Nissan GT-R R35 Test Drive от 2007 г.

Сравнителен тест: Nissan GT-R, Chevrolet Corvette Z06, Porsche 911 Turbo

От време на време се появява автомобил на световния пазар на автомобили, около който се подрежда такъв рекламен шум, който не само привлича вниманието на професионалистите, но и създава дива раздвижване сред представители на специализирана преса по целия свят: всеки изданието търси първото, което тества новостта, тества я и го сравнява в първия път други автомобили в техния клас. Nissan GT-R е от тях. Както преди, нашата публикация се ръководи от опашката за тестване на версията на тази необичайна машина в конфигурацията, предназначена за американския пазар, и нейното сравнение с най -големите конкуренти: Chevrolet Corvette Z06 и Porsche 911 Turbo.
Нашите редовни читатели несъмнено си спомнят публикуването на преди четири месеца, посветени на първото тестване на GT-R, когато в Германия тествахме версията за японския пазар. Тогава имахме много категорично мнение за колата, но някои подробности въпреки това се изплъзнаха от нашето внимание. Веднага разбрахме, че характеристиките на GT-R определено ще му позволят да заеме място сред световния елит в клас 2+2 ... но не можахме да си представим, че скоро аз и редакторите Майк Монтисело и Андрю Борнп ще получа възможността да получавам възможността За да проведете сравнителен тест от първия в САЩ, GT-R в конфигурацията за американския пазар с Chevrolet Corvette Z06 и Porsche 911 Turbo. За теста избрахме един от най-коварните планински пътища в Калифорния, както и не по-малко причиняването на пистата Butonwillow Raceway (където Стив Милен, бивш тест за тестер на завода Nissan) се присъедини към нас. Тук разбрахме, че GT-R не само оправдава целия шум, подреден около външния му вид, но и методично го нарязва на парчета от остър самурайски меч.
Проведените тестове бяха проведени на магистралата Buttonwillow по маршрута № 13, дължината на която е 4,39 км. Температурата на въздуха е 14, влага 45%. Нямаше вятър.
 

Трето: Porsche 911 Turbo
Очила: 380.7
Време за кръг: 2: 02.1
Съвсем ясно е защо тези от нас, които са имали възможността да карат 911 Turbo, не намират адекватна подмяна на Porsche. Изглежда, че в тази машина има всичко: невероятна мощност и контролируемост, високо ниво на комфорт, методичен немски монтаж и аура, генерирани от богата състезателна минала компания. Независимо от това, миналите постижения не са достатъчни, за да бъдат победител в нашия сравнителен тест и 911 Turbo, който спечели повече от един двубой със съперници, този път се озова в самия център на свадата.
Не е тайна, че инженерите на Nissan са използвали 911 Turbo като сравнение в дизайна на GT-R. Всеки път, присъствайки на събитието, по някакъв начин, свързано с GT-R, забелязвахме Porsche 911 Turbo, който се очертава наблизо, очевидно използван от инженерите на Nissan като стандарт. Те са равни на 480 к.с., издаден от 6-цилиндров опонент с обем 3,6 литра. Благодарение на такива индикатори, 911 Turbo, тежи 1,682 кг, ускорява до стотици за 3,4 секунди, е достатъчно да се извърши Corvette и GT-R, но едва ли е възможно да спечелите GT-R и Corvette. Пристигането за една четвърт миля няма да даде нищо, тъй като както 911 Turbo, така и Corvette показват един и същ резултат от 11,7 s, а GT-R изостава от тях буквално за секунда в секунда.
911 Turbo развива копнеж за добре надвиснал влак, въпреки че изглежда бавно в сравнение с GT-R двигателя с непрекъснато нарастващата си мощност, докато 911 турбини имат повече турбини, казва Борнп.
По отношение на контролируемостта, ние бяхме донякъде разочаровани от сребърната си Porsche. На теория изцяло задвижването на колелото 911 трябва да погълне бързи завои, но вместо това той показа недостатъчно въртене на сложни завои и прекомерно при по -бързи. Някои твърдят, че подобно поведение е свързано с използването на гуми на Michelin Pilot Sport PS2, други съгрешиха на твърде меки извори на окачването. Но без значение каква е обхваната причината, Porsche не можеше да покаже острата управляемост, която GT-R ни показа на криволичещ планински път и на пистата.
Несъмнено 911 Turbo показа неочаквано отсъствие на правилно сцепление, въпреки всички задвижване на колела. Гледахме най -вече недостатъчно въртене, несигурно поведение на програмата, по време на изхода от сложни завои, когато педалът на ускорителя се натисна, той на практика нахлу в плъзгането, отбеляза Монтисело.
911 Turbo блестеше в прави участъци на магистралата. Интериорът на Porsche се оказа най -луксозният от трите, предните седалки са много удобни, с добра опора, кожата е пълна. Porsche вкара много точки в категорията на автомобил, в който бих предпочел да шофирам по крайградски коловози. От недостатъците си струва да се отбележи шум от високи скорости и малки бутони на радиото/навигационната система/климатичния контрол, които затрудняват използването на тези опции по време на шофиране.
Цената от 911 турбо варира от 135 470 долара, което също се отнася до недостатъците в нашия тест. Като цяло цената, която плащате, за да можете да отидете в Porsche, е доста оправдана. Но що се отнася до сухите числа, японският суперкоп настигна и изпревари германския, което означава, че сега има нещо, което да замени Porsche.
Второ: Chevrolet Corvette Z06
Очила: 384.2
Време за кръг: 2: 02.2
 
По отношение на оптималната инвестиция на Chevrolet Corvette, царят на планината отдавна е. И след излизането на заредената версия на Z06, има и долини, равнини и брегове. Време ли е да изтръгнем краля на американските спортни коли от трона?
Безспорно характеристиките на Corvette са впечатляващи: 7-литров V8 произвежда 505 атмосферни L.S. В 637 nm от момента. Елегантният Chevy демонстрира най -мощното ускорение на всички, като е най -лесното от субектите само 1519 кг. Ускорение до стотици като останалите, но когато се вози с 402 метра, той успя да развие най -голямата скорост на финала от 199 км/ч, което е с 4 км/ч/ч GT-R. Това доказва, че въпреки неспособността на Corvette да остави старта толкова бързо, колкото и съперниците му на всичките му колела, ако той започне, никой няма да го настигне.
Предпочитам атмосферни двигатели пред турбокомпресор, ако те са толкова добри, колкото това. Двигателят Z06 има постоянна яростна мощност в целия диапазон на скоростта, при всяка трансмисия. И звукът ... е американски V8, трябва ли да кажете нещо друго? От такава сила честно казано се откъсва от покрива, казва Монтисело.
Corvette имаше някои трудности в сравнение със съперниците, когато пътят започна да се извива. Въпреки прекомерния съединител, осигурен от най-широките гуми в групата 275/35ZR-18 отпред и 325/30ZR-19 отзад, а системата на интелектуалния контрол на шедьовър, в Z06 имаше разходка в стръмни и по-бързи завои. На пистата Corvette има прилична конкуренция от Porsche, но на криволичещата и прашна магистрала номер 155, Vette имаше по-малък шанс да не изостава от 911 Turbo и GT-R. Но на чистото покритие, пистата Corvette показа на всички защо класическите състезателни автомобили са оборудвани с задвижване на задния колел, минавайки през слалома с спиращо дъха странично ускорение от 0,99 g със скорост 113 km/h.
Когато всички 505 коня въртят задните колела винаги са предизвикателство. Но си струва да отдадете почит на GM инженерите: те работиха добре. Инсталирането на система за управление позволява на Z06 да демонстрира много по -впечатляващ съединител, отколкото бихте могли да очаквате. Съединителят е добър, но все пак има впечатление, че задникът е малко плуване. По -трудно е да се контролира тази машина от другите, но ако водачът има определени умения, той е много добър, казва Борноп.
Въпреки липсата на задните седалки, Corvette е много удобен в пътуващите на дълги разстояния. Той има плавен ход, удобни седалки, въпреки че те не биха предотвратили по -активната странична опора. Салонът е доста тих, основният източник на шум е двигателят и това е добре.
Стигнахме до общото заключение, че Корвет изглежда най -добре. Той е нисък, широк, което показва готовността му да се покаже във цялата си слава по всяко време. Е, цената, равна на $ 79 595, го прави най -печелившата придобивка в света ... вярно, сега той има компания.

Първо: Nissan GT-R
Очила: 386.6
Време за кръг: 1: 56.9
 
Събрайки се за този тест, знаехме, че GT-R от Nissan е добър, просто не знаехме колко. Нашето изключително, първият в света GT-R тест за американския пазар е значително събитие: това е първата възможност за шофиране с автомобил след модернизиране на окачването и сравняване с директни конкуренти.
Най-добрият GT-R се показа на пистата. Времето на кръга говори за себе си: и Chevrolet Corvette, и Porsche 911 Turbo бяха оставени зад себе си, GT-R размаха химикалка, преминавайки 13-та магистрала за бутони за 5 секунди по-бързо от останалите. Всички присъстващи наистина харесаха двигателя с двойно завой V6 от Nissan с обем от 3,8 литра 480 коня при 6 400 об / мин. и 588 nm от момента в диапазона на скоростта от 3200 до 5 200 в комбинация с 6-степенна кутия, разположена в задната част на тялото с двудиск. IHI турбините, монтирани директно с изпускателния колектор за по -бърза реакция, 0,8 бар удар, което ускорява от място до стотици 3,4 s и 402 метра преминава за 11,8 s, т.е. Заедно с конкурентите, въпреки значителното тегло от 1796 кг.
Мощността, издадена от двигателя GT-R, е просто феноменална. Не защото има много от него, а защото се дава много гладко и естествено. По-малък размер от конкурентите, турбините GT-R са по-отзивчиви от Porsche, практически няма забавяне между натискането на педала на газ и реакцията на двигателя. Звукът на двигателя обаче не вълнува въображението, колкото звуците, издавани от Z06 и 911 Turbo, отбелязва Монтисело.
GT-R контролируемостта трябва да се споменава отделно. Окачването беше по -меко от това на японската версия, но и невероятно стабилно при преминаване на всякакъв вид завой. Щом почувствате, че гърба на колата е на път да плува, щракнете върху газта и разрешете на системата за задвижване на всички колела Attesa да се справят с проблема без вашето участие. Той незабавно прехвърля до 50% въртящ момент към предните колела (обикновено съотношението на момента по осите е 2/98) и нива машината, без да губи скорост. Балансирането на автомобила е просто невероятно, когато слаломът преминава, страничното ускорение е 1,01 g със скорост 118 km/h, което е 4,8 km/h повече от конкурентите (дори повече от Ferrari Enzo).
Най-добре е да се почувствате в GT-R, когато преминете всякакви завои. Леко забавяне и завъртане на волана, вие давате гърба на GT-R, за да влезете в играта и леко промените линията на завъртане, но никога не толкова, че машината да се загуби от стабилността. Работата на волана е минимална, системата за задвижване на всички колела придобива най -трудната при напускането на завоите, казва Борнеп.
GT-R се показа добре на магистралата, въпреки че шампионата в тази част от теста беше безусловно дадено на Porsche 911 Turbo. С други думи, GT-R е идеален за ежедневно шофиране. На пътя той се поддържа твърд, само от него от колата, представена за теста, има багажно отделение с нормални размери, седалките са доста удобни. При високата скорост на спортните гуми Dunlop SP те са малко шумни, а при ниска скорост на превключване, понякога твърде стегнати в останалата част от GT-R е чудесен вариант за всеки ден.
Той има достатъчно място за голям човек, а на задната седалка момчетата са по -малки доста удобно, за да се возят по време на обяд до най -близкия ресторант. Пътуването няма да е меко, дори и в максимален режим на комфорт. Екраните на монитора изглеждат спретнати, въпреки че някои детайли могат да се изпълняват по -добре. Мога ли да прекарам цял ден в тази кола? Дори как, отбелязва Монтисело.
Що се отнася до стила на този автомобил, ни хареса, въпреки че има мнение, че е твърде подобно на робот. Долната линия не прилича на дъното на обикновена машина, но тогава тя е много красноречиво намеква за неговите изключителни способности. Най-просто казано, GT-R най-мощният автомобил, създаден някога в земята на изгряващото слънце, което ще принуди американските и европейските автомобилни производители да мислят внимателно. И ако не беше за цената си, равна на 69 850 долара (приблизителната цена на теста, зададена 72 880 долара) и авторството на Nissan, тогава GT-R може да се нарече най-екзотичната машина на планетата.
 

Източник: Път и коловози