Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive от 2008 г. Седан
Тестово шофиране в Германия: Те се възхищаваха, днес вече не е
Неистови кучета под прикритието на горещи компактни коли все още хапят? Mitsubishi Lancer Evolution и Subaru Impreza WRX STI Sport, симулаторите на рали автомобили бяха спуснати от веригата. Вечната вражда продължава Mitsubishi Lancer Evolution срещу Subaru Impreza WRX STI. В продължение на няколко поколения симулатори на рали със задни спойлери участват в отчаяна борба. Едва сега Subaru се гмурка около Mitsubishi под прикритието на по -компактен пътнически автомобил. Може би трикът се крие в намалени размери? По -малко тегло за по -добро ускорение, по -малки размери за увеличаване на маневреността?
Може би е създаден Impreza с голяма задна врата, за да блесне, нарушавайки установените правила? Тя стана по -къса от предишните поколения на модела, но и по -тежко. И това не е твърде положителна тенденция. И все пак стана по -удобно да се сгъва нещата в багажното отделение и със сгънати задни седалки обемът на багажното отделение се увеличава до 1 216 литра. Но на Lancer почти не е позволено да се улови от изненада: той демонстрира просторен интериор и удобен достъп до багажника и в допълнение, такива характеристики на градски автомобил като подобрен преглед, подобрен инструментален панел и всякакъв вид оборудване за безопасност. Impreza може да добави само по -удобна позиция на водача, която се постига благодарение на регулируемия волан. И тя е по -тиха, въпреки че това само по себе си се срамува.
Всъщност, заедно с точки, това качество носи многото й подигравки. Тихо? Напротив, Mitsubishi се фокусира върху емоциите на състезателен автомобил, който издава шум, дрънкалки, свирки. Ето как изглежда звукът на улична рали автомобил. И така, обратно към основното нещо, към динамиката. И двата модела са оборудвани с мощни усилвателни двигатели, а наскоро и същите гуми: Dunlop SP Sport 600. За постигане на мощност от 295 к.с. Lancer е достатъчен два литера в -line Four с голям турбокомпресор.
Двигатели с турбокомпресори
Impreza има 300 конски сили, също 4-цилиндров, само противоположен двигател с турбокомпресор, но работният обем е 2,5 литра, поради което въртящият момент е по-голям (366 nm в Lanevo, 407 nm при STI). За да премине теста за ускорение, системата за стабилност на курса (ESP), както и системата за регулиране на силата на сцепление (TRC), беше деактивирана.
Сега движещата сила зависи изключително от всички задвижвания на колела. В началото на Subaru е трудно да се премести; Твърде много усилия и малко също. Само с повторен опит върху пясъчната повърхност, четири колела се обръщат, двигателят се събужда и водачът усеща характерен шут на шията назад. Ускорението до стотици за 5,6 секунди ще достигне, макар и с концесии. Същото право да започне на хлъзгавото покритие е предоставено Mitsubishi. Неговият вграден двигател е по-послушен, той умело набира скорост, а колата достига скорост от 100 км/ч за една десета секунди по-бързо ... но след това губи това предимство поради неудобни скорости на предавката на своята 5-степенна трансмисия . Поради по-малката разлика между скоростта на предавката на 6-степенната кутия Subaru, тя се ускорява до 200 км/ч за секунда. Но Subaru също губи лидерство в последната предавка: При ниски скорости шестата предавка е подходяща само за намаляване на прекомерния разход на гориво. (В таблицата е представен подробен показ на времето за ускорение.)
Рай на динамиката А дебитът на този клас автомобили в импреза е наистина твърде висок 14,9 литра средно на 100 км според резултатите от тестовете. Консумацията на Mitsubishi изобщо не подлежи на обсъждане (16,1 литра). Освен това при пълен газ апетитите им се увеличават в сравнение с минималния дебит съответно с 14 и 11 литра. Тарифите за застраховка Casco за тези автомобили също са твърде висок годишен принос с една пета част от цената на новия Lancer. Но като цяло истински фен на тези спортове Каров знае какво харчи спестяванията си за влизане в рая на динамиката на движението, в която Evo и WRX завинаги се кълнат.
Отиваме на пътното платно, точно в света на завоите. Както обикновено, Mitsubishi радостно майстори на пътя, с нетърпение избухва на завоя и след това ESP се намесва. Системата за регулиране на динамиката уверено и компетентно контролира преминаването на кулминацията и само на изхода от завоя спира, ограничаващи мощността на двигателя. Какво е това? При предишни модели като цяло беше невъзможно да се почувства, че ограничението изглежда просто невъзможно да се ускори пред него. Но като погледнете текущата ситуация в областта на динамиката, можете да видите, че VW Golf GTI се вози със същата скорост и е по -лесно да се контролира. Но по -рано Evo беше сравнен с Porsche GT3. Но тези времена са потънали в забрава.
Да сложите на завой?
Независимо от това, пътуване до Subaru може да приключи много драматично. Този автомобил губи на послушния ландер в маневреност и си струва да се освободи педалът на газ върху мокрото покритие, а колата може внезапно да се обърне около 180 градуса. Следователно, със силно събаряне на кърмата от водача, се изисква собственост върху контрола, ако той не иска да бъде на насрещната лента. В WRX STI системата ESP идва на помощ твърде късно, но след това е загрижена много, което заедно с осезаемото влияние на предаването върху управлението.
В допълнение, спирачното разстояние на хлъзгавото покритие оставя много, за да се желае, въпреки че Impreza спира около 20 метра по -рано от Lancer, който се счупва извън измервателната зона. Подобни резултати са разочаровани и не напомнят за насладата от миналите години. И все пак предишните модели, преминавайки всеки завой за един или два, останаха реликви от славното време, което мина доскоро, но изглежда досега.
За да се върнат отново към днешна дата, недостатъчната еволюция, и двамата производители трябва напълно да преразгледат своите концепции, ако искат колите им да се считат за достойни съперници на спортни автомобили. Междувременно победата на Mitsubishi Lancer Evo не може да се нарече блестящо
само малко по -добре от Subaru Impreza STI. Lancer може да бъде посъветван само на тесен кръг от купувачи: участници в рали, които искат да закупят личен автомобил. Само в този случай и най -вече на свободното покритие подобрените диференциали на цялото задвижване на колелото са в състояние да покажат своите уникални възможности. Evo и WRX се възхищаваха, днес вече не. Резултатите от теста
Според резултатите от теста, Mitsubishi Lancer Evolution вкара 430 от 650 точки. Предимството му е било предоставено от уверено и послушно управление, но твърде високия разход на гориво и абсурдно скъпата поддръжка значително намали оценката си.
Subaru Impreza WRX STI получи 424 точки от 650. Тя не държи пътя добре при смяната на товара на стръмни завои и в края на краищата автомобилът за задвижване на всички колела трябва да бъде в състояние. И по отношение на сигурността тя губи на своя конкурент.
Технически характеристики и резултати от тестове
Главна информация
Марка Mitsubishi Subaru
Модел Lancer Evolution X Impreza WRX STI
Дата на издаване 08/2008 02/2008
Основни разходи 45 950 евро 48 770 евро
Двигател
Въведете в ред хоризонтално-opposition
Брой цилиндри 4 4
Том 1 998 кубически метра. cm 2 457 кубически метра. см
Мощност 295 к.с. (217 kW) при 6 500 об / мин 300 к.с. (221 kW) при 6000 оборота в минута
Въртящ момент 366 Нм при 3500 об / мин 407 Нм при 4000 об / мин
Еко-4 евро-4
Гуми
Dunlop SP Sport 600 Dunlop SP Sport 600 Марка
Размер на гумата 245/40 R18 245/40 R18
Теглото
Оборудван 1,573 кг 1 515 кг
Максимален товар 467 кг 465 кг
размери
Пълна дължина 4 505 mm 4 415 mm
Пълна ширина 1 810 mm 1 795 mm
Пълна височина 1 480 mm 1 475 mm
Основа на колелото 2 650 mm 2 625 mm
Ускорение
0-80 km/h 3.9 от 3,8 s
0-100 km/h 5.5 s 5.6 s
0-120 km/h 7.6 s 7.6 s
0-130 km/h 8.7 s 9.1 s
0-160 km/h 13.5 s 13.7 s
0-180 km/h 18.5 s 18.5 s
0-200 km/h 25.9 от 24.6 s
0-100 km/h (декларирано) 5.4 от 5.2 s
Максимална скорост 240 km/h 250 km/h/h
60-100 km/h (5-та предавка) 10,2 s 8,9 s
80-120 km/h (5-та предавка) 7,9 от 7,1 s
80-120 km/h (6-та предавка) -12.6 s
Разход на гориво
Тип гориво Super Plus Super Plus
Минимум 8,5 L на 100 km 8,0 L на 100 km
Максимум 22,8 литра на 100 км 20,6 литра на 100 км
Средната стойност на тест от 16,1 литра на 100 км 14,9 литра на 100 км
Цената е в Германия
Основна версия 45 950 евро 48 770 евро
Каско (Макс.) 11 213 евро 7 303 евро
Източник: auto Motor und Sport
