Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution X от 2008 Sedan

Всички снимки на Mitsubishi Lancer Evolution X от 2008 г. насам

Имам желание ...

И някои финансови възможности. Какво е хечбек с пет врати да изберем? Със своите стандарти, Максим Sachkov приближи най-популярните автомобили на пазара. Снимка: Александър Кулнев.
Задачата не е лесно. В крайна сметка, в спорове за автомобили от този клас, то е повече от всички копия. В този случай, искания на всеки са различни. Някой търси, след като лекарството за душата, а другият търси семейна кола, а други искат да имат надежден и удобен начин за придвижване. Универсалният съвет не може да бъде, но обективните оценки на групата от експерти, със сигурност ще бъдат изложени.
Mitsubishi Lancer-Sportbeck, главен член на тест, след като получи нови номера, веднага отидох на депото. В същото време, актуализираният Citroen C4-пристигнал. Две други автомобили Nissan Tiida-и Toyota Auris-вече чакаше търпеливо новодошлите.
Искам да бъда красива
Има автомобили, появата на кои места в душата: всеки път, когато, минавайки покрай, неволно се обърна. Понякога е възможно да се търси вътре, но да се запознаят по-близо уви ... Чисто любопитство: просто виждам, подуват, помирисване. Така беше и с мен и Auris.
Без съмнение, в дизайна на Toyota прави стъпка напред поглъщане. Безлична сиви торти обърнаха ако не в красиви лебеди, то поне в някой величествен spieces. И ние сме не само за външния вид на екстериора извади вътрешността на екстериора. Вземете най-малко изкривяване на обесване централната конзола или оригиналното табло на Auris, гледайки към водача изпод извита козирка с чифт оранжеви ученици. Добавете много отделения за дребни неща, джобовете на всички врати, чифт корема кутии, които приличат на козметична чанта или малка дамска чанта, с подчертано огледало в козирка. Няма съмнение, Auris ще завладее сърцата на много жени, особено в червено.
Чувствам се разочарован. След като се настаните в дивана на прегръдката, опитвайки се да намеря джойстика, за да регулирате огледалата. И той падна в редиците ненужни, като бутоните на централната ключалка и нагряване на седалките. Внимателно търсене на уединени ъгли в тъмнината на терена се увенчава с успех. Вярно е, че няма други погребации в ергономията на аурида. В допълнение, кацането е високо, има много свободно място на седалката на водача и той възстановява японците.

Но не за дълго. Спомням си впечатленията от предшественика на Аурида на редакцията на венчето, на която той пътува няколко седмици. Тихо и динамично ускорение, сякаш летиш и не отиваш. Сегашният хечбек също не е осребрен (с изключение на шума от зимната гума) и под капака почти един и половина дузина коне повече. Но къде е лекотата? Вместо това, постоянни дръжки и възли, в които е виновна кутия. С тихо пътуване роботът е робот, но си струва да се осъществи по-активни, паузи, когато превключването започва да дразни. Чувството изглежда, че влачи някого на кабела, което го спасява, все още е рязко опъната. Въпреки това става малко по-добре, ако преведете селектора в ръчен режим, като поемате контрола на предаването под контрол. Но тя тренира лоста бързо отегчи и остава единствената утеха: тя спечели още една победа над изкуствения интелект.
Въпреки интелигентния двигател, динамичното пътуване аурис не харесва. И не само заради робота. Ролките и неточното управление изобщо не се движат към бързото преминаване на завои. Въпреки че е стръмни змии, за да останат в огледалото на задния изглед, Toyota ви дава възможност да се отпуснете, без да се изисква прекалено много внимание.
Хвалете техническия прогрес, който се спускаше към малки и сравнително евтини автомобили! Няма нужда да правите допълнителни движения, включително четките на чистачките или да променяте температурата в кабината. Но за да промените посоката и скоростта на потока за нещо, в противен случай стъклото незабавно стяга бялата кора. Отделен климатичен контрол е добър. Срамно е, че трябва да се укроти.
Искам да опитам впечатляващ
Ярък външен вид, спортният комплект, снежният бял цвят вече е достатъчно, за да спечели съчувствие на аудиторията. И Lancer активно използва външни данни, а префиксът Sportback само затопля лихвите. Кой може да устои?

Вътре в Mitsubishi изглежда ограничение. Ако не беше за игриво извити вежди върху инструментите, беше също така да се мисли, че сте в европейския изпълнителен седан. И японският минимализъм и вниманието на малките части се разглеждат, например, в оформлението на контролите на бутоните, лостовете, тунерите са функционално групирани и не са разпръснати около панела. Обърнете внимание на трите дръжки Climate Control компактно, прост, удобен.
Искате да намерите вина на местата за търсене на друга кола. Мисля, че не само тук е удобно. Единственото нещо, което ще вдигна малко възглавница. Ох, боли! Задната страна на ръката с всяко движение от лоста разтрива около грубата, като груба шкурка, пластмаса на вратата. И защо производителите като този на корекциите на скоростта на гърба поради това, краката и ръцете постоянно трябва да търсят компромис. Струваше се да намери, остава да регулирате кормилната колона. Ах, се регулира само във височина? Неочаквано!
От навик, натискане на ръба на познатия път, за да се превърне в едно заседание. Удивително: където три други коли с трудности, положени в коридора, Lancer оставя друг добър добър половин метър. Но той значително надвишава съперниците по дължина и база.
... Аз правя отстъпка и за шумни зимни гуми, но очевидно не е само в тях: от седалката на водача, вие определяте размера на камъчетата, които шофират на колесните ниши, вероятно не си струва да се спестява звукоизолация . Но бързо забравяте за него, като кликнете върху педала на газта. От теста четири в Lancer, най-мощният двигател в него е 200 кубчета и няколко дузина коне повече от съперници и следователно лидерството в ускорението е безспорно. Но аплодисментите не заслужават мотор, а партньорът му е вариатор. Искате да преведете тихо да преведете селектора в шофиране и веднага забравяйте за кутията. Колата разтърсва гладко, в тролейбус изящно и плавно набира ход. Необходимо е да се ускори след минимално закъснение стрелката тахометър втурва към червената зона, както и показанията на скоростомера нарастват с бързи темпове.
Най-доброто, разбира се, напред е ръчен режим. Сега кутията скача върху стъпките, построени от електроника, и вашите желания се изпълняват незабавно: селектора не са имали време да се върне в неутрално положение, а предаването вече е включен. Започвам да се започне, в полза на Lancer не е лошо волан. Но с времето си и внимателно да влезе в струговане, на гуми с шипове са с благодарност реагираха, като звънене так на асфалт.

Искам да бъда практичен
Lancer и Tiida спечелиха същия брой точки в тестото, но мисля, че най-много гледам снимката, давам предпочитание на Mitsubishi. Логично е, защото се намират по дрехите. Въпреки че не бързайте да ви харчат винаги време.
Яркият външен вид на тийд и наистина се похвали. Въпреки това, хетчбек все още е хармоничен в съучениците с тялото на седана. Вътре, всичко изглежда по-добре отвън: безцветни материали, безлични панели и тапицерия, които без метални джанти и изобщо се превръщат в хомогенна сива маса. Но след известно време, прекарвайки ръката си върху мека пластмаса, задушени кожени вложки върху подлакътници, отбелязвайки добро събрание, вече загуби критичното отношение. Той не намери сериозни букви и в ергономичността чрез контрол и инструменти, за да го използват удобно. Въпреки това, мога да нападнал мястото, което се появява първо с гостоприемно: дълго време пътуването не харесва доста плоски форми на гърба и възглавниците. Между другото, като Lancer, воланът на прилив се регулира само в една и съща равнина. Но въпреки високото, почти автобусното кацане, мястото над главата ще бъде много човек от всеки растеж.
Изглежда, че тя се поддържа за газ, а машината не иска да преминава към повишена предавка. Селекторът се плъзна през задвижването към следващия режим и кутията зависеше от втория. Лост ще реши болните. Да, дори индикацията за избраната програма се дублира на арматурното табло. Но повече укори не се раждат в кутията и двигателя. Перфектно изразходван дует работи, автоматичната машина беше неприлична и бързо променя трансмисиите и най-слабите повечето от теста четвърти не даде на водача на Tidis да се изчерви пред колегите си. Ако изпуснах скоростта, тогава само преди стръмните завои, в които колата беше окачена изключително неохотно да се справят с потни ролки и замъглено управление. Но NISSAN по-мек други преминаха неравномерност и шум в дълъг път не се притесняваше.
Искам доброта
Моделите са претърпели рестайл, по-трудно е да се разграничат предшествениците. Френската кола е светло потвърждение на това. Въпреки това, без значение колко хладно, официално актуализирано С4 и следователно, интересът към него трябва да расте. Но е готов да привлече вниманието?

Ето един пример при проектиране и качествено производство в една бутилка. Основните елементи на вътрешността на С4 на меки, приятни към допир от пластмаса. Заслужава ли си да намалите екстравагантността за дълго време? Достатъчно е да погледнете основната клапа на инструментите, панел с корона или фиксиран главина на волана. Между другото, и двете от тези оригинални дискомфорт не се доставят. С удобно волан, да се забавлявате веднага, бързо се използва за проследяване на скоростта, малко по-късно започвате да четете останалата част от информацията.
Модерните дизайнери, участващи в процеса, понякога забравят, че субектът трябва да бъде не само привлекателен и оригинал, но и функционален. Вземете същия фиксиран център на волана с малки бутони по ръбовете. Добре, пропуснете няколко пъти покрай силата на звука на времето ще бъде да се повтори опитът. Но аз се опитах да подавам звуков сигнал три пъти за пътуването и всичко не можеше да се качи на извития бутон на дъгата! Не най-приятните моменти.
Друг анекдот от златната колекция от френски хумор. За мястото, експертите искаха да доставят оценката на C4 по-висока от конкурентите, но в крайна сметка тя е намалена върху резултат поради неудобни корекции. Особено впечатлена настройка на облегалката: точно това, което трябва да покриете ръката си между стола и брояча, така че и лостът трябва да бъде избутан от себе си. Може би разработчиците изчисляват, че заседанието на втория ред би помогнало на водача?
Двигателят на 120 сили перфектно се справя с задачите, които тихо водят до скорости на круиз, не се нервни по време на изпреварването. Впечатлението, че според динамиката на С4 не е много по-ниско от по-мощната (истина и по-тежка) Lancer. Моторът не пречи на четиристепенното автоматично, със спокойно движение, плавно се движи по стъпките и когато натиснете педала на пода, той е деинсталиран от един или дори два надолу. Може би тази кола е готова да угоди на никого! Ако не бързате никъде, подходящи висулки, точно управление, разбираеми и верижни спирачки вдъхновете доверие и спокойствие. Искате да натиснете в Ситроен незабавно събуждате вълнението. Изглежда, че той набъбва следващия завой да премине следващия завой малко по-бързо. Тук главният трезвен оценява възможностите, собствените си и кола.
***
Какво избрахте? Например, не съм определил напълно до края. Аз премествам желанието естествено за нормален човек да стигне до максимум: да взема от всички тези заслуги и да смесват много добра кола. Но за да станеш собственик, едно желание няма да е достатъчно, трябва да имате други възможности.

Зад петата врата
Мнозина купуват хечбеки с 5 врати поради тяхната практичност и гъвкавост: можете не само да надхвърлите продуктите в магазина, но и пералня или малък скрин. Ние гледаме на багажника и техните трансформации.
Всички четири задни седалки са изпратени в части (40:60). Освен това, това е най-удобно в Lancer: достатъчно е да дръпнете дръжката и пружинното заредено обратно сама ще се спусне в затваряне с дъното на багажника. Между другото, AURISA и C4 релефът се оказва същото, само подредената между багажника и салона нараства. Но Nissan се гордее с плъзгащите се задни седалки: дръпна дръжката (в кабината или в товарното отделение) и багажника се добавя към дължина до 200 mm. Друг начин да събере полезен обем за намаляване на наклона на задната част на задната седалка. TIIDA има пет фиксирани разпоредби за тази цел. Такъв фокус е обучен и аурис, само тук има само две такива разпоредби.
Пробите показват: Auris има най-малкия багажник. Масивни колесни арки и висок етаж. Вярно е, под него пълно резервно колело и пластмасови тави за малки неща.
Най-продълговата дължина, Лансър ще отнеме обаче, но не толкова по-добре. Вратата е удобна във форма и голяма по размер, но не е лесно да се хвърлят тежки неща поради височина на натоварване.
В номинацията дълбокият багажник побеждава Тийд. Освен това товарното му отделение е доста удобно. Картината разваля непълното отваряне на петата врата и залепващия лост за преместване на задната седалка.
Най-разходният багажник според измерванията при С4. Между другото, от теста четири, само Citroen е поставен и обратно, и възглавница за задната седалка.