Тест драйв Mitsubishi Lancer Evolution X от 2008 г. седан

Lancer в главата на хечбека или когато съдържанието изостава

Предишният Mitsubishi Lancer с хечбек е публикуван в края на 80-те години на миналия век. Тази модификация принадлежи толкова, колкото шестото поколение лайдери е малка, красива и обемиста машина. Помня? Той е отстранен от производството през 1992 година. Следват три поколения са произведени само в два варианта на тялото седан и вагон.
Десетина години без междинна версия са доказали нуждата от пазара и инженерите трябва да бъдат похвалени от развитието на хечбек. През 2005 г. Mitsubishi за семето, фантастичната прототипна концепция на Lancer-Sportback. И трябва да кажа, имам с него на първите десет. Шумът Агресорът Sportback беше след това прилично, защото всъщност той стана герой на първата серия от сапунена опери. Тогава тя беше по-близо до реалността на прототип на Preyprint, показана до миналия април в Швейцария
С версия на Lancer с пет врати на конвейера, японците наистина не бързаха. Първоначално се чудеха с подравняването на поредицата и популяризираха седана и само в средата на миналата година, компанията най-накрая започна да прави хечбек. Беше първият, който получи японците и европейците, през есента на 2008 г. дългоочакваната кола се появи с нас.
Sportback в Русия е представен в три варианта в поканата, покани + и интензивно. Двигател 1 143-силен шестнадесета Tulipted 1.8 MIVEC (MITSUBISHI Иновационен клапан и повдигащ електронен конфро) с променливи фази на разпределение на газ и регулируема стойност на хода на входящия клапан. Той е комбиниран с механична петстепенна или вариатор. Имаме кола на тестото с последния.
Тези, които вярват, че Sportback има агресивен характер, погрешно. Цялата агресия е ограничена само до външен вид. В самата душа на самата спокойствие. От двигателя инженерите успяха да постигнат добри характеристики. И въпреки че хронометърът казва едно нещо, чувството е напълно различно. Никога няма да кажа, че скок от място до стотици спортен ум отнема 11.7 секунди. Изглежда много по-дълго. Причиняват около вариатора. Чехли на пода, двигателят в момент набира скорост и виси на върха на въртящия момент около 4000 rpm. По-нататъшно овърклок, в по-голямата си част, поради плавно намаляване на съотношението прехвърляне в вариатора и бавно увеличаване на революциите на коляновия вал.
Всички електрически единици, в състава, от които вариаторът включва, работят върху такъв алгоритъм. Осигурен е най-ефективното овърклок с минимален разход на гориво, когато двигателят работи между върховете на въртящия момент и мощността. Вариачът по време на ускорението, гладко намалява съотношението на предавката, увеличава и по-силно натоварва двигателя и той на свой ред набира скорост. Оказва се, не само икономически, но и еко. С плавно увеличение на оборотите, двигателят не работи в преходни режими и няма нужда да се записва работната смес. Колкото по-лошо е сместа, толкова по-малка е топлината на горенето, най-малките въглеводородни вериги се образуват по време на окисление.
Всичко не би било нищо, а само с шумоизолация в калъфа на Lancer няма значение. Sunny Trollyebus World по време на всяко ускорение с двигателя, висящи на високи скорости, може да получи никого.
Ръчно управление? Да, трябва да се изкачите по скоростните кутии като магнезиеви превключватели и автоматичен селектор за предаване. Директната победа в ускорението не дава режим, но в разкъсан градски цикъл, когато преминавате през шест фиксирани редуктора ръчно, можете да се движите малко по-динамично, отколкото автоматично. Дори когато ограничителят се задейства, не се появява независим преход към повишено предаване. Така че, на избрания етап в начина на повишени революции, можете да се движите произволно за дълго време. Разходите, разбира се, ще се увеличи, но в този случай двигателят на педала на газ реагира мълния и печалбите. Просто имам време да превключите.
Прекият курс на Lancer се държи добре, но на свой ред се превръщат бавно, като фалшивата реактивна обратна връзка за единство с колата не допринася. За голям външен XL и неговите френски братя близнаци Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser, такова поведение, което се дължи на статуса, се сбогува, но от Lancer чака по-големи точки. В стръмни завои, Lancer е забележимо кученце и когато преминавате дъгата на ръба, задният ос винаги се стремежи към плъзгане първо. Между другото, стабилизационната система не е достъпна дори и за допълнителна такса (има само ABS C EBD)! За 1550 килограм люк, податливи на дрейф, това е необходимо като кислородна риба.
Sportback Удобен комфорт. На големи нередности той леко се разклаща, а обвиняемите шейкове не информират окачването твърде активно. Дори много големи седажи ще бъдат доволни от салона. Отзад, когато седях за себе си (имам ръст на 190 см) и над задната част, а в краката на мястото беше в просперитет. Инженерите такъв брой пространство успяват да играят не само с относително дълга база и оформление на тялото, но и за сметка на тънък гръб на предните седалки. Зад колелото ще бъде удобно само за шофьори с растеж, не по-висок от средния. Положението на кормилната колона се регулира само във височина, аз, както винаги, не разполагат с достатъчно корекция в дълбочина.
Емоции Колата оставя за себе си противоречив. С агресивен външен вид той извиква и излъчва други, че той е далеч от плах. Но в същото време, нито навиците или динамиката не съответстват на това изображение дори на iota. Ако имате нужда от автомобил с по-депресивна характеристика, по-разбираема и хранителна боравене, бих препоръчал да спрете избрания ми избор, например, на Mazda3 (150-силен турне 2.0 + 6 mCPP от 710 000 рубли, 2.0 + 4acpp от 755 000 рубли) . В арсенал, в допълнение към електротерат, хвърлящи дискове, климатик и други бикове, винаги ще има шест въздушни възглавници и динамична система за стабилизация DSC.
Цените на Lancer Sportback започват с 695 130 рубли. За версията на поканата с ръчна кутия и от 735,563 рубли. За модификация на вариатора. В този случай, колата ще бъде с електрическа кола, на стоманени дискове, с пет въздушни възглавници (две предни, две странични колене, климатик и отопляеми седалки. Машина при най-скъпата изпълнението на интензивни (с MCPP 803 987 рубли, с вариант 845 664 рубли.) Гърди с агресивен комплект за тяло, допълнителни странични завеси, сплав дискове, по-напреднал аудио и климатичен контрол
Все още ли искате от Lancer Sportback високоговорители и задор? Ако е така, вероятно има смисъл да обръщате внимание на праховата версия на Ralliart. В нея външният вид и същността започват да влизат в съответствие. Спортно шаси, 2,0-литров турбокомпресор Mivec, разработване на 241 конски сили и 343 хм, преселективно млечен съединител SST (Twin Sport Spart Shift) с два съединители, опростено постоянно задвижване на четири колела (от еволюция X) с диференциал ACD 7 взаимосвързаност, 8 секунди до стотици, максимална скорост при 220 км / ч. Това е мястото, където твърдото тяло с повишаване на технологията е наистина подходящо. Какво друго е необходимо за щастието? 1 427 272. За да се извърши това щастие.
Въпреки това, дори и да станете собственик на ралито, все още ще искате нещо. В хоризонта, десетата еволюция около 295 турбина, 366 Newtones и 5.4 секунди за тъкат, оборудвани с усъвършенствано предаване на задвижване на всички колела S-AWC (супер всички колела). Въпреки това, еволюцията x е напълно различно ниво. Удоволствие от адреналин поне за 1 775 614
 
 
 

Източник: Auto.mail.ru.