Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive от 2008 г. Седан

Дуел на рационалността

Subaru-Imrez имаше съперник-съперник Mitsubishi-Lenser 4x4. Битката беше съдена от Сергей Воскросенски.
Subaru Impreza 2.0 литра, 150 к.с., 5-степенна ръчна скоростна кутия, спортно оборудване (72), 892 800 Rub.
Mitsubishi Lancer 2.0 L, 150 к.с., променлив с 6 неподвижни предавки, интензивни+, 745 308 рубли.
Най-добрите версии на Mitsubishi-Lenser и Subaru-Imreza, както знаете, сериозно се противопоставиха един на друг по маршрути на рали. Броят на победите беше скрупулен, мускулите на турбо двигателите бяха увеличени, всички сложни бяха по -важни предавания. Е, модификации на по -лесно се бориха за съчувствието на потребителя с балансирани решения.
Маркетолозите решиха да разреждат съперници. Днес Lancer е ярък, но твърд размер, уважаван седан, върху който дори грандиозен аеродинамичен чанта изглежда като скъп костюм.
Subaru-Imreza, дори във версията на спорта, самата скромност обаче е плътно на основните 17-инчови колела. Фотографът, свикнал да обича с очите си, промърмори нещо за корейските мотиви. По свой начин той е прав, въпреки че в рационалния вид на импрегнирането има намек: външното ограничаване е само черупка.
Те имат различни видове тела, както и дизайна на всички трансмисии на задвижване на колела. Но под качулките 2-литрови двигатели се затварят по възможности.
Балансиран максимализъм
Кръст, твърда пластмаса, сдържани контури на предния панел, големи, но напълно нестабилни устройства. Impreza е трудно да се влюби в интериора. Погледът се плъзга по издутите и кухините на асексуалните дизайнерски решения. Но други части на тялото не са съгласни с подобна оценка: те са много подходящи за спортни кофи на предните седалки, малък волан за захващане, изсипани с еластичен педал. Колата дава възможност да се почувства нотка на индивидуалност, култивирана в няколко поколения импровизация. Разбира се, не всичко е перфектно. Воланът е твърде нисък, под който трябва да изтръгнете, независимо от корекциите, и след това да се потопите, за да видите върховете на устройствата. Огледалото е залепено точно в средата на предното стъкло, като ръчната спирачка в бойната позиция се опира на коляното. С една дума, на място на водача, вие седите дори твърде здраво и от този Subaru изглежда по -компактен, отколкото всъщност. Веднъж зад него, той отбеляза от изненада: тук е много по -просторен от очакваното.
Разбира се, Lancer също е далеч от стандарта и изглежда забележимо по -лесно, отколкото очаквате, гледайки колата навън. Същите евтини, процъфтяващи пластмаси, комбинирани с които дори кожата на седалките изглежда съвсем обикновена. И все пак тук е някак по -просторен, по -светъл, по -интересен. Очите и други части на тялото не влизат в дискусия. Сочна, ярка комбинация от устройства, богат информационен дисплей, удобен волан и педал. Автомобилът не предлага изискано кацане и контролите му не се открояват, подчертава еластичността и духа на спорта. Или може би не? Той е просторен, лесен за влизане, променете позата в ненатрапчивото покритие на седалката на водача. Разбира се, това е по -просто Субаровски, но доста удобно, освен това, той разпределя натоварванията добре и по -универсално.
Изглежда, че всичко е с него: просторен интериор, яркост на цветовете, качеството на финала. Но нещо липсва. Да: В интериора на Lancer няма дори намек за това какво се стартира това сравнение за всички задвижване на колела. Само превключвател за превключване на централната конзола навън отличава най -скъпата версия на автомобила. Като цяло, ако решите да се похвалите с нестандартните възможности на автомобила, ще трябва да извършите екскурзия до ямата или от асансьора. Или се опитайте да демонстрирате функции в движението. Да опитаме?
Стереотипи и реалности
О, звуци, доминирани от Impreza! Тук опозиционният мотор блъсна Базовито и вкусно, нещо отекна в промотиращите предавки на трансмисията. По съвременни стандарти всичко това е излишно, поне за обичайната версия на колата, но започва! Тук кракът беше проникнат на съединителя, ръцете се качиха на волана. Започнете!
И ето първото сериозно разочарование. Изглежда, че всичко е предвидено: интериор, проникнат от спорт, боен звук, има дори леко треперене на волана. Освен това, Subaru с охота се откъсва, демонстрирайки невероятната еластичност на двигателя, дори при малки скорости. Моторът изпълнява своята работа уверено, но напълно неемоционално. На този Impreza можете да преминете към 4000 об / мин или да можете при 7000, двигателят го възприема същото. Въпреки че не! В последния случай ще трябва да изчакате двигателят да донесе спокойно тахометъра в зоната на максималните обороти. С една дума euro iv! Въпреки че за ежедневното шофиране не е лошо.
Объркването добавя неочаквано удобни окачвания. Все още не осъзнах колко логични са подобни настройки, с изненада открих, че машината леко се търкаля по шевовете, ставите и незначителните нередности. Освен това, при ниски скорости, той е доста приятелски настроен и по -сериозен за канавките. Но си струва да дадете газ, Impreza става скачане, склонен да се люлее. Оказва се, че неговите висулки са не само меки, но и краткосрочни, което означава, че те са само условно адаптирани към домашния пантобин.
Рязкото и импулсивно волан, който първо възприемате с недоверие идва в противоречие с висулки: Машината изисква твърде много внимание, не ви позволява да се отпуснете. Разбирането на такава тежест идва постепенно, когато с растежа на скоростта на импреза всичко по -уверено и надеждно се държи в ъглите. Усещайки твърдостта на намеренията, изглежда, че се придържа към пътя, което ви позволява да изчислите траекторията до милиметри. Шофьорът намеква само, като прави почти невидимо движение на волана, докато колата незабавно изпълнява командата. Минусите са свързани с характеристиките на суспензиите. Внезапно големи ролки и не винаги стабилно поведение при нередности се намесват в бързи завои.
Универсален Улан
Lancer веднага изяснява: От задвижването на пълно колело едва ли си струва да чакате нещо необичайна игра от мускули, например. Без флирт със спорт. Схемата за предаване с автоматично свързване на задните колела е заимствана от Outlander XL и е фокусирана, на първо място, върху надеждността на контрола. Можете да управлявате Lancer и Front -Wheele Drive, в името на икономиката. И само ако е необходимо, например по мокър или хлъзгав път, помнете втората водеща ос. Следователно, на асфалта, на първо място, вие обръщате внимание на други функции на машината.
Двигателят и променливият изглежда се изучават взаимно. Единият напрежение при максимални скорости, а другият е гладко регулиран, усърдно изглажда резултат на ставата. На пръв поглед той е твърде шумен и монотонен, не причинява емоции. Въпреки това, малко по малко стана очевидно: гладкото не означава бавно, а 150 коня под капака на Mitsubishi просто са настроени по различен начин и като цяло не са по -лоши от Subarovskie. Освен това при високи скорости моторът на Lancer е още по -емоционален. Вярно, излишните звуци! Струва си да изхвърлите газа на Lancer, тъй като изглежда, че става тих и гъвкав. В някои режими той наистина не е толкова вокалист като Impreza и по -удобен. Но имаше рев с оформен бас, галещ се гордост, ето и откровено дрънкащ, остър звук от заглушител, към който си струва да щракнете със сърцето, се добавя осезаем рев на мотора и с висока скорост и висока скорост и Аеродинамични свирки.
И все пак Lancer е много по -универсален. Висулките не се опитват да изглеждат по -удобни, отколкото е в действителност. Автомобилът, за разлика от импровизацията, обичайно се разклаща в малки нередности, тя се повтаря по -подробно на профила на пътя. Но висулките не позволяват люлеене на дълбоки вълни и забележимо уверено се справят със сериозни дупки.
Управлението е надеждно и разбираемо. Спокойни, суспендирани реакции, добра обратна връзка, стабилно поведение по прави линии и в ъглите. Уви, Лансър дори не харесва бързи вихии на Ландер. Засега той внимателно хапе в асфалта, което ви позволява да усетите предимствата на втората водеща ос. Но си струва да поискате повече, машината се измества навън, като го прави ясно: това не е мое! Impreza позволи да се плъзга, да шофира кола, изчислявайки траекторията към тънкостите. Lancer All -Wheel Drive е по -вероятно за по -рационално разпределение на силите на колелата. И без спорт, без приплъзване!
Бунт на цените
Тези автомобили няма да обединят нито дългогодишно съперничество, нито подобни по възможности на двигатели, нито задвижване на четири колела. Разглеждайки цените, смея да предположа, че по нашите пътища ще има повече всички колела. И въпросът не е само, че Mitsubishi е по-универсален, а Subaru-Imrez е по-вероятно автомобил за индивидуалист. Той е още по -скъп в сравнима конфигурация и това значително променя изискванията ._x0008_
Предоставени са автомобили за теста: Mitsubishi-Lenser CJSC Rolf Import, Subaru-Imreza LLC Subaru Motor.
Subaru Impreza
Дебютът на модел на задвижване на всички колела с хечбек на тялото се проведе през есента на 2007 г. Тази пролет се проведе премиерата на версията на Impreza на WRC.
Двигатели: бензин 1.5; 2.0 и 2,5 L турбо (107; 150 и 230 к.с.).
Скоростни кутии: 5-степенна механична, 4-степенна машина.
Завършено: Седем нива
Цена в Русия: 609 0001 166 900 Rub.
+ Приятно за водача, удобен за пътници, добри спирачки и работа
- Много малък багажник, посредствен акустичен комфорт, недостатъчна енергия -интензивни висулки
Обща оценка 7.8
За култова машина е много противоречия в нея, тъй като обичайното няма достатъчно практичност. Просторен интериор и изпъкналост на отделни възможности за шейни са далеч от всички.
Mitsubishi Lancer 4x4
Експресивният седан се появи в Русия през 2007 г., през пролетта на 2008 г., версията на задвижването на пълно колело е представена за първи път.
Двигател: бензин 2,0 литра (150 к.с.).
Скоростни кутии: 5-степенна механична или променлива.
Пълно: интензивен, интензивен+.
Цена в Русия: 674 020745 308 Rub.
+ Просторен и универсален вътре, удобна ускорена динамика, спирачки, гладкост.
- Затворете багажника, посредствена видимост, шум при високи скорости.
Обща оценка 7.9
Пълното задвижване на колела е далеч от най -важното в тази кола. Lancer е типичен рационален среден селянин с добри външни данни.
Те спорят за външния вид
Разбира се, сравняването на екстериора е неблагодарно. Но някакъв вид незащитен безличен импровизатор ни разочарова сериозно. Изглежда, че и двете имат ярки цветове, много подобни аеродинамични торбички: наслагвания на праговете, брони, задни спойлери. Ще погледнете отблизо, всичко се прави на една фабрика за свещи. Но Lancer изглежда, ако не е перфектен, тогава ярък, привлекателен. В него има енергия за душата.
В Subaru не е въздишащо върху очилата без рамки поотделно от повечето елементи на външния вид: фарове, задни светлини, аеродинамична облицовка на задната броня. Но вие ги слагате заедно, става тъжно, дори скучно. Колата за почти 900 000 рубли може да бъде по -голяма вяра.
Sergey Voskresensky: Mitsubishi очевидно липсват изразителни възможности за шейна: Те са по -скромни от външния вид на колата. Сравнението със Subaru обаче показа, че яркостта на настройките не винаги може да компенсира други недостатъци.
Сергей Воскресски
Снимка: Джордж Садков.
 
 
 
 
 




 

Източник: Списанието "шофиране"