Test Drive Mitsubishi Space Star 2002 - 2006 Minivan

Сребърна звезда

Япония е страна не само на изгряващото слънце. Там, от време на време, се ражда нещо ново или дори революционно, за което останалият свят често не е готов. И само след известно време, събужда се, той започва да наваксва.

Вълна от универсална мини-ванизация едва наскоро достигна до Европа (Peugeot 307, Citroen C3 ...). И ние не говорим за Mini -wen като такива, а за хечбеци с повдигнат покрив -така -наречените тези японски коли или според нас за универсалите на увеличен капацитет. Те заемат място между хечбеци (вагони на станцията) и самите мини-вини и се различават от последните с повече очертания на тялото на пътниците. За това те се наричат \u200b\u200bоще едно и половина възстановявания. И, както обикновено, изгревът на такива автомобили в Япония започна много по -рано от където и да е - в края на 80 -те.

В този случай Mitsubishi се счита за пионер. Нейният най -известен и продаден в Европа, моделът Space Runner (7 -сейтър версия - Space Wagon) видя светлината през 1991 г. През 1998 г. Женева показа нова космическа звезда (тя е малко по -голяма от космическия бегач, а космическият вагон вече е независим модел). Той е построен на платформата Mitsubishi Carisma с съкратена база, която се пуска от три години. Подобно на Каризма, Space Star е абсолютно европейски автомобил, производството му е създадено в Холандия във фабриката Nedcar. Сега компанията е изцяло собственост на Mitsubishi Motor Co. - След като тя купи 50% от акциите му от партньора си - Volvo през 2000 г. Междувременно 37,4% от акциите на Mitsubishi принадлежат на Daimlerchrysler и следователно промяната на червените рубини на моделите на компанията към кристалите на сребърната стомана изглежда доста логична ...

Представянето на актуализираната версия на Space Star се проведе в началото на лятото на тази година в Холандия, всъщност в родината им. Ако говорим за външния вид, основните промени повлияха на предната част на предната - нова оптика, броня, качулка. Нещо, което тя прилича на Фиат Стило. Зад нови, може би само светлини. Корнизите и вратите сега не рисуват в цвета на тялото - те са черни. Не можете да се обадите на дизайна на изключителен и оригинален, но като цяло всичко е доста модерно, за няколко години трябва да е достатъчно.

Актуализирайки интериора, те също проявиха скромност. Избрани са материали, цветове, така че салонът да изглежда по -солиден, по -скъп. Новият волан (диаметърът е намален от 386 на 370 мм) е красив и удобен. Той, както преди, е затрупан от външния въздух и се регулира само от ъгъла на наклон. Седалките са напълно механични - можете да зададете височината на възглавницата и ъгъла на наклон на гърба. Обхватът на надлъжната настройка е впечатляващ - дори и най -дългите ще бъдат удовлетворени ...

Няма коментари за местоположението и изпълнението на управляващите органи. Централната конзола се е променила донякъде - сега заглавката на стерео системата е скрита под капака, както и допълнително чекмедже под три въртящи се дръжки, които са отговорни за работата на климатика. Последният сега навлиза в стандартно оборудване. Климатичният контрол все още не е осигурен. Прозорците на всички врати са електрически, независимо от конфигурацията.

Три задни облегалки за глава намекват за петмесечния автомобил - това може да се реализира, но ще бъде натъпкано. Заедно там е по -добре, а подлакътникът с държачите на чашата ще трябва да бъде между другото. В допълнение, въпреки факта, че облегалките вече са пропускливи, средните станни в огледалото на задния преглед, влошаване на видимостта. Има много крака и над главата ви, дори ако решите да увеличите обема на багажника (от 370 на 450 литра) и да изместите задния ред напред (150 мм).

Много по -ново в техническо отношение. Към 1,3-литровия двигател са добавени 1,6 литра бензин с капацитет 98 к.с. (Миналата година) и 1,9-литров дизел с 115 конски сили. Но 1,8-литровият GDI с 125 конски сили с директното впръскване на гориво върху космическата звезда реши да не каже още те, които казват, че засега не го разбираха в Европа. В замяна се предлага двигател със същия обем с капацитет 112 к.с., но с традиционната система за инжектиране на MPI (много точки инжектиране). Два бензинови двигателя с обем 1,6 и 1,8 литра в допълнение към механиката са агрегирани с нова четиристепенна автоматична машина с ръчен режим.

Първата космическа звезда, която получих с дизел и механика и се отличаваше с невероятна еластичност и толерантност към грешки при избора на предаване. Което в началото помогна много - кутията осигурява ясно кратко превключване, но трансмисиите са разположени близо и аз често се измъкнах от навика вместо първата в третата. Въпреки това, дизелът, без намек за спиране, ускори колата от място, дори нагоре и в същото време с готовност се завъртя до 4500 оборота в минута. За съжаление дизеловата версия няма да бъде доставена в Русия, поне засега. Съвременните дизелови двигатели са много взискателни за качеството на горивото и обслужването и това оставя много да се желае у нас.

1.8-литровият бензинов двигател е малко по-нисък от дизеловия двигател в еластичност и дори в динамиката, въпреки че се върти с лекота до 6000 об / мин. Липсата на момент на дъното е засегната - 157 nm при 4000 об / мин. Срещу 265 nm на 1800-2500 том/мин.

1.6-литровият мотор е доста достоен за справяне със своите задължения, ви позволява да се впишете в градския поток без много затруднения и да не пасете на лявата лента на крайградската магистрала, като уверено поддържат скорост от 150-170 km/h. В кабината обаче е шумно.

И трите двигателя съжителстват добре с картечница, дори бебе с обем от 1,6 литра. Превключване навреме и гладко, практически без замръзване с максимални скорости. Ръчният режим е полезен за изпреварване на магистралата, особено като се има предвид малкият обем на предложените двигатели. Двигателят е неефективен, особено във версията на бензина. Като цяло, картечницата е нещо, полезно в града, особено в Амстердам, където се провежда презентацията - има пълни светофари на асансьори и стръмни малки улици, които са с велосипедисти.

Управляемостта е едновременно безопасна и удобна. Директното движение е уверено, почти до максимални скорости. Воланът е въодушевен и усъвършенстван. Има леко недостатъчно въртене, лесно се регулира към изпускането на газ и волана. Ролките са твърде големи, но доста приемливи за такава машина. Това е повече от компенсирано от отлична гладкост - окачването тихо поглъща всички малки нередности. Лекото извисяване започва, когато скоростта надвишава 150 км/ч.

Автомобилите с 15 мм клирънс ще бъдат доставени на Русия. Дефицитът също беше елиминиран - курсът за събиране беше увеличен, по -рано той беше недостатъчен поради разширения курс за компресия, което доведе до неприятни удари по време на окачването в обеса на почивката.

Спирачките на височина - работят ефективно, усилията върху педалите са адекватни. Изолацията на шума обикновено не е лоша, но след като стотици започнат да свирят чистачките, тогава двигателят се отвежда в соло, докато, колкото и да е странно, дизелът изглежда най -тихият от челната тройка.

Като цяло впечатлението за космическата звезда е добро. Всичко в него е както трябва - като цяло няма от какво да се оплаквате. Добрата семеен автомобил вече не е хечбек, но все още не е мини -ван. Маркетолозите логично го приписват на класа на голфа (сегмент C), но не и в Русия, където Space Star ще се състезава с автомобили като Renault Scenic или Citroen Xsara Picasso ...

Продажбите на Space Star в Русия започнаха в края на юни - това се отнася за 1,6 -литрова версия (от $ 15.900). 1.8-литров (от $ 17.990) ще се появи през октомври. И 1,3-литрови и дизелови опции изобщо няма да бъдат предоставени на страната ни. Заслужава да се отбележи, че чрез официални канали през 2002 г. се предполага, че ще продава повече от 500 космически звезда (срещу 166 в миналото). Всички предпоставки за това са налични.

Текст: Сергей Якубов
 

Източник: Motor Magazine [№ 2/2002]