Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive от 2008 г. Седан

Нарязани и манкел

Блясъкът на диамантите се обяснява просто - пречупване на обикновената светлина. Новият Mitsubishi Lancer има способността да се променя под различни ъгли на зрението.
При представянето на деветото поколение мненията на Mitsubishi Lancer и впечатленията от този автомобил се промениха буквално. Компактен, ако погледнете отдалеч, се оказа солиден и просторен с по -близък познат. Свикнали с леко консервативния стил на седана, веднага се изненадвате колко буквално няколко удара в стила на Art Nouveau могат да получат съвсем различен вид от комбито на станцията.
Lancer, свързан с клас C, е равен в почти всички параметри или надминава междукласния каризъм, който се заменя с него: тя попадна в следващата смилаща вълна, когато автомобилите в класа растат, ако не и в общи размери, след това в основата. За потребителя това е доста приятно - за същите или леко големи пари става възможно да се получи поне по -просторен интериор.
Едно лице за двама. Можем да кажем, че новият Lancer отдавна се появява в Япония. Остров Lancer Cedia е официално осма поколения Lancer и ние вече ни бяха представени. Въпреки това, когато сравнявате тези машини, се забелязват точно същите основни панели на тялото и много подобна вътрешна декорация. Добре, нека го оставим на съвестта на японците. Освен това, двигателите и предаването на далечната източна версия са наистина различни. Може би Mitsubishi просто иска да докаже, че три години, споделящи този Lancer и Tu Cedia, не са напразни. И новата корпоративна идентичност, най -изразена в Outlander, също трябва да бъде отразена в европейския модел. На първо място, това е характерен централен клюн, който се превръща от подплата на качулката, както и от нови фарове. Цялостното впечатление за появата на седана изглежда е добро, но качулката и багажника изглеждат непропорционално малки спрямо голямото тяло. На вагона на гарата този ефект се проявява забележимо по -малко. Гърбът му е направен в моден аспект на стил и поради липсата на малки детайли, колата изглежда по -пропорционална.

Такава разнообразна форма на форма отчасти беше основна задача на дизайнерите. Тъй като вагонът на станцията и седанът, според плана на маркетолозите, Mitsubushi, са предназначени за напълно различни категории клиенти. Е, с четири модификации, всичко е ясно - благодарение на сравнително ниска цена и седаните ще предлагат на цена от около 14 000 долара - това е привлекателна опция за тези, които избират първия си вносен автомобил в живота си. Между другото, няма да забравим за присъствието на ABS, EBD, въздушни възглавници и електрически прозорци - те са включени в пакета. Да, и за скъпа версия от 1,6 литра, която е по -скъпа с 1000 долара не само за допълнителни 16 к.с., но и за най -богато оборудване с електрически огледала и тяхното отопление и седалки, такъв стил също е повече плюс от a минус. Съгласничката на станцията с 1,6 -литров двигател е повече от седан с $ 1660 и е насочен към по -модерен, динамичен и богат собственик - само мотор с два по -ли е да бъде поставен на този тип тяло.
Спортен режим. Първият вариант, който се срещна, беше седан с автоматична машина и 1,6-литров двигател. Отново трябваше да променя оценките в процеса на запознанства. Изглежда, че не най -бедното оборудване, но от вътрешната страна на капака на багажника няма завършек. Да, и пластмаса в салона, макар и висококачествен, но скромен - обикновено японски подход. Пускането на панела в стил Outlander подчертава обхвата, а вложките под черно дърво изглежда създават впечатление за определено твърдение за лукс. Автоматичната трансмисия е адаптивна, Invecs II с режим на ръчно управление, който Mitsubishi се нарича Sport Mode.
Първото впечатление не беше много приятно: изглежда, че шофьор се качил до нас, изключително стриктно свързан с финландските ограничения за скорост или разход на гориво. Предаването беше толкова добре адаптирано към навиците му, че изобщо не искаше да ускори повече от 100 км/ч. Разбира се, ние се опитахме да тъпчем повече - след 80 км/ч изглежда колата оживява. Очевидно, тъй като двигателят по -често трябва да се върти при революции от повече от 3000. В този диапазон той не се чува само, но изглежда динамиката. Изглежда, че въпросът не е за предаването, а в двигателите, които са конфигурирани за екологичните норми на Euro-4. Е, да защитите природата е добро нещо.

Не мислете за секунди. След автоматичния режим преминаваме към спортен режим и характерът на Lancer рязко се променя. Удивени сме! Факт е, че много последователни машини страдат от замисленост - кутията прекарва много време, мислейки за избор на шофьор. Автоматичната трансмисия на Lancer е приятна изненада: Стъпките се превключват толкова бързо, че сякаш се занимавате с обикновена механика. Самата контролна единица ли е? Не, ако се опитате да включите програмата, която изисква революциите на изхода на двигателя, нищо няма да се случи. Но в допустимия диапазон кутията внимателно изпълнява изискванията на водача, което ви позволява ефективно да забавите двигателя. Този режим не влияе много добре на експлоатационния живот на единиците, но понякога може да бъде много полезен. Например, на Slippery след скорошния дъжд с чакъл.
Маршрутът на тестовото задвижване току -що премина през такива сайтове. На тях през 80-те и 90-те години легендарните рали маршрути от 1000 езера минаха. Убедени сме, че приятно еластично на асфалта, окачването не обича малки ями и неравности, отмъстително излъчвайки удари към водача и невинните пътници. Въпреки това, не можете да отидете много бързо и тогава окачването осигурява добро ниво на комфорт.
Спортна мода. От първото поколение Лансър се отличаваше със страст към спорта: В годината на появата си на пазара той спечели Южния кръст. Така маршрутът в близост до Ювискил беше положен именно на места на военна слава. И сред автомобилите, участващи в презентацията, имаше бъдещи топ модели-две литрови вагона на станцията. Бъдещи, защото те ще бъдат представени на европейски и руски пазари само в началото на следващата година.
Върхът на версията тук се подчертава не само за тази версия на двата листкови двигатели и спортен пакет. Последното включва спортно окачване с намален просвет, разстояние между стелажите на предното окачване, 16-инчовите гуми на кастински дискове, спортни седалки и волан на MOMO. Ето предаването - изключително механично. А скромността на спортния интериор без дървени елементи - те бяха заменени с вложки, боядисани под тъмно сребро - прави по -благоприятно впечатление от декоративността на версията на комфорта.
Динамиката на ускорение с двулилен двигател е много по -висока от тази на седан с автоматична машина и 1,6 литров двигател. Но най -мощната мощност в гамата е разкрита само при високи скорости - под марката 3500, връщането му откровено не е впечатляващо. Но в рамките на 3500-6500, той радва с бърза реакция и отлично сцепление. Кутията също остави само добри спомени - кратко движение на лоста и отлично точно включване. Спортното окачване е по -трудно от стандарта, но въпреки това (по -точно поради това), преминаването на малки нередности не представлява такъв рязък контраст с равномерните области.
Повечето зарадваха салона и багажника на фургона. Благодарение на дългата основа и на седана пътниците на задната седалка са много просторни - така че ако колата се използва като официално или дори такси, тогава пътниците няма да трябва да се оплакват. На вагона на гарата, според японската традиция, е възможно да се регулира ъгъла на наклон на гърба. По -точно, гърбът, тъй като диванът е разделен на пропорция от 60:40. Вярно е, че трансформацията на задната седалка се извършва само чрез спускане на тях - възглавницата не се отстранява. Но при сгъване на гърба се образува почти плоска товарна платформа.
Официалната премиера на европейския седан Lancer ще се проведе на автомобилното изложение в Москва. Не първият случай, но предишните могат да се отчитат на пръстите на една ръка.
Текст Валери Чусов, Снимка на автора и Mitsubishi Motors

Модел/модификация Mitsubishi Lancer 1600 Comfort Mitsubishi Lancer 2000 Sport
Производител/Country Mitsubishi Motors Corporation/Япония
Двигател
Тип/номер/Местоположение на бензинови цилиндри/4/в -line
Работен обем (кубичен метър) 1584 1997
Мощност (kw (l.s.) на около.
Момент (nm at./min.) 150 при 4000 176 на 4500
ПРЕДАВАНЕ
Предно устройство
Автоматична скоростна кутия 4-степенна механична 5-степенна
Спирачки, безопасност
Преден/заден вентилиран диск/диск
Асистериране на електронни системи ABS, EBD
Отпред и странични въздушни възглавници отпред
завеси за пробиване
Размери/маса
Дължина/ширина/височина (mm) 4480/1695/1445 4485/1695/1450
Основа на колелата/Просвет (мм) 2600/165 2600/135
Гуми 195/60 R15 195/50 R16
Масово тегло/пълно (kg) 1205/1750 1320/1780
Обемът на резервоара за гориво (L) 50
Максимална скорост (km/h) 176 199
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 13.6 10.0
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 10.3/6.4 11.7/6.8
Цената в Москва е 16 150 долара 20 000 долара (приблизително)

 

Източник: "Автопилот"