Nissan GT-R R35 Test Drive от 2007 г.
Тестово устройство Nissan GT-R. Числата, които целият свят очакваше
Тестван автомобил: Nissan GT-R Coupe 2009 Модел Година, 2 врати Хареса ми: най -добрият двигател за такава цена; Бързо и ясно превключване, рязко ускорение.
Нуждае се от усъвършенстване: кутия с две пипедали никога няма да бъде толкова отзивчива, колкото механик; Леко тегло (1,740 кг).
Общо: Porsche 911 Turbo Speed, Controllity and Supplice при цената на Corvette Z06.
Наличното оборудване: 473 к.с., 588 nm, 6-степенна механика с две педали с двоен диск, системата Attesa ET-S.
Цифрите, които целият свят чакаше, знаем, че имате нужда от числа и няма да прекарвате времето си напразно. Nissan също не възнамерява да прави това. Новият му GT-R се ускорява до стотици за 3,4 секунди, т.е. По -бързо от последния Dodge Viper, Corvette Z06 и Porsche 911 Turbo. Не пускайте педала на газ и след няколко превключвателя той обменя четвърт миля за 11,6 секунди със скорост 192 км/ч.
Ние знаем всичко това, защото току-що се върнахме от Япония, където присъствахме на Nissan GT-R тестването, придобити насаме, което се проведе на пистата близо до Токио. Машината, която тествахме, е пълен комплект за японския пазар и има 1500 км на одометъра. Той принадлежи на японския журналист Джун Нисикав и е оборудван, както и на опцията за американския пазар: V-образен шестцилиндров двигател с обем от 3,8 литра с две турбини, които издава най-малко 473 к.с. и 588 nm въртящ момент. Цялата същата кутия 6-степенна механика с две педали с двоен съединител, както и регулируеми амортисьори. Вие обаче вече сте прочели за това.
Но това, което най -вероятно все още не сте чували, е за системата за стартиране на контрол. Въпреки чистите 3,5 секунди от нулата до сто, Нисан запази този малък технически трик в тайна. Тествайте GT-R във вашата родина и необходимостта от конфиденциалност незабавно ще отстъпи място на жажда за скорост.
Контролиран старт Активирането на функцията за стартиране на контрола в Nissan GT-R, по същество се крие в конфигурацията на предаването, контрол на настройките на динамиката и шасито. Регулаторите на предаване и окачване трябва да бъдат в R режим, а VDC системата трябва да бъде напълно изключена (тя е изключена чрез задържане на бутона VCD-R). Е, тогава просто трябва да извадите левия крак от педала на спирачката и да поставите десния газ на педала на газ, както сте направили в колежа на вашия Chevrolet Camaro 85 години, така че гумите да започнат да пушат.
Но резултатът ще бъде напълно различен. Компютърът държи 4500 оборота в минута и чака да извадите крака от педала на спирачката. Когато това се случи, GT-R раздава ужасно ускорение, най-зашеметяващото, което фабричната монтажна машина може да раздаде. Проведохме тест за не съвсем сухо покритие и GT-R се плъзна доста време, преди системата за интелектуално задвижване за всички колела да се включи, а задвижването на предните колела също влезе в бизнес, като взе колата в далечината. Показатели от 3,4 секунди от място до 100 км/ч и кототер при 11,6 със скорост 193 км/ч направете GT-R GT-R от най-бързата машина от всичко, което някога сме тествали.
Той е дори по -бърз от Porsche 911 Turbo с Tipronik, макар и не много. Германският ускорява от нула до стотици за 3,5 секунди и прави четвърт миля за 11,6 секунди при скорост 189 км/ч. Поради липсата на задвижване на всички колела, Dodge Viper и Corvette Z06 изостават точно заради най-лошия съединител с пистата. Въпреки 600 nm от момента на V-образните десетки, последното отделение на Viper се ускорява до стотици за 3,8 секунди и преминава 402 метра при 11,8 със скорост 200 km/h. Corvette Z06 изостава още повече. Веднъж впечатляващи 4,2 секунди, за да се ускори до стотици и 12 секунди при квота със скорост 194 км/ч, сега изглеждат мрачни и затова Chevrolet сега работи върху супер заредена Corvette ZR1.
За да поддържаме окачването на автомобила и отношенията със собственика си, използвахме системата за стартиране само два пъти, въпреки че вземайки предвид чехли на мокро покритие, този номер е още няколко. Но дори и да изключите тази хитрост система и да оставите регулатора на окачването в позиция R, колата все още е дяволска бърза. 4 секунди, за да се ускори до стотици и 12,3 секунди, за да мине четвърт миля със скорост на финала от 193 км/ч. Всички тестове бяха проведени в режим на ръчна кутия.
Спирачки от световна класа
За да спрете Nissan GT-R, с тегло 1,740 кг и ускорени до сто километра в час, само за 31 метра, се нуждаете от 15-инчови спирачни дискове, 6-бутални каучука Brembo и Bridgestone Potenza Re070R лепкава гума. Това е само половин метър от Porsche 911 Turbo, оборудван с набор от керамични спирачки за 8 800 долара. Същият индикатор има тестван Dodge Viper и метър по -малък от този на Corvette Z06.
Опитът ни казва, че стандартните стоманени спирачни дискове GT-R не са проектирани за дългосрочна работа при твърди условия, както и керамиката на Porsche 911 Turbo, но с еднократно спиране, както сега, няма причина да се съмнявате тях. Спирачният педал е твърд, ефективен и отзивчив. Освен това подозираме, че следващите конфигурации на GT-R ще получат по-усъвършенствана спирачна система. Например, като Porsche.
Предсказуемо, просто управление Условията на нашето импровизирано тестово задвижване на лентата AMI AMI Run-Site не позволиха тест за странично ускорение по траекторията между чиповете. Независимо от това, ние проведохме стандартен плод за сравнение. И отново, състоянието на магистралата, далеч от идеала: маркировките на маркировката преминаха през нашия маршрут.
Това ни даде възможност да видим зашеметяващ, на прага на реалността, GT-R. Пиейки маркировките по неравностите, обикаляйки шишарките, започвате да чувствате, че това е наистина специална кола. Окачването й остава сглобена, а колата отива точно там, където се изисква, въпреки грешките на пътната повърхност. Автомобилът не се събаря, като Corvette или Viper с високоскоростен слалом. Няма усещане, че двигателят на Porsche 911, разположен отзад, постепенно ще се движи напред.
Nissan GT-R е мобилен, с голяма свобода на контрол, а разликата между границата на съединителя и контролната граница е много висока. Може би това е най -лесно контролираната машина, на която преминахме подобен маршрут. Но най -важното е, че възможностите му са доста достъпни за средния двигател от конкурентите.
Със скоростта на слалома 117 km/h gt-r изпреварва Z06 и 911 Turbo, но малко зад Viper с огромните си колела и скорост 119 km/h. Поне би било интересно да се сравнят тези машини при същите условия и на една и съща магистрала.
Най-добрата част
Може би това е по-невероятно ускорение и филигранно боравене с GT-R, само цената му може. На цена от около 70 000 долара този автомобил е достъпен за потребител със среден размер с висок доход, който иска да харчи по -голямата част от доходите си за автомобила.
Плюс това, този автомобил ще се изкачи на собственика си до границите и скоростите, за които можеше само да мечтае, възхищавайки се на недостижимия Porsche 911 Turbo. Това е автомобил в световен клас на сравнително достъпна цена. Малко вероятно е да предложите по -интересна комбинация.
Източник: Вътрешна линия
