Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive от 2008 г. Седан

Полза и нищо лично

Предишният Lancer се превърна в една от най -популярните автомобили в Русия, а не за красиви очи. Купувачите бяха привлечени от благоприятна цена на цената и японското събрание. Днес, след години, можем спокойно да кажем, че прагматиците са направили правилния избор.
Лансър замени каризма през 2003 г. Но дори и тогава един непосветец би могъл лесно да обърка кой от тях е наследник и кой е предшественикът. Каризма, въпреки че е произведен за дълги 8 години, дори под завесата, кариерата изглеждаше свежа и в европейски респектиращ. Лансър, срещу нейния произход, се възприема от морално остаряла, лоша декорация на автомобили.
Руският дистрибутор Mitsubishi обаче направи предложение за клиентите, което беше трудно да се откаже. Lancer беше по -евтин от повечето европейски и японски съученици, докато вече в основната конфигурация той предложи всичко необходимо: ABS, две възглавници, климатик, пълен електрически пакет и дори отопление на седалките.
В допълнение, Lancer пое японски произход, който вече е гаранция за качество и добра адаптивност към нашите пътища. Автомобилът има високи прагове и брони, а пътният клирънс в руската спецификация се увеличава до 165 мм. Следователно, за разлика от повечето чужди автомобили, Mitsubishi не ви кара да се грижите за всяка яма.
Тъй като Lancer няма основни недостатъци като близък салон или малък багажник, тези аргументи бяха напълно достатъчни за непретенциозен автомобил в продължение на няколко години подред, за да станат лидер на продажбите в класната стая. Днес дилърите вече продават нов Lancer, а автомобилът от предишно поколение бързо набира популярност на вторичния пазар.
 
Няма вносни автомобили
Днес употребяваните ланзери в Русия се предлагат не по -малко от астери и голф в Германия. Освен това, това е един от първите чуждестранни автомобили, вторичният пазар, за който най -накрая стана цивилизован. Сред 220 автомобила 20032005 открих само 5 десни екземпляра и двама американци, предлагани за продажба в района на Москва. Всички останали бяха купени и обслужвани от официални дилъри, така че няма да е трудно да разберат историята им на услугите и истинския пробег.
Броят на предложенията за Lansers днес е толкова голям, че дори можете да изберете цвят. По -добре е обаче да не достигнем до купувача на употребяван автомобил до такава крайност. Предварително можете да решите вида на тялото, двигателя и скоростната кутия. Оборудването може да бъде по -богато от основата само на климата, вместо на климатик, кожен волан, маркови кастински дискове и пластмасов комплект за тяло на праговете и петна. Съгласен съм, това не са основни неща.
Ако се интересувате от фургона на станцията, Lancer с такова тяло е по -лесно да се намери от всеки друг модел на клас Golf. Въпреки че струва нов с 1800 долара повече от седан (това е много голяма разлика), но сред конкурентите все още беше печеливш в цената, така че го купиха. Въпреки това, като камион, Lancer Vagon е ефективен само с съставен диван. Първоначално багажникът му е дори по -малък от този на седана.
    
Само дреболии
Лансър няма характерни проблеми с тялото, но има много малко с оборудването му и тези малки. Например, отразяването на елементи от странични огледала може да се спука през зимата. С течение на времето крушките, които не се доставят в резервни части, се изгарят в превключвателя на превключвателя нагряване на седалките. Понякога нагревателните подложки сами в възглавниците на седалките, но това рядко се случва. Ако багажникът се отвори само от кабината, с течение на времето ларвата на замъка му се запушва с мръсотия. Въпреки това, той трябва само да бъде разглобен и почистен.
Но тапицерията на черната тъкан на кабината, която се появи след рестайлинга от 2005 г., беше очевидно по -добра от предишния сив велур. А новият изглежда по -солиден и износва по -малко. В допълнение, на актуализираните машини проблемът с заглушаването на температурното изместване на нагревателя е отишъл.
 
Една и шест от най -популярните
В Русия Lancer беше продаден с три бензинови двигателя, най-популярният от които беше 1,6-литров 98 конски сили. В допълнение към малка мощност за такъв обем мощност, тя се отличава с спокоен характер, който няма активно каране. Въпреки структурата на 16 клапана, той върви като класически 8-клапан, уверено е късметлия от по-ниските класове, но се покланя на високи скорости.
Следователно 1,6-литровият Lancer едва ли ще зарадва хазартния шофьор. Особено с автоматична кутия, която по динамични качества по някаква причина губи много механика. Но в този случай не е нужно да избирате автоматична машина е възможно само с един и шест двигателя. Но този двигател е много надежден (обаче, като двама други), а машините, оборудвани с него, са полезни при купуване и в експлоатация, тъй като те влизат в категорията на данъците до 100 сили. Дреболия, но хубаво.
Колкото и да е странно, на пазара има и много автомобили с 2-литрови двигатели с 136 конски сили, въпреки че за бюджетни двигатели на голф клас с този обем се считат за твърде скъпи. Но тъй като 2-литровият Lancer беше малко по-скъп от 1,6-литровите конкуренти, те също го купиха добре. Ако сте готови да платите допълнителни 4050 хиляди за най-добрата динамика и тежест, Lancer-2,0 може да се счита за добре.
Около 10% от рекламите се появяват автомобили с 82 конски сили една и три. Е, какво да кажа? Трябва да сте много сложни, за да си купите нов автомобил без мотор за собствените си пари (1,3-литрова версия също има оборудване за бедняк) е само с 1000 долара по-евтино от пълноценна. Прекомерната алчност на такива хора се доказва от факта, че днес те поставят колите си често повече от 1,6-литров и по някаква причина смятат, че някой ще купи недвижимите си имоти.
    
Нови радиатори -не текат
Структурно и трите двигателя са сходни. Основната разлика е, че 2-литровите два разпределителни вала вместо един. В експлоатация те също се държат по същия начин, така че помислете за най-популярния 1,6-литров двигател.
Качеството на горивото наскоро се подобри, така че свещите продължават до 30 000 км. Но ако те вече са на път, особено през зимата, е по -добре да не се дърпате с подмяна. Когато стартирането на мотора в студа стане трудно, Lancer бързо умира катализатора. Това трябва да се запомни. На всяка трета се препоръчва профилактично да се изплакне дроселът блокира профилактично изплакване. Коланите на спомагателната единица задвижват се променят като условие, обикновено до 60 00075 000 км. На 90 000 -ия, когато коланът на времето с ролки се променя насилствено, препоръчително е да изплакнете инжекторите.
Приблизително същия пробег може да тече водна помпа. Но ако охлаждащата течност остави малко (през този период нивото му в резервоара трябва да бъде контролирано), военнослужещите не настояват спешно да смяната на помпата. Най -вероятно стегнатостта ще бъде възстановена след известно време.
Но изтичането на радиатори, които обитаваха автомобили, работещи по солените московски пътища, бяха елиминирани след рестайлинга през 2005 г. Сега оригиналните резервни части влизат в радиаторите на нов модел, който вече не тече. Най -голямата планирана подмяна на отпадъците на горивния филтър в резервоара, предвидена за 120 000 км бягане. Тъй като идва с част от бензиновата помпа, количеството е значително.
 
Механиката вече е незабележима
Каризмата, която е произведена в Холандия в фуга с Volvo и Renault, ръчната скоростна кутия на френската продукция не е надеждна. И когато се появи Лансър, мнозина се страхуваха, че историята ще се повтори. Наследникът обаче получи японска кутия, абсолютно безпроблемно. Всичко, което се изисква от вас, за да смените маслото на пробег от 120 000 км. Съединителят с дясната работа с него ще продължи повече от 150 хиляди.
Адаптивна машина с ръчно превключване, с изключение на ниска ефективност, също не се компрометира. Ако кутията не бъде убита от предишния собственик, заменете маслото в него с 90 000 км и спокойно се навийте.
Скърцанията в окачването бяха елиминирани под гаранция
Собствениците на лансерите на ранните проблеми се оплакаха от скърцанията в задното окачване, причината за които плаваха безшумни блокове на долните напречни лостове. Отначало те просто бяха променени, но безрезултатно. Тогава те преработиха дизайна на лостовете и замениха на всички машини под гаранция. Днес проблемът вече е забравен.
Предното окачване обаче може също да скърца или докосне по време на дръжка от мръсотията, влизаща в нея. За да се отървете от скърцането на пружините, е достатъчно просто да се измиете под налягането на кръстовището на екстремните завои с чашите за опора. Глухите изпускания излъчват гумен чипър от амортисьори, които губят мобилност от кал, която е пълна между тях и пръти. Ако външните звуци ви притесняват (няма нищо лошо в тях), можете да лекувате амортисьорите с WD-40 пръчка с течност.
Както знаете, всичко това са дреболии. Основното е, че шасито на Лансър беше много упорито. И това не е изненадващо, тъй като дизайнът му беше разработен върху каризма, а детайлите на европейското производство бяха заменени от японци.
Всички скъпи части от висулките и кормилното управление обслужват повече от 100 000 км, а някои излагат линия от 150 хиляди. Може би преди графика ще трябва да замените разрушените стелажи на предния стабилизатор и напречните лостове за задно окачване, ако болтовете за регулиране/срив са спрени от пътната сол и мръсотия. Но например, изобщо няма проблеми с кормилната стойка. Спирачните дискове издържат до три комплекта подложки и спирачни апарати, ако се почистват и смазват през тогава, почти никога не се почистват.
Следователно, ако вземете 3-годишна кола с истински пробег от 70 00090 000 км, има всеки шанс да пътувате още две години и да прехвърлите основните разходи за ремонт на умореното шаси в портфейла на следващия , вече третият собственик.

Купуване?
Сама по себе си, като набор от части, въплътени в продукт, наречен автомобил от класа на голф, Lancer наистина не е шедьовър. Но той се оказа много надежден и издръжлив. И във вторите ръце трябва да си купите точно такава машина, която ще достави минимум проблеми и финансови разходи. От тази гледна точка закупуването на Mitsubishi изглежда много печеливша.
Освен това, за такъв надежден автомобил за Lancer, вторичният пазар не е много скъп. Тъй като този модел вече е много оферти за този модел и всеки месец става все повече и повече, цените за него са стабилни и са склонни да намаляват. Днес 1,6-литрови автомобили от 20032005 г. се предлагат средно за 310 000 000 000 рубли и 2-литрови (те се появяват през 2004 г.) за 380450 хиляди.
Тоест в сравнение с новия Lancer, 3-годишният автомобил от предишното поколение губи средно 2526%. В Европа при такива условия на дракон никой няма да купи употребяван автомобил. Но за Русия, където автомобилите са физически възрастни много бързо и по някаква причина те губят цената си много бавно, това е толкова приемливо.
Ново, с гаранция, за същите пари
На цената на 35-годишния Lancer-1,6 можете да си купите акцент, Logan-1,6 или Spectrum. Ако Hyundai и Renault Cars клас под Mitsubishi, тогава Kia официално е негов съученик. Като алтернатива на 2-литров ланезер можете да помислите за новия Lahtki-1,6. Това е пряк конкурент, само по -малко престижен, с по -малко мощен двигател.
Александър Конов, Снимка на Максим Гончаров
 

Източник: Списание Купете кола [03/2008]