Nissan Almera Thailand Test Drive от 2011 г.

Чувствайки се almers

Без шумни презентации, буфери и масови ролки за пресата, на нашия пазар се появи актуализирана Nissan Almera.
Алмера е в лидерите на продажбите сред часовете по голф от няколко години от няколко години. Както в Европа, където всъщност го правят и в Русия. Хечбекът е по -оценен в чужбина, имаме седан. Моделът се приема добре, защото удовлетворява средните заявки на мнозинството. Тя е избрана за костюм за всеки ден. Скромен, дискретен, но приличен, в който сутрин до офиса и вечер в концерта не се срамува. Практична машина за практичен човек. Е, разбира се, сравнително ниска цена, фабрична гаранция от три години, изобилие от резервни части и наличието на услуга играят значителна роля.
Свеж бриз. Преди представянето на новото поколение Almera на неотдавнашния автокъща на парижките автомобили, почти цялата близка аудитория беше сигурна, че актуализацията ще следва пътя Primera. Тоест от бледо - до супер -танкера. Очакванията обаче не се осъществиха. Ако примерът беше скрит по напълно нов начин, така че тя се превърна от Пепеляшка в истинска принцеса, тогава много по -малко радикално се третира с Алмер. Не се говори за каквато и да е кардинална актуализация-с това с фации, рестайлинг, модернизация или нещо друго, както е изменено.
Но, ако е възможно, моделът е пожелан. Във екстериора основните промени засегнаха предните и задните части на тялото. Между другото, дизайнът на предната линия е малко близо до например - почти същата броня с заострена форма. Новите блокови рамки на един вид стил на прожектор, с прозрачна пластмаса на дифузорите и много добре изглеждащи титанови джанти около отражатели. Задните светлини също изглеждат доста зрелищни, а напълно новата задна броня само подчертава това.
Премиера за Алмер. Салонът е обявен за коренно нов. Други, по-добри материали за декорация, добър четиричащ волан, напълно ново табло за управление, доста солидна пластмасова обща, всичко стана някак по-впечатляващо. Централната конзола се възприема много добре, която интегрира най-новата система за управление на Nissan N-форма, тествана на Primera. Цялата информация, необходима за драйвера, се показва на добре четен 5-инчов дисплей: от температура зад борда до настройка на аудио системата. Избирате желания режим с общ превключвател и допълнително с бутони - желаната настройка в този режим.
Условията на жилищата в кабината, за съжаление, не са се променили. Той не стана по -просторен и това е разбираемо, тъй като междуосието на машината остана същата, а основните контури на тялото на жилищната капсула също. Напред, на мястото на водача, аз като цяло бях добре, въпреки че корекциите могат да бъдат по -удобни. Но тогава, когато той излезе от волана и седна отзад, той самият разбра, че вероятно няма да е отишъл на гърба на задния пътник на тази кола. Затваряне -UP. Но кълното, което съм в никакъв случай баскетбол, само 176 см.


Плюс. Елементът на почти всеки клас за голф обаче не е авторетик, а град. Създаването на ежедневни дела на Алмера е доста удобно. Колата е доста маневрена, на паркинга, да речем, адекватна. И багажника на нормален обем на голф-клас за всички типични калъфи за магазини, както и за някои летни къщи.
Между другото, възникна определено недоразумение с обема на багажника. Предишната версия на седана Almera има багажник от 425 литра. И в сегашния, според прессъобщението на Руската представителна служба на Нисан, е 393 литра. От очите тази разлика, разбира се, не е забележима, но самият факт за намаляване на товарното пространство изглежда доста странен. Къде, човек се чуди, разделете 32 литра? И най -важното - защо?
За тестово устройство получих Almera в най -заредената конфигурация. Под капака има 1,8-литров бензинов двигател с два горни разпределителни валове, който издава 116 к.с., и обичайното 5-степенно ръководство (като опция е положена и 4-степенна машина за този двигател). Двигателят не е нов, използва се на предишния Almer-за текущата версия, той беше само малко разрошен. Добавянето на два коня, разбира се, не е толкова революционно, но върши работата си - като същевременно поддържа същата максимална скорост (186 км/ч), ускорението до стотици намалява от 11,1 на 10,8 секунди.
Хареса ми мотора. Не го отвивах до пълното, но чрез поведение в стандарт, дори режимите на шофиране беше ясно: двигателят е доста достоен. Алмера е много ярък с него, освен това винаги се чувстваше, че този мотор има добър запас. Единственият забелязан недостатък - двигателят беше малко по -шумно от очакваното. Въпреки това, ако желаете, вероятно можете да прехвърлите стрелките в звуковата изолация на салона-да кажем, че тези жилищни акустики са били пропуснати там, а моторът като цяло се предполага, че е малко, но ръмжи ...
За Алмер, доставен на руския пазар, също се осигурява алтернативен двигател, по-малък и по-слаб-на 1,5-литров бензин, отново с две горни разпределения, с капацитет 98 к.с. Той също беше взет от старата версия, само той беше добавен не два, а осем коня. Което гарантира увеличение на максималната скорост от 173 до 177 км/ч и намалява времето за ускорение до стотици от 13,8 на 13,1 секунди. Този двигател е само с механика, машината не разчита на него.
Хлъзгав старт. Въпреки факта, че автомобилът не може да бъде тестван в максимални режими на шофиране поради невредим, определен шофьорски крайно в Покатушки все още присъства. Факт е, че тестът, който Алмер нямаше време да преквалифицира през зимните гуми на колелата, имаше десен курорт Dunlop, който редовно се поставя във фабриката. И точно пред тестовото шофиране, първите снеговалежи удариха, мокри, с бърз студ и наем в ледена кора. Цялата кола Москва започна да празнува деня на калай ...
Разбира се, това беше неприятно летни гуми! Ясно е, че колата се е насочила на пътя. Но по време на този тестов диск на ICE, аз напълно оцених Almerov Abs-it е великолепен. Функцията, присвоена към него, работи блестящо, сто процента. Вярно е, че твърде силно, по някакъв начин в старомоден удря педала на спирачката по крака, но това са дреболии. По -добре на крака на крака от бронята на нечий настроен заден спойлер ...
Новата Almera се произвежда в три нива на тапицерия, които варират в нивото на оборудването: комфорт (основен), лукс (съответно, лукс) и Tekna (спорт). Имах лукс и трябва да отбележа, че в него колата е доста добра. Завет, пълен електрически пакет, климатичен контрол, радио с CD плейър, отопление на седалките и т.н.-редовен списък. Всичко, което е необходимо, по принцип е. В моята конфигурация има автомобил 20 хиляди долара, а общият диапазон на цените за Almer е 16-21 хиляди.
Трябва да кажа, че новата Almera от автомобилите от клас Golf, представени на руския пазар, не е най -обременяващите за портфейла. Следователно има основание да се приеме, че съдбата му в Русия ще се образува толкова безоблачно, колкото тази на предишната версия.
Текст Сергей Сорокин, Снимка Алексей Илин
 

Източник: "Автопилот"