Тест драйв Mitsubishi Lancer Evolution X от 2008 г. седан

Технографско изкуство.

В заглавието на тези машини има почти всички английска азбука Mitsubishi Lancer Evolution Vi Ralliart Special Edition и Subaru Impreza WRX STI тип R.
От края на осемдесетте, според новите правила на Международната федерация на Моторпорт, фирмата, участваща в световната рали шампионат, е принудена да организира модели, въз основа на които са построени рали автомобили. Производителите са пред дилемата: или да оставят моторни състезания, или да произвеждат няколко хиляди автомобила под ололотацията на серията. Някои останали, а някои не само останаха, но и се научиха как да продават такива машини на онези, чиято страст към моторните състезания не се ограничава до мечтата на автотера Том Микинен. Освен това такива чудовища като Subaru tehnica International и Ralliart са успели да повишат спортната техника в изкуството.
ИЗКУСТВО. MITSUBISHI с големи затруднения предполагат очертанията на серийния ланцер. Мощен фронт спойлер с отворен турбокомпресор охлаждащ радиатор, рали прожектори, вход за въздух върху качулката, допълнително тяло около тялото и, като апотеза на атрактивния стил в стила на аутса Рали, огромна двойна атака против ъгъл. Lancer Evolution се сглобява в Mitsubishi растение, хора от Ralliart, използващи своята марка технология, малко по-различна от Mitsubishi Technology. По различен начин, тялото е заварено, в суспензията използва лостове от алуминиева сплав с висока якост, повишено триене диференциали и нова турбина от алуминиева сплав от титаниев алуминий, спирачките на Bremo.
Колата, която е посетила теста за автопилот, е от ограничено издание серия от такива автомобили в света само на 31. От обичайната еволюция VI RS2 (вече имаше 7 хиляди броя), тя се отличава с наличието на спортни седалки за рекаро и Допълнителен уред на централната конзола. Струваше ни се, че последното по-скоро за свидетелството на Ponte се чете с трудности като шофьор и навигатор.
Техника. Subaru Impreza Coupe и такова тяло сред серийните автомобили няма да намерите. Директно на Subaru правят само седани и универсали. Coupe е STI дъщерно дружество (Subaru tehnica International), което е специализирано в дълбока спортна настройка на автомобилите на тази компания. Появата на SUBARU е впечатляваща по-малко и до Mitsubishi, изглежда като беден роднина: най-впечатляващият елемент е антисиклъдив, направен под формата на огромно писмо P. Дори места за засаждане на плетени прожектори са затворени с тапи с емблемата на STI. След това се оказва, че това е такъв тънък пункт от феновете на тази марка.
В противен случай STI и Ralliart подходът към спортната тунинг не е много по-различен в Impreza също алуминиеви предни висулки, четири-верига спирачки, високопроизводителен интеркулер.
За разлика от Lancer, на Subaru е инсталиран друг блок за инжектиране на мозъчния мозък на Mitsubishi. Ако инсталирате блока от Ralliart, тогава мощността на двигателя ще се увеличи до 380 к.с.
Техника. Изпълнение. За да се премахне повече мощност, двигателят може да бъде хване, повишаване на степента на компресия, например до 10: 1. И можете, както правят на Ralliart и Sti, просто увеличават ефективността на двигателя, като намаляват топлинния си трансфер колкото е възможно повече. В двигателите от този клас обичайната система за охлаждане на тоосол вече не може да се справи и е необходимо да се осигури допълнително охлаждане на системата за смазване на двигателя. Оттук и допълнителните маслени канали в двигателя и огромните радиатори за охлаждане на маслото. И двете фирми създават междинен турбокомпресор по охлаждане на голямо представяне. В допълнение, в Subaru и Mitsubishi има друга охлаждаща система, когато водата от специален резервоар под капака е приматорите на радиаторите на интеркулера и маслена магистрала. Контролът се показва в кабината и се извършва чрез просто натискане на бутона. Но ще бъде необходимо, освен на спускането по навиващата планина при температура около 30 градуса, когато двигателят работи твърде често на намалени трансмисии.
     
ПОП ИЗКУСТВО. Вътре в двете автомобили не са много различни от серийните оригинали. Стандартна пластмасова обвивка, стандартни устройства, примитивна аудио подготовка. В Lancer все още намерихме въздушни възглавници, климатик и минимално стъкло и огледала. Но е на ограничено издание. Основната гордост на всички собственици на такива автомобили е рекаро седалки, спортно волана от Момо и фундаментален отказ на системата на ABS.
В Subaru, малко колело се намира в областта на дръжката на ръчната спирачка. Тя се концентрира основната разлика между Impreza и Lanser. Това е електромагнитен превключвател на разпределителя на въртящия момент между осите. В едно крайно положение, устройството се държи повече като задна колела 65%. Motor усилие се предава към задните колела, 35 в предната част. Специалисти го използват за грандиозно преминаване на завои в страничната слайда. Друга крайност пълно блокиране на диференциал с оформление на 50/50. Много ефективно по време на овърклок. Има две повече междинни варианти и затова Impreza лесно е да се влак в сложни области на пътя. Въпреки, че в крайна сметка всичко зависи от уменията на водача
Изкуство на технологиите. По пътищата на общо ползване, и двете коли се държат в едно и също. Най-силната чувството, че веднага се изпитва в Subaru и Mitsubishi, убиец на разклащане, която чука на пломбите от зъбите и душата от тялото отслабва от организма. Трябва да свикнеш с това постепенно и на празен стомах. Но привикване, знаеш ли какво шейкове в тях по различни начини.
В Lancer Evolution, вибрацията е най-разумно при ниски скорости и нередности, като например чакъл под колелата. Вярно е принцеса на грахово зърно. При скорост от около 80 км / час, от ефекта на една дъска за гладене, възможно е да се практика да се отървете от ефекта, а дори и трамваите не реагират с рязък тласък на гръбначния стълб. В Subaru Impreza, всичко с точност до обратното, по-гладко ускорение се заменя с безмилостен разклащане при високи скорости.
Но е възможно да се свикне с това благодарение на такава твърда окачване и двете коли на практика не са запознати с най-случайни роли в стръмните завои. Това позволява не само да се напълни в остри завои с висока скорост, но все пак ги остави с такова ускорение, което никога не е мечтал дори водачите на суперавтомобили като Porsche. Lancer върху него се оказва дори по-добре и по-зрелищни от Subaru, но кормилната система за Mitsubishi-рязко и информативни. В някои извънредни ситуации, е чувството, че самото колело избутва ръцете на водача в правилната посока.
На първо място, някои проблеми доставят водача на Lancer с комбинация от един луд темперамент и съединител доста дълъг кораб. Ако левият крак по време на превключване не разполага с време за правото, а след това в кабината започва активно да смачка съединителя на горелката. Действието на механизма за пренос на Mitsubishi е много по-добре. В един момент изглежда, че самата кутия дърпа селектора за себе си, което е изненадващо ясно и плавно се свързва необходимата предаването.
Subaru В тази връзка, по-спортен вкопчват има краткосрочен наземни, и механизма за превключване на предавките не е толкова ясна. Дръжката трябва да практика шофиране в желаната позиция, но такова поведение на шофиране е доста последователна с остър спортен стил на шофиране на такива машини. Да, и това breaktacity се усеща само в сравнение с Mitsubishi.
Техносила. Марк Твен твърди, че вестникът живее един ден. Мнозина вярват, че рали автомобила живее от началото до финала. Отворен, затворени на пиедестала! Както каза един познат състезател. След това екипът на механика падна върху колата, и тя отново е като нов за следващия ухото. Съществува мнение, че стока елементи, работещи на такива машини в екстремни режими са по-малко трайни от редовен и ще се провалят много по-бързо.
Пълен абсурд! Подробна информация за двигателя и други компоненти, използвани за сглобяване на такива машини са, разбира се, много по-скъпи от обикновените подробности. Но те са произведени по специална технология и напълно от други материали, с десетократно марж на сила. Motors за такива машини обикновено се събират на практика ръчно под специален контрол и ще служат много по-дълго от обикновеното. В Mitsubishi, проблеми могат да доставят може би, че свещите са вече забелязали, че двигателят се излива и че е необходимо да се затопли добре. Най-малко една трета от стрелките по индикатора за температура. Или редовно променят свещите, комплектът от които струват повече от $ 100, и да страдат с изстрелване на горещо.
Кой от тях е по-стръмен Mitsubishi или Subaru, е възможно да се определи само на специален тест, въоръжен с ултра-прецизен хронометър и поставяне на два водача зад колелото на същите квалификации. Автопилотът не се стреми към него. Разбрахме една от тези автомобили за истински фенове на скоростта, които никога няма да позволят да използват такава кола за всеки ден. Тя е еквивалентна на факта, че играе цигулка на Stradivari в крайградския влак. Lancer и Impreza бяха създадени за тези, които могат да си позволят да имат в гаража не един, а дори и две коли, а за всеки случай. Макар и по-опит, можем да съветваме Subaru Impreza wrx sti type r, и начинаещ mitsubishi lancer evolution vi rs-2 начинаещ meakinen.
Текст Николай Качурин, снимка Алексей Илин

 

Източник: "Автопилот"