Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive от 2008 г. Седан

Test Drive Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart. Европа избира спортни hatchi

Европейците страст към спортните хечбеци възникват преди поне 30 години с появата на Volkswagen Golf GTI. Горещият хечбек (както обикновено се нарича във Великобритания) е суперкар за всички, обект на похот. Седанът е съдбата на възрастните и несигурни, така че няма нищо изненадващо във факта, че само 30% от продажбите на Великобритания са в пълни седани с 4 врати.
Дори Mitsubishi описва новия Mitsubishi Lancer Sportback Ralliar като най -европейския Mitsubishi. Това е директен противник на най -новите модели GOLF GTI и най -важното - Subaru Impreza WRX. Автомобилът ще бъде пуснат в продажба в Европа тази есен, но засега все още е много неясен, има слухове, че продажбите на този модел в Съединените щати също са възможни.
Неочаквани промени
Толкова сме свикнали с уникалния силует на Lancer в седана назад, че Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart на пръв поглед ни се стори странно, че две различни коли решиха да се събират заедно в Mitsubishi. Но след като направихте няколко стъпки назад и разгледате колата отново, разбирате, че това всъщност е пример за хармоничен, перфектно изпълнен дизайн.
Специалисти на Европейския дизайнерски център Mitsubishi работиха върху външния вид на този модел и резултатът много напомня концепцията за концептуал-спорт от 2005 г. Дължината на тялото е 4,585 mm, което е с 1,5 см по -голяма от тази на седана Ralliart, въпреки че визуално се добавя напълно различно впечатление. Ъгловата задна част на спорта и малкият заден прозорец правят този автомобил визуално по -малък, отколкото е в действителност.
Европейците са свикнали да се съсредоточават върху стандарта на Ford Focus с три врати; Golf Golf Golf и Opel Astra намират сходство с пропорциите на новия Sportback, въпреки че в същото време машината успя да поддържа функции с марката Lancer. По -специално, предната част, с различни ребра и линии, изглежда много агресивна и много японска.
Да, и Ралиарт се нарича по -младият Ево в Европа с причина: се усеща обширният опит на участието на Mitsubishi в митинга. Британският клон на Mitsubishi е толкова загрижен, че купувачите могат да предпочетат версията на по -напредналия EVO, че дори решиха да не внасят седан от Ralliart в страната. Значението на начинанието е просто: ако мечтаете за еволюция, ще трябва да се разделите с подредена сума.
И какво има вътре?
Няма какво да се каже за салона. Той не претърпя никакви промени в задния багажник, така че виждаме същия практически и в същото време атрактивен седан. Единственият обект на нашата критика беше липсата на спортни седалки в тестваната кола, защото кожените седалки, разбира се, изглеждат много добре, но те не осигуряват странична поддръжка.
Европейците ценят конфигурацията на хечбека за своята гъвкавост както при пътуване до почивка, така и за транспортиране на голямо семейство. Sportback е дори по -универсален в това отношение, отколкото аналогът си в тялото на седана. И въпреки че стилистичното решение на гърба на автомобила се отрази негативно на капацитета на багажното отделение (има 342 литра багаж, което е среден индикатор в този клас автомобили), със сгънатите задни седалки, обемът на багажа Отделението все още се увеличава до 1393 литра.
Най -вкусно
Power Unit Ralliart прави този автомобил лека версия на EVO. Напълно алуминиев 2,0-литров в режим 4-цилиндров двигател с DOHC система наподобява този, който е инсталиран в EVO, само турбините са различни тук по-малко и по-прости. Основното изискване беше простотата на контрола на мощността, която с 291 к.с., която не беше лесна за обработка, намалява с EVO до 237 к.с. При 6000 революции в минута и въртящият момент намалява от 406 nm до 339 nm, налични в диапазона от 2500 до 4000 оборота в минута.
Тези показатели изобщо не са случайни. Той позволява на модели от Ralliart да обикалят Subaru Impreza WRX (224 к.с. и 306,4 nm) и съперници от Европа, като VW Golf GTI Edition 30 (226 к.с. и 299,6 nm). В същото време обаче Sportback е по -тежък от Lancer Sedan с 20 kg, но ако го сравните с Subaru, тогава за всички 100 kg. Това напълно обяснява повече от скромното ускорение от място до стотици, което е 7,1 s, за което производителят говори, въпреки че съединителят с двоен дискусия, диктуващ неговите условия, може да играе положителна роля тук (за сравнение, наскоро успяхме да разпръснем The Седан Ralliart от 0 до 100 км /час за 6,8 s).
Звукът на този двигател и усещанията, които той дава, могат да бъдат получени само от турбо 4-цилиндров вграден блок от Япония. Той има толкова гневен звук, който изглежда говори за това колко се опитва, дори и в празен ход. Той вече не е толкова зъл, колкото 291-конската единица от EVO и вие се хващате на факта, че натискате газта в пода. По наш вкус, това е прекалено лека версия на EVO.
Но това намаляване на мощността не е толкова остро благодарение на отличното предаване на Mitsubishi: Последователно SportShift предаване на TCTSHITS (TC-SST с две дискови последователно спортно предаване). Това устройство също е заимствано от еволюцията (макар и без система за стартиране на контрол) и работи с невероятна гладкост. Можете да избирате между стандартния режим на работа на задвижването и автоматичния спортен режим или да отидете в режим на превключване на ръчна скорост, в този случай превключването се извършва с помощта на венчелистчетата на волана. В спортния режим можете да завъртите двигателя до рязането, а превключването надолу е прекалено рязко, което може да бъде малко досадно. Ако искате агресивно шофиране, по -добре е да използвате ръчния режим.
Светлина върху Hatche
Не бива да се увличате тук. Ralliart се контролира не толкова добър, колкото Evo. Въпреки наличието на активен централен диференциал, Ralliart липсва контрастната система AYC (активен контрол на прохода), която осигурява EVO отлична стабилност при високи скорости. Можете да отидете бързо, но на тази машина високата скорост ще изисква по -перфектно умение за шофиране.
Ralliart има по -недостатъчна ротация от по -големия брат: другият е по вина на другото разпределение на теглото по осите (60% отпред, 40% SZADM) и по -мекото окачване, което също осигурява повече разрушаване в ъглите, отколкото може да се очаква . Този спортен ралиарт най -добре се чувства на дълги гладки завои, където той може да се покаже в цялата си слава. По -добре е да оставите сложни остри завои, гъсто избити Evo.
Независимо от това, при високи скорости Ralliart Sportback се чувства отлично. Също така е приятно да управляват, поне ние обичахме да го караме по пътищата на Испания, където се проведе тестът. На неравномерен асфалт започвате да се радвате на меко окачване, което прави колата не толкова капризна. Кормингът е толкова балансиран и приятен, колкото очаквате това (не толкова остро, колкото това на EVO), спирачките също са доволни: не усещахме промени в тяхната работа дори след няколко часа твърд диск по магистралата Catalunya WRC Rally.
Няма от какво да се оплаквате, с изключение на твърде досадния звук на превключването на трансмисията при високи скорости. Ralliart Sportback е подходящ за ежедневни пътувания дори повече от EVO. Въпреки това, ще трябва да свикнете с миризмата на превръзки, тъй като успяхме да опустошим резервоара за 241 км.
Горещ хечбек или лек EVO?
Ако възприемате Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart като евтин начин да влезете в света на EVO, тогава може да сте разочаровани. Ако искате тръпка, по -добре е да закупите използван EVO за приблизително същата сума.
Но тези, които се нуждаят от бърз просторен автомобил за реалния свят с определен дял от ево-реалността, Ralliart ще могат да предложат много. И предпочитате, че спортувате или седанът на вкуса. Седанът е по -скоро като истински EVO, а Sportback е по -универсален и за разлика от тях. Да се \u200b\u200bнадяваме, че американските автомобилисти ще имат избор.












 



Автор: Eunistar Wiever
Снимка: Mitsubishi
 

Източник: Вътрешна линия