Nissan GT-R R35 Test Drive от 2007 г.

Nissan GT-R

Първото ни запознаване с култов спортен автомобил се състоя, огнената сила на която сега ви позволява да потискате съпротивата на всеки враг.
Ще говорим за японска кола, но както редовно се случва в нашата работа, с поглед към Германия. Фактът, че Nissan GT-R е способен да държи космическия темп, определен от 911 Turbo, е на цена от около 75 хиляди долара по-малка, все още не казва нищо. Това са само черни числа на бяла хартия. Следователно, с числа, които традиционно дават основание за клюки, ние ще разберем веднага, така че те да не пречат на усещанията.
И така, GT-R първоначално е създаден като безмилостен и професионален ловец. На кого? Разбира се, на Porsche. Автомобилът струва 125 хиляди долара, което, от една страна, е огромна сума по стандартите на Nissan, а от друга, в контекста на официално декларирани тактически и технически характеристики, процентни стотинки. Силата тук е абсолютно същата като в 911 Turbo 480 к.с., но усукване моментът е по -скромен 588 nm. Нисан е по -тежък и голяма част от масата му достига 1750 кг, макар и потенциално по -бързо. Използвам думата потенциално, защото японското упорито тайно тайно за секунди и километри на час. Според информация, получена от източници, достойни за увереност, линията от 100 km/h GT-R отнема 3,6 s след началото. Разликата с Porsche изчезна, защото 911 Turbo прави същото за същите 3,6 s. И като цяло, достатъчно за Porsche. Имаме работа с машина, която е напълно независима стойност, макар и все още не е толкова известна и исторически значима като Porsche или Ferrari.
Независимо от това, немският дух е навсякъде. Дори за много хиляди километри, на Хокайдо, най -северният от японските острови, където тестовата писта Nissan се намира далеч от любопитни очи. Тук GT-R предприе първите стъпки и спечели сила и именно тук той се появи пред нас в последната си форма. В този резервен ъгъл, Nissan Motor пресъздаде условията на северния контур на Nürburgring с участък от Autobahn, който изглежда е много разумна стъпка, тъй като не е достатъчно да вземете пари за тестове в Европа. Разбира се, инженерите са щастливи да се забият в Германия при всеки предлог, дори ако това е корекция на настройките на предните амортисьори, които да се компресират в условията на високостепенно преминаване на профилиран завой. Удивително фактът, че японците не просто възпроизведоха геометрията на немските високи песни, те ги копираха на най -малките детайли. Ето пътни знаци, които съобщават, че 70 км са останали пред Кьолн, въпреки че всъщност той е на 9000 км от тук. Ето зоните за отдих в странични джобове, оборудвани с познати пейки, маси и дори контейнери за боклук, в които просто няма кой да хвърля боклук. След като постави GT-R в естественото местообитание на основния опонент, японците се опитват да разберат мистериозната немска душа. Странен начин, но сто процента японци. След като симулира структурата, профила и повърхността на Autobahn, Nissanists решиха да играят играта, добавяйки декора под формата на мебели и аксесоари. Това не е извращение, а компетентно изчислен метод за визуална адаптация. Например, местната автомобилна компания Mitsuoka има модел, наречен Viewt, който е невъзможно да се приеме сериозно. Независимо от това, в техническо отношение машината е модерна и пълна. Това е проява на здравословно японско чувство за хумор.
Огромният GT-R в миг изтрива лицата на усмивката. Той е пряк потомък на малък, но славен вид силует GT-R, няколко поколения от които направиха повече за изображението на Nissan, отколкото на милионните циркулации на череша, слънчева и синя птица. Не харесвам епитета с легендарния епитет, но трябва да призная, че Skyline, известен още като GT-R, известен още като R34, създаде легенда. Сега само Skyline се произнася на глас е фойерверките на асоциациите. Новата кола вече не се нарича Skyline, просто защото не е силует. Истинският силует е седан и отделение, получено чрез козметична промяна на Nissan 350Z. Те се провеждат под обозначенията съответно на Infiniti G35 и G37. Що се отнася до GT-R, той е изграден на напълно оригинална платформа, за разлика от предшественика си, който, каквото и да може да се каже, беше кръстосан седан. Автомобилът от 2007 г. не е толкова изключителен и скъп като Ferrari F430, който има положително следствие: съдържанието му е малко вероятно да опустоши банковата сметка на собственика.
Той е добър или лош, но GT-R не се наблюдава при преките конкуренти. Той е по -просторен от 911st и много по -евтин от BMW M6. В резултат на това Nissan остава в сегмента на средни спортисти, задушени с остарялата Honda NSX, а след последното отстраняване на последния от производството ще бъде в горда самота там. GT-R има динамика, на която ще се завижда от автомобили с многотомна генеалогия и астрономическа цена. Nissan позиционира своето създаване като многофункционален суперкар, който трябва да се разбира, както следва: GT-R е създаден, за да демонстрира своите изключителни възможности в условията на ежедневна работа. Точно като Porsche 911. Зашеметяващо превишена скорост, той представлява истинска заплаха за най -злите модификации на съвременните спортисти, че е лесно да живеете с него. Лесно е да се управлява и не обещава проблеми с поддръжката. В пресата, посветена на GT-R, има няколко реда за това как със скорост 300 км/ч шофьорът може да говори със съседа си, без да повишава гласа си. Опитайте се да направите това във Ferrari F430 и ще пробиете в вик, защото моторът е на около 15 см зад гърба ви! Когато видите GT-R за първи път, не изпитвате, дори не е изненада. Шок! Хипнотичен тръбката на сребърната боя на стоманен нюанс се фокусира върху основните елементи на дизайна, като удивително подчертава силните страни на външния вид на машината. Безспорно няма нищо като GT-R в света. Красива, хубава, елегантна, класическа? Тези дефиниции не са за него. Но той е добре сложен, мускулести и веднага отпечатан в паметта. Начинът, по който покривът тече към анти -вана директно от горния ръб на предното стъкло, това противоречиво прекъсване на задния багажник може да се нарече истинско откровение без много ласкателство. Страничните ръбове на покрива се прилагат формата на ребрата на твърдостта, която, когато се гледа отгоре, ви кара да вярвате в неразрушимостта на колата. Това е любим момент на главния дизайнер Хироши Хасегава: той нарича находката си с острие на сабя. Разглеждайки по -отблизо колата, започвате да откривате следи от мимикрия. Задните страни на най -сложното облекчение, които комбинират крилата с комплекта на покрива и въпреки това са подпечатани като един детайл, са обект на специалната гордост на Khasegawa, въпреки че той обича оплаквайте се от огромен брой проблеми, които стояха на пътя на прилагането им в серийно производство. Тези много страни на тяхната форма неизбежно приличат на Ford Mustang на текущата проба. Чертежът на задните светлини е два големи кръга, две малки са наследени от предишния силует GT-R, а хвърлянето на въздушни вхранвания в предните крила, гладко течещи в праговете, ясно се шпионират на Lexus е F. Врата Дръжките без фалшива скромност се копират с Aston Martin DB9.
И все пак убедително ви моля да погледнете колата отново. Кога за последен път видяхте такъв оригинален и самодостатъчен образ? Кой друг смело жонглира пластмасовите панели на каросерията, изрязвайки капиталовия прозорец отзад? Да, появата на GT-R е включила семейните черти и опита на училищата за дизайн на други хора, но изходът се оказа нещо ново, оригинално и оригинално японци. Въплъщаването на тъмните сили в интерпретацията на художника, практикуващ манга стил. Гумите, специално създадени за GT-R, имат агресивна асиметрична графика на ламелите, като правило, да украсяват концепциите в автокъщите.
Трябва да кажа, че много от тези дизайнерски упражнения носят практически ползи. Плоските Zarains of Arches помагат за оптимизиране на въздушните потоци около колелата Hasegawa, което, изглежда, има собствено поетично име за всеки детайл, нарича крилото, което реже въздуха. Канали, обсъдени по -горе в предните крила, също не са с тенекия: те увеличават затягащата сила, действаща отпред. След няколко изпъкнали ноздри, разположени на качулката, турбините дишат. Коефициентът на аеродинамична резистентност, отразяващ ефективността на потока на тялото с течащ поток, е 0,27, въпреки факта, че през 911 турбо е 0,31. По този начин най -накрая стигнахме до най -важното нещо, за което всъщност работят всички тези турбини. Вече предположи? Точно така, време е да кажем няколко думи за захранващия блок.
Абсолютно нов V6 с работен обем от 3,8 литра с арсенал от 480 к.с. И 588 nm няма нищо общо с шестте, познати от Nissan 350Z. Структурно, тя е близо до двигателите на Nissan Motor Racing, е създадена изключително за GT-R, а местоположението му отпред, но в рамките на междуосие инженер. Обикновено японска терминология. Двигателят се оказа компактен, технологично наситен и в много отношения на напредналите поемане поне умелата интеграция на турбините в изпускателната система, което направи възможно понижаването на центъра на тежестта. Е, защо GT-R от всички поколения знаеше как да изненада целия свят е техните сложни предавания. И новият модел не иска да бъде изключения. Тук се използва схемата на трансмисията, което предполага прехвърлянето на скоростната кутия към задния мост, който сам по себе си не се дърпа на усещането. Въпреки това, скоростната кутия е механика преди последователността с два съединителя и устройството е завършено и такава комбинация се осъществява на практика за първи път. Достатъчно е да се каже, че под дъното има два вала на Кардан. Единият, изработен от въглеродни влакна, прехвърля въртящия момент от двигателя към скоростната кутия на задната ос. Втората, стомана, връща тяга към предните колела от CP, използвайки електромагнитно свързване. С равномерно движение на съединителя той е отворен и GT-R става задвижване на задните колела. Но по време на ускорението, в ъглите, когато се плъзга задните колела на съединителя, предната ос се включва в операцията.
Плашещо сложното задвижване на Atessa E-TS на всички колела е до голяма степен подобно на предаването на стария Skyline GT-R, за което те казаха, че е толкова умно, че е в състояние да направи без намеса от човек. Сега тя знае как да проследява по -голям брой параметри и реагира на промяната им още по -бързо. Процесът на трансфери може да се контролира с помощта на венчелистчета на волана или можете да използвате автоматичния режим, като разчитате на мъдростта на електрониката. Nissan GT-R ще зададе нови стандарти. Започнете физическа подготовка за неистови претоварвания, психологически за фантастична стабилност на мокър асфалт и знайте, че този автомобил ще приеме адекватно обаждане от всеки водач на всякаква квалификация.
Цял букет от положителни емоции предизвика изследването на интериора. Това е ниво, достойно за Porsche! Маниакалният перфекционизъм, който с право се гордее с Audi R8, все още е далеч: в салона липсва индивидуалност и пропуските между елементите са твърде големи. Въпреки това, забележимият напредък по отношение на качеството води Nissan до нови граници на конкурентоспособността. Кожата е великолепна и вниманието към малките неща е безпрецедентно, което се вижда навсякъде от финала на лоста на КП до формата на контрола на толеранса, който контролира скоростите на предавките, настройките на амортисьорите и системните режими стабилност на курса. Този автомобил дори има пълноценен багажник, който има капацитет на радикално превъзходен през 911-и, но чрез умишлено големи височини на зареждане винаги разпознавате багажника на спортна кола в нея. Всеки път, когато, извличайки чанти или куфари от там, ще искате да изречете няколко безпринуени думи, помнете Hasegava. Той твърди, че това е неизбежна такса за феноменалната твърдост на тялото. GT-R се ускорява със светкавична скорост: главният инженер на проекта Akira Nagai по време на фотосесията не беше особено внимателен с ускорителя. Автомобилът яростно скочи към микробуса, който използвахме като мобилен комплект, преодолявайки разстояние от няколко десетки метра в секунда секунда. Никой от нас не беше разрешен зад волана, позовавайки се на факта, че разпределеното копие се отнася до експерименталната партия, периодично палаво, но всичко това са временни трудности.
Въпреки това, сериозен потенциален проблем се очертава на хоризонта. Има хора, за които марката е важна сама по себе си, без да се позовава на цената. Освен това понякога марката решава всичко. Ако се припишете на тази конкретна категория, погледнете ситуацията по различен начин: има само една значка на Nissan и тя е на корицата на багажника. Носната част, която е поразителна и по правило информира за произхода на машината, носи табелката GT-R. Същите букви украсяват волана. Нека бъде. А за други, а за вас това е автомобил на марката GT-R. Той е уникален. Честта и похвалите на нисанистите, които успяха да измислят и популяризират друг пълен подбранд. 125 хиляди долара за такъв продукт е истинско чудо.
Някои технически характеристики на Nissan GT-R
(Данни на производителя)
Размери, MM 4650x1895x1370
Оборудвана маса, кг 1740
Основа, MM 2780
Обем на багажника, L 305
Тип бензин на двигателя V6 битурбо
Работен обем, кубичен метър. CM 3799
Макс. POWER, L.S./RPM 480/6400
Макс. момент, NM/RPM 588/5200
Механична трансмисия 6-степенна
роботици с два съединителя
Задвижването е завършено
Макс. Скорост, km/h 311
Време за ускорение 0-100 км, с 3.6
Обем на резервоара, L 75
Дан Стивънс
Снимка от Стан Папиоре
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 
   

 

Източник: Списание AvTopanorama