Nissan GT-R R35 Test Drive от 2007 г.

Точка GT

Nissan GT-R. Цена: от 80 000*. В продажба: Няма данни
Истинска състезателна магистрала, сериозни мъже в каски, чистокръвен рев на двигателите на рани, ето го, елементът на Nissan GT-R. Максималната скорост на автомобила, просто помислете за тази фигура, надвишава триста километра в час. Много скоро продажбата на суперкар ще започне у нас
Nissan сериозно изучава възможността за официални доставки на Русия Super-Kara GT-R. И така, какво, мирянинът се ухилява, какво не сме виждали коли? Точно това не го видяха. У нас почти единственият бъдещ съперник на японците може да се счита за Porsche.
Nissan GT-R е автомобил, способен да увеличи пулса и да направи очите на най-силните мъже мокри. Все пак говорим за кола, която ускорява по -бързо от 300 км/ч. Средният мирянин се съмнява, те казват кой се нуждае от такава ракета. Разбира се, GT-R не е масов продукт, а ексцентричен, повярвайте ми, достатъчно. Това потвърждава европейския опит. Освен това дебютантът стана популярен до появата на първите проби. Само за един месец европейските купувачи са изчерпали годишна квота от 1500 копия. Най -големият брой поръчки, или по -скоро 950, идва от Англия. Вярно е, че първите автомобили ще попаднат в ръцете на собствениците само през пролетта на следващата година. Но това не плаши никого, всички са готови да чакат.
Казват, че когато Nissan GT-R дебютира през 2007 г. на автомобилното изложение в Токио, Life at Други щандове замръзна. Какво беше поразено от посетителите? На първо място, невероятни, чудовищни \u200b\u200bтехнически характеристики, които се постигат чрез даване на иновативния двигател. Под капака на чудовището двигателят VR38 с обем от 3,8 литра е скрит и внимание! 473 к.с., които се постигат при 6400 мин-1. Говорим за V-образна шест, оборудвани с две турбини. За най-ефективното използване на капацитета на GT-R, ATTESA и 6-степенната Borg Warner CP с двоен съединител, чиято помощ е безценна по време на ускорение, е оборудвана с предаване на задвижване на всички колела.
Изключителна схема с раздалечен двигател и трансмисия, заедно с всички задвижване на колела, доведе до оригинално решение. Nissan GT-R има два вала на Кардан. Едното, от въглеродни влакна прехвърля въртящия момент от двигателя на скоростната кутия. Освен това, тягата през един от два пакета мокри съединителя и предишната скоростна кутия се доставя към задните колела с помощта на самостоятелно заключване диференциал. В допълнение, захранването се осигурява вътре в кутията и мултидисково електромагнитно свързване. При нормални условия свързването е отворено и Nissan GT-R задвижване на задните колела. Но когато плъзгате задните колела, в ъглите и по време на ускорението, електрониката частично или напълно затваря съединителя и част от тягата се доставя през двоен стоманен карданов вал към предните колела (диференциалът е свободен, без блокиране). Електрониката избира продължителността и степента на блокиране на свързването въз основа на анализа на напречните и надлъжни ускорения, ъгъла на въртене на волана и подхлъзване на колелото. Основната иновация, която GT-R получи, допълнителен сензор за прозяване, който определя разликата между действителния момент, който завърта колата около вертикалната ос, и желаната от него стойност, която драйверът задава с ъгъла на въртене на волана. Но има достатъчно теория. Пътуването до Nissan GT-R около града и дори по обикновени маршрути с максимална скорост от 120 км/ч е абсолютно безсмислено. Ето защо ръководството на японската компания реши да наеме легендарния португалски автор, известен с многобройни автомобили и мотоциклети.
Когато се качите зад волана, тогава асоциацията с кабината на боеца е първата: везни, циферблати, превключватели. Това трябва да се работи за повече от един час. На дисплея могат да се показват различни параметри на движение, например ъгълът на въртене на колелата или нивото на надлъжни и напречни ускорения. И три лоста на централната конзола контролират работата на предаването, амортисьорите и системите за стабилизиране. Въпреки това не трябваше да се наслаждавам на изобилието от забавна информация. След вълна от кариран флаг, погледът упорито търси следващия завой, скоростта на приближаването, която причинява неподготвен човек с истински ужас.
С увеличаване на скоростта спортният Nissan изглежда прераства в асфалт. Това е значителна заслуга на отличната аеродинамика. Според японските експерти, затягащата сила е достатъчна за всякакви условия. И ниското въздушно съпротивление (0,27) влияе положително на максималната скорост и спестяването на бензин.
Между другото, в официалните материали, разпределени по време на теста, не успяхме да намерим данни за динамиката на ускорението. Казват, че сто GT-R печели за 3,5 s. Или може би по -бързо? Що се отнася до работата, тогава е трудно да се намери вина с нещо. Ето защо той е суперкар.
Известна кола на известния аутод
Португалският Avtodril е известен предимно от факта, че тук от 1984 до 1996 г. Извършена е Гран При на Формула 1 в Португалия. Известната Autodromo Fernanda Pires Da Silva магистрала е построена през 1972 г. на планинско плато близо до предградията на Есторил Лисабон. AVTODR се състои от дълга права и два комплекта завои с променлива конфигурация (прилича на магистрала Barcelona Cataluan). През първите години след откриването на клубните състезания и състезания в класа Формула-2 се проведоха в Autrod. През 1984 г., след почивка от четвърт век на Гран При, Формула 1 се завърна в Португалия и тя трябваше да Естелил. На първата след почивката на португалската сцена, която завърши Световната купа, съдбата на титлата реши. Ален Свещеник спечели състезанието, но загуби половин чаша в крайното класиране на Ники Лоуда. През 1996 г. в Есторил се проведе последният португалски гранд F-1. През 19951996 На магистралата се провеждаше на изходните етапи на ITC и след реконструкцията през 2004 г., етапът на DTM. Сега в Avtodrom се провеждат много състезания в по -млади формули и състезания на MotoGP.
Шофиране
Колата буквално хапе в асфалта. Изцедена контролируемост, супер суб-спирачки и великолепна аеродинамика.
   
Салон
Много устройства, бутони и толеранс дават яснота на водача: шеги отстрани.
   
Комфорт
Удобството на спортните автомобили не е приоритет. За комфорт обаче GT-R заслужава 5 с изменението, че е състезателна машина.
   
Безопасност
По отношение на сигурността, Nissan GT-R е дори много добър. Но ако е на скоростомер 300 ...
   
Цена
Никакви пари не са жалко за такава кола.
Предимства и недостатъци
+ Отлична работа, великолепна динамика.
- Невъзможността за оценка на потенциала на автомобила в условия на обикновени пътища.
Спецификации
Марк и модел - Nissan GT -R
Размери - 4655x1895x1370 mm
Двигател - бензин, 3799 cm3, 480 к.с./мин -1
Предаване - Механично, 6 -SPEED
Динамика - максимум повече от 300 км/ч; 3,5 s до 100 km/h
Състезатели - Porsche 911
Нашето мнение
Nissan GT-R е в състояние да даде на автомобилиста наистина силни емоции. Един съвет: Ако решите да купите GT-R, вземете няколко урока от професионални мотоциклети. 480 коня под капака не са шега. Независимо от това, ние гласуваме с две ръце за бързия вид на известната кола в Русия.

Автор: Станислав Павлов

 

Източник: Списание 5 колело [юли 2008 г.]