Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive от 2008 г. Седан
Всеки за себе си
В този пазарен сегмент японците се борят за парите на руснаците с други японци. Седаните, отглеждани от клас за голф, на цена от около 20 хиляди долара, се срещат с нов играч: Nissan срещу Toyota и Mitsubishi. Битката, където всички за себе си, се съди от Сергей Воскересски. Снимка: Константин Якубов.Mitsubishi Lancer
Десетото поколение Улан с седан за тяло се продава в Русия от юни 2007 г.
Двигатели: 1.5; 2.0L (109.150 к.с.).
Скоростна кутия: 5-степенна механична, 4-степенна автоматична или променлива с 6 фиксирани предавки (2.0 L).
Резюме: покани, покани+, интензивно.
Цена в Русия: 482 000 - 651 000 рубли. ($ 19600-26500).
Nissan tiida
Нашите продажби на седана и хечбека започнаха през есента на 2007 г., на пазара на Америка автомобил под името Versa Selling в продължение на няколко години.
Двигатели: бензин 1.6; 1.8 L (110, 126 к.с.).
Скоростна кутия: 5-степенна механична или 4-степенна автоматична, 6-степенна механика (1,8 L).
Комплекс: Комфорт, елегантност, Текна.
Цена в Русия: 499 900-600 900 Rub. ($ 20400-24500).
Toyota Corolla
Дебютът на следващата версия на популярния автомобил се проведе през 2006 г., от февруари 2007 г. новата Corolla се продава в Русия.
Двигатели: бензин 1.4; 1.6 L (97, 124L.S.).
Скоростна кутия: 5-степенна механична или автоматизирана.
Комплекс: комфорт, елегантност, престиж.
Цена в Русия: 529 500-661 000 Rub. ($ 21600-27000).
Те се срещат на дрехи Изглежда, че е възможно да обичате с очите на Mitsubishi-Lenser. Стилни, бързи контури на предния, изразителен профил и подаване. Вътре в колата вие сте инерционен с езика си, оглеждайки просторен интериор, отдавайки почит на ясен мащаб на устройствата. Удобните седалки, ниско кацане, безупречно захващане на волана, скоростната кутия на лоста са отлични. Изглежда, че ключът за запалване е докосващ - и дори скромен 1,5 -литров двигател с вихър ще отговори на вашето настроение.
Браво създатели на колата! За ентусиазъм не забелязвате вкуса на синтетиката във всичко. Не обръщате внимание, че пластмасите са не само долари, но и честно казано евтини; че предните стойки на тялото са тежки, а механизмът на контрол на кутията е шумно и забит. Но Улан несъмнено е готов да критикува. Да, нещо беше спасено, но останалото е почит към предполагаемата петстарна сигурност.
Неубедително? След това обърнете внимание на еластичния мотор, който лесно ускорява колата от 1200 оборота в минута. Разбира се, трудно му е да докосне 16-инчови джанти, не е лесно да бъдеш уверен, когато шофираш бързо. За ежедневието обаче двигателят и трансмисията са добре балансирани. Работният диапазон е широк, трансферните номера са успешно избрани. Но шумът след 3000 об / мин Lancer става като процъфтяваща метална кутия, в която е невъзможно да се говори нормално. Запазени при ши-мозоларството? Изглежда. Всъщност, в двете версии на двете полити не се споменаваше за това.
Нямаше толкова пролетно управление. На пръв поглед той е строг и информативен, Lancer отново започва да играе с мускули. Реакциите му са бързи, темпераментни, импулсивни, но уви: те отново са наситени със синтетика. Воланът е притиснат по прави линии и изисква усилия за почти невидимо око на корекция. На бърз завой изкуственият стабилизиращ ефект е почти неизменно, така че можете да се досетите за началото на подхлъзване само чрез промяна на траекторията. И след това се намесват високи извори на окачването. Mi-Tsubishi се вкопчва много ефективно към пътя с мощни колела, но след като достигна границата, Limply плъзга предния мост навън.
По принцип Lancer Yarok е очарователен, но настройките на бюджетната версия са твърде изкуствени и може да не се справят с очакванията.
Вземете го според маниери В изобразителните линии на стелажите, висок покрив, кльощави колела и голям ствол от Nissan-Tiada има нещо неуловимо да го отличава с фолклорен рено. Въпреки че завинаги променливият прилив (както е преведен TIID) не е лишен от доста маркови функции.
Отвътре колата е сдържана. Широки и плосък преден панел, компактна, традиционна комбинация от устройства, прости кутии на волана и лост, не се опитват да завладеят вашето внимание. Само марков кръг от климатична инсталация намеква за някаква оригиналност. Малко по -късно обърнете внимание на добрите материали на тапицерията, меките пластмаси и неочаквано уютните подлакътници. И тогава ще посетите неудобна седалка - с къса възглавница, окачена, поради което, между другото, навън, висок покрив изведнъж виси над короната. Накрая маркирайте необичайното местоположение на регулиращите дръжки и с него обсесивната близост на пътника, седнал вдясно. Lancer е много по -просторен! И само седяйки на гърба, където можете да хвърлите крака си на крака, вие разбирате кой е всичко това. В главата ми мига таксиметровата дума.
Зад особената архитектура на тялото на Тийда е скрита увеличена платформа Noute. Произвеждат този модел в Мексико. Така че в движение на Tiid няма да реши националната и класовата принадлежност! Оттук и недостатъците и пропуските в характеристиките на шейните.
Празна сила на усилията на Нисан е точно обратното на Мицубиши. Реакциите на машина, която също е предразположена към скрининг със скорост над 140 км/ч, мудна и обмислена. По принцип всичко това може да се счита за незначително. Всъщност, в рамките на правилата на пътя, поведението на Тиида е доста надеждно, разбираемо, дори предсказуемо. И само чрез преминаване на линията разбирате какво е разнообразието на приливите.
Общността на донесената скоростна кутия и гъвкав мотор, напротив, изглежда много впечатляващо. Tiida е лек, отлично се ускорява от скоростта на празен ход. Може би единственото нещо, което на двигателя липсва, е яркостта, агресията в зоната с висока скорост. Nissan не се уморява от съпровод на шум. Басовите нотки на двигателя проникват в салона от около 3000 оборота в минута, но това е по -скоро фон, който не пречи на комуникацията.
Е, тук ще има по -удобни висулки! И те са, напротив, са краткосрочни, сякаш от клас донори по -долу. TIIDA се държи доста силно при незначителни нередности, демонстрирайки скачане и силен вертикален замах с добра скорост.
Шофьори без специални амбиции - това е за кого е направен тиид. По справедливост: Пътниците се чувстват най -добре с тях.
Виждайки над ума Ограничението на Corolla трябва да се вземе без резервации, в противен случай е по -добре да го изоставите. Toyota няма да флиртува с вас, обещавайки нещо повече. Тя е такава, каквато е.
Можете да упреквате набора от тестова машина в прекомерни върхове на върха: задни прозорци с ръка, умишлено пластмасов волан, копче на лоста на кутията. Можете да се оплаквате от предизвикателно ярко осветяване на устройства. Тогава ще трябва да се забиете на къса възглавница на седалката, да се скарате твърде високо и да натиснете пътника с лакътя си няколко пъти. Еха! Колата изглежда е голяма, но седенето не е много безплатно.
Но скоро, дори не забелязвате как се е случило, вие започвате да хванете удобни и просторни чекмеджета, проверената яснота на контрола на скоростната кутия, информативните педали, приятната грапавост на волана, регулирана, между другото, в надлъжна посока. Всеки по -стръмен лост, бутонът е не само разположен на правилното място, но и приятен на допир. И тогава колата, като стар познат, заобикаля с грижи и внимание.
Допълнителни и половина дузина коне под капака се заплетени. Разбира се, те могат да бъдат обвинени за Ленца при малки (до 2000 г.) революции. В този смисъл Tiid изглежда по -оживен, по -енергичен. Но двигателят Corolla няма равен веднага след като стрелката на тахометъра работи три хилядна маркировка. Зад нея вече не е просто солидна кола: той е справедлив, с искра, в сила на характера, енергия и усещане за превъзходство.
В лидерите на Королата и на акустичен комфорт. Тя не натиска звуковата система със звука на Lancer; Моторът й пее с високи скорости по -тихи от този на тиида; Аеродинамиката също е по -добра от конкурентите. Но има слабости. Колелата реагират бурно на грапавостта на покритието, запълвайки интериора с силен тътен. Те определено трябва да отглеждат всяко камъче, зърно от пясък и да избухнат метала от пътя. Звъненето е такова, че започнете да се оплаквате от нечисти пътища и ще преминете в друга кола - асфалтът изглеждаше силен!
Плътните, еластични висулки успяват да лекуват с комфорт. При високи скорости те са леко уморени от подробно повторение на профила на пътя. Но си струва малко спад в темпото - вълните на магистралата изглежда са закръглени профила, колата спира да скача по върховете им. В това Corolla е много подобна на Lancer, но той е малко по -труден за малки нередности.
Малко вероятно е този автомобил да се изисква по -солидна контролируемост. Corolla изобщо не се притеснява, нейният волан е точен и информативен, колата е послушна и приятелска. Основното усещане - получих точно толкова положителни усещания за парите си, колкото се очакваше. Или може би дори повече!
И така, днешният японски среден клас вече не са потребителски стоки без въртене, това, което някога са знаели. По -скоро - много разнообразно, с претенция за ярки герои. Когато са построени автомобили за финалната група, се появи аналогия от Filmlassicismichicishicishicics: Assertive Baldbes; предпазлив страхливец; Старателно опитен. Помня? Известната Троица на съветското кино е многократно, но всеки по свой начин е очарователен. Нашата луна на колата не е по -лоша!
Сергей Воскресски: Мисля, че все по -често мисля: Заслужава ли си безкрайно да се увеличава автомобилите по размер и маса, криейки се зад грижите за екологията и безопасността? Със сигурност има и други начини за еволюция и не по -малко интересни.
Mitsubishi Lancer - След като получи модна униформа и просторен просторен салон, той достигна баланса в настройките за шофиране, поне в евтина конфигурация.
Обща оценка 7.8
+ Експресивен, удобен за водача и пътниците, е добре оборудван, висулките са удобни и енергийни интензивни.
- Посредствен акустичен комфорт, неясно багажно отделение.
Nissan Tiida -Зад противоречието на някои решения, напълно мисъл -оут, добре оборудвано и доста практично превозно средство е скрито, с очакването на рационални хора.
Обща оценка 7.8
+ Просторен за задните пътници, просторен багажник, еластичен двигател, добри довършителни материали.
- Неепресивно управление и гладкост, неудобно кацане на водача.
Toyota Corolla - На някой, който тя ще изглежда твърде правилна и от това безинтересно. Можете да унищожите само стереотипа .. като проверите колата в бизнеса.
Обща оценка 8.1
+ Обмисля ергономията, балансирана, с искра на възможностите за шофиране, просторен багажник.
- Тя е натъпкана, особено за задните пътници, слабо защитена от пътния боклук.
Източник: Списанието "шофиране"
