Тест драйв Mitsubishi Lancer Evolution X от 2008 г. седан

Тест драйв Mitsubishi Lancer Evo X: Промяна на ориентацията

Да, имаше коли в нашето време ", каза един от познатите ми, който навива на различни обороти не хиляда километра. Може би аз съм съгласен с него.

Тези заредени модификации Mitsubishi Lancer, водени от легендарния Lancer Evolution VI Томи Makkinen Edition, бяха истински бунтовници. Остър, почти се обединят работа и екстремни навици възможно най-близо се приближи до водача от серията Evolution към професионалния автомобилен спорт. Но с течение на времето, както и, въпреки нарастването на мощността, новият десятка (прочетете Lancer EVO X) загуби в бунтовници и изпревари голямо удобство.
Външно, еволюцията на десетата е добър благодарение на дарителите Mitsubishi Lancer X, от външната страна, което се оказа ужасен и бързо. От своя страна, сегашната модификация на Evo X вече е съвсем друг орган, както и преди, но само разширени арки на калниците, произнесени, технологични отвори в предния капак, както и други брони и прагове на вратите. Преден притокът на въздух и огромни уста калници с хриле някога е бил труден характер на този автомобил. Side огромен 4-бутални спирачни механизми Brembo компания любезно покрит с 18-инчови алуминиеви джанти BBS. Усъвършенстването на дизайна на голям спойлер на багажника и дифузьор в бронята, по краищата на които гледат изпускателни тръби. В резултат на тези подобрения Lancer Evo X се оказа наистина красиво, пълно и ефективно.
Какво има вътре? Еволюция на новия интериорен дизайн е почти напълно копира известни на нас десет Lancer. Всички същите твърди пластмасови панели и посредственото. Но предишната еволюция не може да се похвали с това. Recaro предни седалки обгръщат тялото, ако предните пътници. Области на регулиране е достатъчно. Но липсата на регулиране на височината на седалката и волана по дължината на ясна погрешна преценка. Въпреки, че със среден ръст от удобно носене зад волана ще бъде в състояние да открие двете сметки.
Зад мястото, както е по обичайния Lancer, два тук са доста удобни. В допълнение, има удобен подлакътник с вградени поставки за чаши. Малкият багажника на Mitsubishi Lancer EVO X в е станала още по-малко в продължение на най-добрите изнасилванията по батерията на оси и се връща обратно в резервоара очила. В допълнение, Evo X е оборудвана с отлична Rockford Fosgate аудио система с 8 тонколони и субуфер, което направи багажника дори по-малко. Е, и в края на пода, ние открихме в пълен размер 18-инча резервна гума на SNKEI диск.
В допълнение към посочените по-горе продукти на цивилизацията, новият Lancer EVO X може да се похвали контрол на климата, вградената Bluetooth устройство, отопление на предните седалки, ксенонови фарове и семейни въздушните възглавници. В резултат на това не остави зад волана, ти осъзнаваш, че новият Еволюция вече не е divanctural табуретка, върху която могат да летят само в битка режим, но доста модерна и умерено комфортен автомобил, пригоден за широко езда.
Под предния капак, Mitsubishi Lancer EVO X се намира 2.0-литров турбо двигател, който дава 295 к.с.. при 6500 оборота в минута. Увеличаването на мощността не могат да бъдат забелязани. Съединител, на първо място, издънки газ и злото червено седан не по-лоши куршуми. Изрично турбо-плуг на площ от 3000 оборота в минута, което се различава от предишните развития, не повече вместо това мощно ускорение до изключване. След като свикнете с дръпна педала на съединителя, можете лесно да стоят в задръствания и докосна от място. Трансферите традиционни за EVO 5-степенна механична скоростна кутия са включени ясно, но се движи на предаване могат да бъдат по-малки.
В допълнение, новата 6-степенна роботизирана трансмисия Twin Clutch SST с два съединителя е вече на разположение за EVO X. Изборът се предлага три режима: Normal, Sport и S-Sport. Можете да превключвате предавките и ръчно както самата дръжка за избор и да даде колата особен чар с кражба на венчелистчета.
На магистралата EVO стои по този начин. твърди спортно окачване Ясно използва всеки огъване на пътното платното. Първото нещо, което да се обърне внимание, е забележимо по-добра шумоизолация. В сравнение с предишните модели на Lancer EVO X, сякаш представител седан. В seasurement зона на острота на овена, малко по-малко, отколкото очаквате. Но как той пише завои измислица! Водачът трябва само да изберете желаната траектория, а всичко останало ще направи самата еволюция. Това е значителна заслуга на системата на марката на пълен диск с електронно контролирани диференциали. В допълнение, EVO X има активна задната SUPER AYC диференциал, който, ако е необходимо, може да направи разтоварват колело, ако е необходимо да винт машината в завоя. Ако електрониката определят недостатъчен опит педала на спирачката, накладките леко отговарят на вътрешното предно колело, което помага да се избегне разрушаването на предната ос и се вписват в своя страна да се превърне добре.
На ями, които след друга зима, по нашите улици, просто не четат, седлата са много трепереха, но съединителя с пътя все още е отлично. Ако водачът играе и загуби колата, а след това на електронната яка влиза в бизнеса. Да, аз не се заблуждава. Сега Mitsubishi Lancer Evolution е оборудван със система за стабилизация! Друга стъпка към сигурността е направена. И тази стъпка е безспорно вярно. Колко неопитни шофьори, които надценяват силата си ще спестят ESP. Въпреки това, за опитни майстори, е възможно напълно да деактивирате системата за стабилизация.
Новият Lancer Evolution се оказа съвсем различно. Вероятно никое от предишните еволюции причинил толкова много противоречиви мнения. От една страна, разочаровани вентилатори на модела, който няма крайности и полу-напрежение песнопения на основните козове VI, VII, VIII и IX поколения. С други нови фенове, които се появиха с пускането на EVO X. В крайна сметка, става все по-динамичен и мощен, този Lancer EVO е съвсем очевиден за ежедневна ход из града. И нейния контрол не изисква специални умения на contralauing шофиране, което Mitsubishi инженери са били прехвърлени на нови електронни системи.
В руския пазар, цената на Mitsubishi Lancer EVO X, извършена от GSR започва от 1,850,000 рубли. Това оборудване включва алуминиеви лети джанти Enkei, Brembo спирачни механизми, обръщат bisenon фарове, дъжд и леки сензори и седем въздушни възглавници.
Г-н версията, която е посетила теста, осигурява инсталирането на настройка на суспензията с амортисьори на Bilstein и пружини на Eibach. В допълнение, г-н оборудването предполага композитни предни спирачни дискове BREMBO и ковани алуминиеви дискове, които са предназначени да намалят ненаблюдаемите маси. Такъв Lancer Evo X е още по-скъп от 2,098,000 рубли. За близнаците SST роботизирана кутия ще трябва да плати още 150 000 рубли.
Руслан Галимов
 
 


професионалисти
Отлична работа
Ускоряване и динамика на мощността
  
Минус
Висока цена
  
Цена на тестваната кола - 2,098,000 рубли
Пълен набор от тестван автомобил
контрол на климата
Хромирани дръжки за отваряне на вратата
Предно комбинирани кофички седалки Recaro с черни кожени вложки, с вградени облегалки за глава
Захранващи въздуховоди въздухоплавателни канали за краката на задните пътници
Подложки за праговете на предните врати
Спортни три спици, покрити с колан за колан с бутони за звуково управление
отопляеми предни седалки
Кожата покрита лоста дръжка и ръчна спирачка лост с хром бутон
Механично регулиране на надлъжната позиция и наклонете седалката назад
Алуминиеви подложки на педалите
Задна седалка с централна подлакътник, държачи за чаши и задни регулируеми облегалки за глава
Дръжка за задвижване Заключва резервоар за гориво и багажник капак
Боядисан цвят на тялото предна аеродинамична броня с вграден спойлер
Предни очила с покритие от ултравиолетови лъчи
Боядисан цвят на тялото на задната броня с интегриран дифузор
Ковани колела 18-инчови BBS дискове с черен диамантен тапицерия
Големи прагове за спазване
Пълноразмерно 18 алуминиева колела
Огледала за обратно виждане с електрически и нагрявани с боядисани цветове
Предната декоративна решетка с хром кант
Голям заден алуминиев спойлер
7 въздушни възглавници
Предни 3-точкови предпазни колани с инерционни намотки, пиротехнически претенции, ограничители на сила и регулируема височина задните 3-точкови предпазни колани със инерционни намотки
Трауматични прозорци
Устройства с висок контраст с тахометър, многофункционален дисплей и търговия на дребно
Сензори за светлина и дъжд
Автоматична система отключване на ключалки на врати при инцидент
Преден фар за мъгла
AFS адаптивна осветителна система с ксенонови фарове, автоматичен контактор и планове за глава
Rockford Fostgate аудио система, 650W с AM / FM радио, CD чейнджър на 6 диска, централен дисплей и 9 високоговорителя
Bluetooth телефонна комуникационна система с функция без ръце и възможност за разпознаване на гласови команди
Подобрен майстор
Алуминиеви части на тялото: качулка с всмукване на въздух и дупки за отстраняване на горещ въздух, крила, покрив, удароустойчив баразди
Разтягане между предните шкафове за окачване
Защитата на двигателното отделение от пръски и мръсотия
Преден, 18-инчов, 4-бутален, Brembo вентилирани дискови спирачки
Заден 17-инчов, 2-бутален диск на компанията Brembo
2-X компонент предни спирачни дискове
ConPortative ABS с интегрирана система за разпределение на спирачната сила (EBD)
Тунинг версия на спортното окачване с амортисьори на Bilstein и пружини на Eibach
Предаване S-AWC (Супер всички колела)
Активен лихва в ACD диференциал
Преден само заключващ диференциал
Активен заден диференциал супер AYC (динамичен система за управление на завода)
Динамична система за стабилност ASC

Спецификации
Тяло
Тип на тялото седан.
Брой места 5.
Обемът на багажника, l -
Корково тегло, kg 1560
Пълно тегло, kg 2040
Дължина, mm 4505
Ширина, мм 1810
Височина, mm 1480
База колела, mm 2650
Пътят на пътя, мм 140
Двигател
Тип бензин с инжектиране на разпределеното гориво и турбокомпресор
Предното местоположение напречно
Местоположение и брой цилиндри 4 по ред
Работен обем, виж 1998
Диаметър на цилиндъра / бутален удар, mm 86.0 x 86.0
Коефициент на компресия -
Брой клапани на цилиндър 4
Максимална мощност, HP / RPM 295/6500
Максимален въртящ момент, nm / rpm 366/3500
Предаване
Механична скорост на скоростната кутия
Задвижването е постоянно, пълен
McPherson Предна суспензия с напречна стабилност стабилна
Задно окачване, независимо многоцентрово с напречна стабилност стабилна
Диск за предни спирачки се вентилират
Диск за задните спирачки се вентилират
Гуми 245/40 R18.
Динамика
Максимална скорост, км / ч 243
Време за достъп 0-100 км / ч, от 5.4
Консумация на гориво, л / 100 км
urban цикъл 13.6
държава цикъл 8.3.
смесен цикъл 10.2.
Капацитет на горивния резервоар, L 55,
бензин гориво AI-98
 

Източник: Carclub.ru.