Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive от 2008 г. Седан

Брат на брат

Много автомобилни марки свързват семейните отношения, които не им пречат да се състезават. Последният пример е Mitsubishi Lancer и Hyundai Elantra.
Наскоро корейският парламент обсъди въпроса за промяната на латинското име на страната. Едно от оправданията на това е приблизително следното: На версията на Корея вместо Corea японците настояват в началото на миналия век да гарантират, че съседът им няма да бъде пред страната на изгряващо Първи олимпиади - отборите отидоха по азбуката. Най -развитата страна на Югоизточна Азия днес вече видя началото на състезание със съсед. Вярно е, че това не попречи на японските компании успешно да си сътрудничат с потенциални съперници през 80 -те. Така Mitsubishi по едно време продаде лицензи за отделни модели на Hyundai Cerforcy. Сега и двете компании са конкуренти на нашия пазар. Ако от преди десетина години, корейците бяха представени в Русия главно в най -евтините пазарни сегменти и привлякоха купувача на цена, сега конфронтацията премина почти при равни условия. Например, в най -популярния клас в Европа и Русия, тези две компании предлагат почти идентични по отношение на характеристиките и поставянето на модела. Да, и Елант и Лансър са почти еднакви.
Сребърна средна. Цената на Mitsubishi Lancer е почти 1 хиляда долара по -висока от Hyundai Elantra. Причината е по -богат комфорт+оборудване, което включва кастински дискове, светлини за мъгла, странични въздушни възглавници и други малки неща. Но Lancer просто комфортът струва само 100 долара по -скъпи от Elantra GLS. Тоест, дори малко по -евтино от кръгла сума от 15 хиляди долара, която имаме средната цена на автомобил за средната класа.
Спирателното ниво на цената, класа и конфигурацията на тези модели също се подчертава, че и двата автомобила с един и същ цвят винаги са модерни сребърни. Смята се, че всички го харесват и тъй като най -често първият собственик на автомобил ще го продаде след няколко години, той избира цвета не този, който харесва, а този, който повечето бъдещи купувачи трябва да харесват. Но сходството на цветовете ни позволява да оценим по -точно формата и стила на конкурентите.
И тук се оказва, че красотата може да бъде разбрана по различен начин. Когато разглежда Anfas, Lancer определено печели: нов корпоративен елемент на качулката изглежда много елегантен. Новата облицовка на Elantra също е добра и доста особена, но впечатляваща по -малко. Ефективни, но новите корейски фарове изглеждат някак селски. Въпреки това, когато сравнява автомобилите като цяло, Elantra е по -балансиран и логичен и визуално изглежда, както се казва, половин клас по -висок. Появата на Lancer изглежда по -малко неразделна - поради сложната геометрия на тялото, багажника и предната част изглеждат непропорционално малки. Може би това е въпрос на навик? Във всеки случай тези нюанси е малко вероятно да изплашат купувача в този сегмент - цената и оборудването са по -важни тук.
 
 
Без измама. Споменатата непропорционалност на Lancer е напълно оправдана веднага щом седнете в салона: той е много просторен. Трябва да кажа благодаря доста дълга междуосие - 2,6 метра. Той е дори повече от това, че официално стои стъпка над Mitsubishi Carisma. Така че, дори ако водачът е по -висок от средната височина, само много придирчиви или високи пътници на задната седалка ще се оплакват от стегнатост. Въпреки че Elantra в това отношение не е по -нисък от съседа си и в комфорта на задната седалка може да спори и с други модели от класа по -горе.
Автомобилите са напълно различни по естеството на дизайна на панела с инструменти. Hyundai предпочита сдържан европейски стил. Въпреки модернизацията, панелът остана доста традиционен. Дори зрелищните полукръгли люспите отказаха по -скучни; Но прессъобщението се споменава производителят на инструмента Combination-Siemens VDO. Компанията е несъмнено солидна, но най -запомнящият се детайл от новите циферблати остава подсветка на люляка, която беше в предишната версия. Вярно е, че в центъра на панела имаше монитор на компютър с набор. Наборът от неговите функции не е особено голям, но дори приблизително изчисляване на цикъла до следващото зареждане или средният разход на гориво е достатъчен. Много често тези данни са най -полезни за планиране на маршрути за пътуване.
Лансър действаше по -смело: нежен панел със съкратена конзола създава усещане за пространство и изглежда по -вероятно на японски. Като елемент на лукса - лента под черно дърво. Впечатлението разваля изисканата, но тромава аудио система, която беше инсталирана допълнително и не се вписва в дизайна на машината. Е, поне радиото е разположено по такъв начин, че тази разлика да се понася доста. Но стандартният пакет включва само аудио обучение и винаги има възможност да изберете нещо по -стилно. И руският купувач ще хареса възможността да постави това, което искате, а не да използва това, което те дават.
Чрез ергономията и конфигурацията на автомобила са почти равни: там и там и няма оплаквания. Така че, когато избирате, можете да разчитате само на личен вкус.
Единственото нещо, което японците губят продуктите на младия азиатски тигър, е удобството на багажника. И двата автомобила имат възможност да сгънат гърба на задната седалка, но отварянето на Mitsubishi е забележимо по -малко и в този случай няколко сантиметра могат да се окажат решаващи.
 
 
Не близнаци ... и толкова подобни и по този начин е почти същата. Може би някога свързаните отношения на две марки са стигнали дотук, че е необходимо да се избере от тези машини от случаен Poke? Нищо подобно. Приликата завършва, когато се качите зад волана. Разликите не са особено радикални, а осезаеми. Пътниците на Lancer бързо забелязват по -строга настройка на окачването. Това изобщо не е трагично и дори добро - именно спортурата на шасито осигурява яснотата на реакциите и удоволствието от контрола. Elantra по -лесно поглъща малки нередности и разказва за големите приглушени чукане на елементите на окачването, но не и с остри удари.

Воденето на Elantra изглеждаше по -малко информативно за нас - понякога няма достатъчно отзиви, реакциите на реакция в сложни области закъсняват. Или на Hyundai Motor все още не са научили как да настроят своите единици толкова фино, или не смятат за необходимо: ползата от основното нещо за компанията на северноамериканския пазар излиза перфектно, а средният водач В Щатите все още предпочита комфорта пред всички видове спортни проучвания. Mitsubishi има и неща, които трябва да вършите и в Щатите, но седейки на волана на Lancer, получавате много по -положителни емоции поради високата чувствителност и яснота на реакциите.
В процеса на модернизация, Елантра, наред с други неща, беше преразгледана и се съчетава. Уви, бившата Елантра се натъкна изключително на автоматична трансмисия, така че не можем да оценим разликата. Във всеки случай няма оплаквания. Но би било по -добре, ако подобна операция беше извършена с спирачен педал: все пак е необходимо да свикнете с нея, защото усилията на спирачките се променят непропорционално до доста дълъг ход. И се оказва, че на първите няколко милиметра спирачките изглежда не работят, а на втората - те се схващат почти, докато абс се задейства. От друга страна, няма нищо лошо в толкова висока ефективност - просто това неочаквано падна вместо поръчаната Пени Алтин също не винаги е приятна. Поне от гледна точка на целостта на задната броня.
... но братята. Приликата на характеристиките на двигателите също осигурява подобна динамика. Въпреки че тук японците демонстрират или голямото преживяване на своите създатели, или ориентация към различен стил на шофиране. Двигателите на двете машини показват жизненост в диапазона от около 3-4 хиляди революции до 6 хиляди и двете се отличават чрез забележимо увеличение на звука на двигателя в този случай. Въпреки това, в Lancer този шум дразни по -малко, отколкото на Elantra, където промяна в TEMRA в района от 5000 оборота в минута ви кара да мислите, че стрелката вече е близо до червената зона. Може би само на дъното на мотора й е по -тих от LSNCER?
По принцип корейците все още не са били заобиколени във всичко, но са достигнали нивото, където проблемите на първенството също могат да разрешат промяната в писмото в името. Струва ли си обаче в този случай толкова сериозно за подобни дреболии?
Текст Валери Чусов, снимка Алексей Илин

Модел/модификация Mitsubishi Lancer 1600 Comfort+ Hyundai Elantra 1.6 GLS
Производител/Country Mitsubishi Motors Corporation/Япония Hyundai Motor Company/Република Корея
Брой врати/места 4/5 4/5
Двигател
Тип/номер/Местоположение на бензинови цилиндри/4/в -line бензин/4/в -line
Работен обем (кубичен метър) 1584 1599
Мощност (kw (l.s.) на около.
Момент (nm at./min.) 150 при 4000 143 при 4500
ПРЕДАВАНЕ
Предно предно устройство
Скоростна кутия Механична 5-степенна механична 5-степенна
Спирачки, безопасност
Преден/заден вентилиран диск/диск вентилиран диск/диск
Асистериране на електронни системи ABS, EBD ABS, EBD
Челни, странични, завеси (6) челни възглавници
Размери/маса
Дължина/ширина/височина (mm) 4480/1695/1445 4525/1725/1425
Основа на колелата/Просвет (мм) 2600/165 2610/168
Гуми 195/60 R15 185/60 R15
Масаж на оборудван/пълен (kg) 1185/1750 1178/1780
Обем на резервоара за гориво (L) 50 55
Максимална скорост (km/h) 183 182
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 11.8 11
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 8.8/5.5 9.1/5.7
Цена в Москва $ 15 790 $ 14 890

 

Източник: "Автопилот"