Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive от 2008 г. Седан

Mitsubishi Lancer 4WD Test Drive: Заявление за лидерство

Mitsubishi Lancer с 2,0 -литров двигател и 4WD All -Wheel Drive има само две опции за изпълнение, които се различават по нивото на оборудването: интензивно и интензивно+.
С пускането на десетото семейство моделът Lancer се премести на по -високо ниво в автомобилната йерархия. Ако Lancer IX беше по -позициониран като достъпно семейство и надежден автомобил, тогава настоящото поколение измести приоритетите към спорта и агресията. Впечатляващият външен вид и увеличените размери не оставиха следа от добрия поглед на деветте. Между другото, ние вече публикувахме статия за Mitsubishi Lancer X с 2,0-литров двигател и променливи. Този път обаче версията на този модел, който получи 4WD префикс, което означава присъствието на всички задвижвания на колела, дойде при нас.
И така, версията на задвижването на всички колела на Lancer X е оборудвана с 2.0 л с капацитет 150 к.с. с двигател с 5-степенна ръчна скоростна кутия или CVT с възможност за ръчно превключване, както и мулти- Режим Предаване на задвижване на всички колела при търсене 4WD с електронно управление и автоматична връзка на задната част на устройството при плъзгане на предните колела, подобно на тази, която е инсталирана на SUV Mitsubishi Outlander XL. Разликите в кабината и монопродичния ландер са наличието на специален превключвател на режимите на задвижване на всички колела, който се намира на централния тунел между предните седалки, както и визуализирането за показване на режима на предаване на компютъра на On -Board Computer Display .
Използвайки превключвателя, драйверът може да избере един от трите режима на предаване: 2WD (въртящ момент, насочен към предния мост), 4WD (системата дозира посоката на въртящия момент към задните колела, в зависимост от позицията на педала на ускорителите и на педала на ускорителите и на педала на ускорител и на педала на ускорителите и на педала на ускорител и на педала на ускорителите и на педала на ускорителите и на педала на ускорителите и на педала на ускорителя и на педала на ускорителя и на педала на ускорителя и на педала на ускорителя и на педала на ускорителя и на педала на ускорителите и Разлика в скоростите на предните и задните колела за оптимално. Разпределението на въртящия момент между осите при специфични условия на движение), заключване (повече от момента се разпределя на задната ос, поради което адхезията към повърхността се увеличава и стабилността на Високите скорости, неравномерната повърхност и хлъзгавото покритие се подобряват).
С други думи, първият режим се използва като икономичен, когато водачът е достатъчен само предния мост. При избора на 4WD системата включва задната верига, контролирана електроника за автоматично и плавно разпределение на по -голямата част от въртящия момент на задните колела, като автоматично увеличава това съотношение при натискане на педала на газ. Свързването насочва до 40% сцепление към задните колела, когато педалът на газ е напълно натиснат и намалява този индикатор до 25% при скорост над 64 км/ч. С равномерно движение при скорости на круиз, до 15% от наличния въртящ момент е насочен към задните колела. При ниски скорости при стръмни завои силата се намалява, като гарантира гладко въртене.
При трудни условия, например, когато се движите по сняг или лед, можете да активирате режима на заключване 4WD. В този случай по -голямата част от въртящия момент се предава на задните колела. Например, когато се ускорява при издигането на съединителя, той веднага ще предаде по -голямата част от въртящия момент на задните колела, за да осигури съединителя с пътя на всичките четири колела, когато, както в автоматичен 4WD режим, моментът на задния мост ще започне да се предава само след като електрониката отбелязва подхлъзването на предните колела.
Режимът на работа на свързването се изчислява въз основа на директна комуникационна система, която работи в унисон с усилие за натискане на педала на ускорителите, и система за обратна връзка, която проследява скоростта на всички четири колела и изчисляване на разликата в въртенето на предните и задните колела. Информация за позицията на педала на ускорителя и скоростта на автомобила се предава през CAN AWIME. Системата оценява пътните условия и усилията на педалите и насочва необходимия дял на въртящия момент на задните колела. Влизайки през намотките, токът генерира магнитната сила, която включва съединителя. В отговор на тази сила топката в механизма на юмрук се нарисува и генерира прогресивния импулс. Този импулс засяга основния съединител и въртящият момент се предава на задните колела.
За съжаление, времето за изпитване не беше за снежната зима, така че не можахме да усетим всички прелести от всички задвижвания на колела. Без крайност, но в доста динамичен режим не беше възможно да се оцени доста динамичен режим на сухото покритие на предимствата на модела на задвижване на всички колела. Дните на тестото паднаха при дъждовно време, а Lancer 4WD успя да се вози на мокър асфалт. Задържайки поведението на модификацията на задвижването на предния колел, ние отидохме в търсене на подходящ пакет от завои. За щастие, в най -близкия московски регион все още има места, където с доста плосък асфалт всъщност няма движение. Сегментът, който беше избран за тестване на контролируемостта, се състоеше от два завоя, единият от които беше доста остър, а другият беше по -прав, но доста дълъг. След като опитах Lancer за задвижване на All -Wheel в различни режими на скорост, може да се каже, че мениджърът на хлъзгавото покритие наистина е станал по -добър. Наличието на всички задвижвания на колела може да се характеризира с една фраза, която многократно е чувала както от журналисти, така и от други собственици всички автомобили за шофиране на колела са уверени. Въпреки това, автомобил с две водещи оси изисква определени шофьорски умения, особено когато започват плъзгачите, така че е важно доверието да не прерасне в самоувереност.
Що се отнася до способността за кръстосана страна, пътният клирънс от 150 мм няма да позволи големи коз на офроуд, но в размазания път или в снежния корт, шансовете да се забият рязко. В автоматичен 4WD режим, когато предното колело се подхлъзне, задната ос се свързва без забавяне, предотвратявайки заровяването на колата.
Mitsubishi Lancer с 2,0 -литров двигател и 4WD All -Wheel Drive има само две опции за изпълнение, които се различават по нивото на оборудването: интензивно и интензивно+. Интензивната версия с 5-степенна ръчна трансмисия, включително бордов компютър, климатичен контрол, сензори за дъжд и светлина, CD/MP3 дискове за 6 диска, спортно окачване с клирънс от 150 мм, простиращо се между предния амортисьор на шока Стелажи и 16-инчови алуминиеви джанти, това ще струва 674 020 рубли. За нанизана променлива ще трябва да платите още 31 088 рубли. И най -горното изпълнение на интензивно+, в което се добавя коженото покритие на седалките, струва 745 308 рубли. Ако вземете същия тен с всички задвижване на колела и без него, разликата в цената ще бъде 21 976 рубли.
За по -малко от 750 хиляди рубли получаваме система за задвижване на пълен колел и доста добър пакет. Въпреки че има оплаквания относно оборудването. Например, при наличието на климатичен контрол и кожен салон, разработчиците не си направиха труда да обърнат внимание на такива дреболии като вътрешната дръжка на капака на багажника или подсветката на козметичните огледала, които отдавна се превръщат в норма за повечето съвременни Модели, системата за стабилизиране не е достъпна дори като опция. Освен това, въпреки отличната ергономика и удобното кацане, липсата на надлъжна регулиране на кормилната колона разочарова. В противен случай появата на еднократно предаване на задвижване прави Lancer една от най -благоприятните оферти, поне на ценова функция.
Руслан Галимов
Цената на тествания автомобил е 745 308 рубли.
Попълнете теста на тествания автомобил
CVT Sport Mode - Постоянен променлив
Превключвател на волана CVT превключвател на скоростната кутия
Moine -посочен всички предаване на задвижване при търсене 4WD
Полетни колела
Кожено покритие на седалките
Отопление на седалката
контрол на климата
Аудио обучение, 6 говорители
6 дисков CD-mp3-чангер, радиоприемник и цифров кварцов часовник
Волан с бутони за аудио контроли
Кожено покритие на волана
Сензор за дъжд, светлинен сензор
Предната броня, боядисана в цвета на тялото
Фарове с халогенни лампи
Задна светлина за мъгла с функция на автоматично изключване
Сигнал за горен стоп
Предни светлини за мъгла
Предни две етап надуваеми въздушни възглавници за водача и предния пътник
Странични надуваеми въздушни възглавници за водача и предния пътник
надуваеми завеси за безопасност
Надуваема възглавница за колене на водача
ISO-FIX детска седалка монтиране
ABS (анти -Lock система от спирачки), интегрирана с EBD (електронна система за разпределение на системата)
    
Спецификации
Тяло
Вид седан на тялото
Броят на местата 5
Обем на багажника, L 315
Оборудвана маса, кг 1350
Пълна маса, Кг 1850
Дължина, mm 4570
Ширина, mm 1760
Височина, mm 1505
Основа на колелата, MM 2635
Просвет на пътя, MM 150
Двигател
Тип бензин
Местоположението отпред е напречно
Местоположение и брой цилиндри 4 подред
Работен обем, CM 1998
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 86.0 x 86.0
Степента на компресия е 10,0
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 150
Максимален въртящ момент, nm/rpm 198
Предаване
Променник на скоростната кутия Cuneonus
Задвижването е свързано пълно
Предно окачване на McPherson със стабилизатор за стабилност на влечугите
Задното окачване е независима мулти -връзка със стабилизатор за стабилност на влечуги
Предни спирачки диско вентилирани
Задните спирачки са диск
Гуми 205/60 R16
Динамика
Максимална скорост, km/h 200
Време за ускорение 0-100 км/ч, от 10.5
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 10.8
цикъл на страната 6.6
смесен цикъл 8.1
Капацитет на резервоара за гориво, L 59
AI-92 гориво
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Carclub.ru