Тест Drive Nissan Almera (Pulsar) 4 врати 2000 - 2007 Hatchback

Пета точка

В Русия има стереотип, според който германските автомобили са безспорно по -добри от японците. Не всичко е толкова просто, че сравнението на Opel Astra и Nissan Almera се оказа.
На руския пазар в малкия автомобил от средната класа двама представители на гигантите на световната автомобилна индустрия буквално се събраха в челото. Германската Опел Астра и японската Нисан Алмера. И всеки може да бъде наречен типичен представител на своя клас на своята нация.
 
Физика на тялото. Красотата е субективна концепция. Женствените, почти напълно лишени от остри лица и плоски подуващи повърхности на Алмера, могат да доведат някого до нежност. Машината е доминирана от елементите на био-дизайн, които са много типични за масовите продукти на източната автомобилна индустрия, да не се каже, че е грозна, но причинява усещане за някакъв вид пепел и несигурност.
Astra следи обикновено немска тежест и самооценка. Гладките и рационализирани форми се комбинират с остри лица. А линията на On -Board - с ниска качулка и висок, рязко нарязан багажник - придава на силуета енергична стрелка. Ако погледнете внимателно, Астра прилича на спортно отделение на Калибра от минали години. И нито едно игриви завои, напротив, не са бизнес стил и сдържани. Като гащеризони от Hugo Boss.
 
Характеристики на манталитета. За да влезете в Astra, трябва да преодолеете двойното заключване на централната ключалка, като два пъти натиснете бутона за дистанционно управление. Това е включено в основната конфигурация. Almera има дистанционно управление на централния замък - опция, но има своя собствена особеност. Първо се отваря само вратата на водача и едва тогава всички останали.
Вътре националните характеристики се изразяват още по -ясно. Astra Salon е класически пример за консервативен немски стил. Монолит, наклонявайки блока на торпеда с вертикала, към пода, предната конзола. Тъмен, главно черен цвят на пластмасови елементи, висококачествен тъмен велур на седалките и в тапицерията на вратите. Монументално, твърд, спокоен, но донякъде старомоден и мрачен. Въпреки това, удобно.
В салона на Алмера царува различна атмосфера. Доста претенциозен, в духа на модата от края на 90 -те, торпедо. Състои се от две заоблени части от различни нюанси с растеж под формата на полукълбо - предната конзола. Ярко и гладко, с бледа модел на тапицерията на Алмера не прави впечатление, по -скоро му създава евтиност. Само при по -скъпата версия на лукса, според алеите, тъканта вече се приближава до качеството на Opelian.
Леките тонове на тапицерията и пластмасовите панели на алмерата визуално увеличават пространството, а машината изглежда по -просторна от конкурент. Но това е илюзия, всъщност салонът на Астра е по -голям. Дори задните пътници са по -удобни и просторни там.
По отношение на ергономията на предните седалки, Almera възпроизвежда своя немски съперник, въпреки факта, че Astra в основната версия е оборудван с вертикална настройка на седалката на водача. Гърбовете на задните седалки и в двата автомобила могат да бъдат сгънати в съотношение 40:60. Астра има трета, сдържаност на децата и скок броня, зад която има и люк в багажното отделение.
Процедурата за сгъване на седалките е по -удобна при Алмера - облегалките от глава отзад, отстъпили отзад, ги спасяват, за да ги извлекат. И много повече ниши, чекмеджета и кухини за малки предмети.
 
Общи и частни. Основните устройства и контроли, макар и се различават по външен вид и местоположение, са също толкова прости и удобни. Безспорното предимство на ASTRA е регулиране на две позиции на кормилната колона - покрай ъгъла на наклон и заминаване. Що се отнася до самия волан, тогава и в двата случая всичко е наред: правилният диаметър, не хлъзгав и много удобен. Голям информационен дисплей в горната част на предната конзола на Astra може да бъде приписан на предимствата. Алмера, която е на същото място, също не се празнува. В минуса на Astra можете да запишете нагряване на седалките: той е мощен, с няколко позиции на степента на отопление, но основната зона за отопление е разположена, както беше, по -мека, по -близо в коленете, отколкото до Основен обект на отопление. Докато Алмера, нагревателят, макар и по -прост и по -слаб, но зоната на отопление е разположена на по -подходящо място.
Стандартното оборудване на немския и японците е приблизително същото. Това са електрически огледала, предни прозорци, климатик и волан. Поне една възглавница на водача. Като максимум - четири, които в алмерата също се допълват от система от активни ограничения на главата. Наличието на стандартно радио включва контрол на шофирането. В Astra тя не се реализира по най -добрия начин: ключовете трябва да бъдат натиснати от вътрешната страна на волана, отдолу нагоре. Но що се отнася до вентилационната система (и в двете машини тя е оборудвана с микрофилтър), Astra има много полезно предимство: когато потокът от горещ въздух отива към предното стъкло и до краката, тогава свеж хладен въздух идва от централните дефлектори в посоката на лицето на водача.
 
Окончателен спор. По отношение на техните характеристики и двата двигателя са много близки и поради доста висок момент при средна скорост, разликата в мощността е почти незабележима. Двигателят на Astra е инсталиран на хидравлистите, окачването е монтирано на подрамката. Следователно всички вибрации и вибрации са много ефективни. Защитата на вибрациите на Almera също е много добра, но в сравнение с Astra губи. Разликата е малка, но забележима. По отношение на звукозаписването, ASTRA е абсолютно водещ. Въпреки това, двигателят в Алмера е по -мек и мълчалив, особено при високи скорости.
И двете управление са информативни, с добра обратна връзка, но в същото време воланът е по -остър и по -лесен: той реагира на него по -нервно. Астра в това отношение е по -тежка, но по -приятна. Това, което отчасти се обяснява със специалния дизайн на хидравличната обвивка - помпата се задвижва от електрически двигател и не се свързва със скоростите на двигателя. Стабилността на валутния курс и в двата случая не повдига въпроси. Все пак има разлика: В движение при скорост в права линия и в продължителни нежни закръгления в Алмера връзката с пътя, както понякога се казва, е празна. В Astra в подобни ситуации връзката с пътя е по -стабилна. Благодарение на задното окачване с ефекта на кормилното управление, високите завои на немски език са просто с удоволствие. Алмера в подобна ситуация причинява известно напрежение. По равен път и двете коли са много удобни. Но върху нередностите, които Астра суспендирането успешно поглъща, японците старателно се разклащат. При рязко начало Алмера по -добре държи правата на движението, осезаемите странични шутове се предават на Astra към волана, поради което трябва да приложите някои усилия, за да поддържате колата на права линия. Чрез чувствителността на спирачките на Алмера отпред - си струва буквално да удари педала на спирачката, а колата е готова да стои така, сякаш изкопана. Astra изисква малко по -големи усилия при натискане, но в информационната информация педалът е по -добър.
Правният въпрос моли: Кой от тях излиза победител? Като цяло - бойно равенство. Ние, всички други неща, равни, харесвахме Астра повече. Строгата елегантна поява на седана с елементи от спортен стил, солидността и удобството на интериора, маневреността и динамиката на пътя - всички тези имоти правят Astra подходяща за енергични и бизнесмени, които в същото време визитна картичка и визитка и визитка и визитка и визитка и визитка и визитка и визитка и визитка и визитка и визитка и визитка и визитка и визитка и визитка и визитка и визитка и визитка и визитка и визитка и визитка и визитка и визитка и визитка и визитка и визитка и визитка и визитка и визитка и визитка и визитка и визитка и визитка и визитка и визитка и визитка и визитка и визитка и визитка и визитка и визитка и визитка и визитка и визитка средство за получаване на удоволствие. Според нас Almera по отношение на сумата от нейните качества е по -подходяща за ролята на бюджетно семейство, втори или ускорен офис автомобил.
Текст Андрей Тимофеев, Снимка Алексей Илин
       
Автомобилите се осигуряват от Trinity Motors, (095) 796-9646 и Jenser, (095) 786-2060. Застраховката се извършва от Ingosstrakh, (095) 956-5555.
       
На Nissan Almera в Русия дилърите предоставят 3-годишна паневройска гаранция на производителя с ограничение от 100 хиляди км. На Opel Astra - Една година, без да се ограничава пробег. Някои дилъри обаче предоставят своя собствена гаранция за втора година. Интериорите в автомобилите са идентични - 15 хиляди км. Списъкът на работата, извършена за това, също е почти същият, но цените варират: Норма/час за разходите на Nissan Almera средно 50 долара, 30 долара (поддръжка) и 40 долара (ремонт) за Opel Astra. На цени за оригинални консумативи ASTRA също е по -бюджетен. Задължителната програма, предвидена за всеки 15 хиляди за Almera, се изчислява средно 180 долара, а за Astra - 130 долара. За всеки 30 хиляди бягащи към тази програма се добавят нови видове работа, което увеличава цената с около 2-2,5 пъти. Специфичните числа могат да се колебаят в зависимост от сервизния център, но съотношението им като цяло остава непроменено. Въпреки това, по отношение на руското заплитане с мрежа от оторизирани сервизни центрове, Nissan значително изпревари Opel. Към март 2001 г. вече има 27 от тях, от които 13 са в Москва. Собствениците на новия Opel трябва да се задоволят само с три оторизирани технически центъра в Москва и осем в регионите. Марката Opel обаче е много широко разпространена на вторичния пазар, както и услугите за ремонт и поддръжка на тези машини в периода след Warranty.
 
 

Източник: "Автопилот"