,6 литра на 100 км
Разход на гориво (комбиниран цикъл) 14,3 литра на 100 км
Гаранция
Основна гаранция 3 години / 58 000 км 3 години / 58 000 км
Гаранция за трансфер на енергия 5 години / 161 000 км 5 години / 96 500 км
Показатели
Ускорение до 96,56 km/h 3.8 от 3,8 s
Време за преминаване 402 m 11.5 s 11.8 s
Скорост при маркировка 402 m 206,5 km/h 190,9 km/h/h
Успокояване с 96,56 km/h 29,26 m 32,31 m
Странично ускорение 1.06g 0,93g
Скорост на преминаване на слалома от 120,2 км/ч 119,1 км/ч/час
Цена
Цената на теста е 118 $ 520 $ 80 770
 
 

Източник: Вътрешна линия