Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive от 2008 г. Седан

Mitsubishi Lancer

Позицията на този модел на руския пазар е специална. По -точно, позицията на руския пазар за компанията Mitsubishi се различава от другите производители, защото ние имаме първите продажби на тази марка в обем в Европа! А Лансър е локомотив тук. За първата половина на 2007 г. обемът на руските продажби възлиза на 22 700 копия (включително предишния модел). Това е второто място след Ford Focus (43.200!). Но по петите на Лансър е Toyota Corolla (22.584), за която ще напишем по -късно.

Последното поколение Lancer започна миналата пролет. В сравнение с предшественика си, колата е станала повече от 100 хиляди рубли по -скъпи. Той също загуби вагона на гарата. Той нарасна с дължина около 15 см. Но, най -важното, в сравнение с неопитното измиване на моделната 2003 година, Lancer 2007 стана наистина красив и харизматичен. Можете да се възхищавате на колата дълго време от различни ъгли и нейният дизайн няма да ви се стори скучен или вторичен от един ъгъл.
Хищната усмивка на скарите на радиатора недвусмислено сигнализира напред: ски!. Но все пак няма прекомерна агресивност при появата на основната модификация на поканата. Но това, което виждате на снимката на интензивното оборудване. Предлага се изключително с двулилен двигател с капацитет 150 коня (а по -слабият двигател има 1,5 L/109 к.с.), което ни привлича толкова външно, уви, добри само визуално и практичността страда. Вероятно няма да е лесно да спестите ефектен пластмасов комплект за тяло на дъното на бронята и праговете през петмесечната зима. Контактът със сняг или граница е малко вероятно да се хареса на крехка пластмаса. Но основните твърдения възникнаха във връзка с гигантския спойлер, украсяващ капака на багажника.

Техните (претенции) могат да бъдат разделени на две групи. Първият компонент на ергономията на отвора на багажника. Можете да обедините капака или с ключ или лост от кабината. В резултат на това под него се образува тънка празнина, където не е лесно да се залепи ръка. А повишаването на цялата структура (корица плюс тежък спойлер) е физически не е лесно дори за мъж. В допълнение, кинематографията на отварянето е такова, че когато повдигате задната, края, почти винаги мръсната част влиза в контакт с дрехите ви.

Това може да се избегне само чрез стъпване на разстоянието на протегнато ръка (което прави повдигането на капака вече е напълно нереалистично) или свети отстрани. Друг недостатък на това бижу - спойлерът значително обхваща рецензията от мястото на водача. На височина крилото е разположено точно там, където сигналите за завъртане са разположени зад колите. Те почти никога не се виждат и трябва да използвате странични огледала по -често. По този начин нашите резерви на катран почти изсъхнаха в по -голямата си част, скъпа.

Да се \u200b\u200bкаже, че салонът на Лансър е удобно да не каже нищо. Кючността и ергономията са тук на референтно ниво. Седалките имат изразена, но не и прекомерна странична опора, дори не се притискат с изхвърлени ездачи. Дължината на възглавницата не оставя коленете да висят във въздуха. А височината на гърба създава удобна и правилна опора не само в зоната на кръста и остриетата, но и под раменете. Отидохме по -далеч, отколкото педалите не са твърде близки, както сега е прието, а ботушите дори на 46 -ия размер не се придържат към тях с рязко прехвърляне на краката. Воланът е мястото, от което се нуждаете, и такива, каквито искате от кръста -раздел и подреждане на игли за плетене.

И въпреки че няма корекция на центъра чрез заминаване (и има само, както е обичайно на японците, на височина), това не е досадно. Това е само с носталгия си спомням волана на двулитърна версия на предишното поколение Lancer. Тя беше луксозна компания на MOMO, същата, че е поставена на Lancer Evolution! Но тези дни минаха и сегашният волан все още е добър

Три близнаци: Температурата, здравината и посоката на издухване са най -доброто решение за регулиране на климата в кабината, тя все още не е измислена. И важно е, че числата на дръжките съответстват на реалната температура. Проведе присъствието на собствена музикална система с много приличен звук. Той се имплантира в панела с инструменти, което означава, че той не може да бъде демонтиран. И, стана
по -вероятно е да остане непокътнат.

Вторият ред на седалките на Lancer радва с изобилие от крака за краката, но разстройва височината на покрива с увеличение от 185 см от задната част на главата, неизбежно полира тавана и вратите не ограничават пътниците при засаждане и скача . И отпред има още една малка шега на гърба на слънцезащитните козирки на много модели, които са изградени -в огледала. Понякога и на двете, понякога (от спестявания или не за да се разсейват водача) само от страната на пътника. Така Lancer има огледало изключително в козирката на водача. Пътникът е празен! В Япония движението е ляво. Всичко, че воланът, педалите, чистачките, панелите на вратите за Европа бяха преработени. И козирките са забравили козирките!

Но, разбира се, най -важното е как Lancer шофира. В крайна сметка не е нищо, че той е роднина на еволюцията. Автомобилът ни имаше недостъпна кутия за променливи. Това е вид картечница, а неопитен потребител е малко вероятно да забележи фундаментална разлика. Освен това, за по -голямо познаване, променьорът е конфигуриран за някаква псевдо -трансмисия. Те могат да бъдат контролирани както чрез люлеене на KP лоста, така и удобни кормилни линии. Използването на този режим е много по -приятно и по -ефективно от безмислено набързо. Ако рязко оказвате натиск върху педала на газ, можете да почувствате как скоростите на двигателя ще се увеличат и замръзват бързо, а двигателят ще се придвижва с висок глас на една нота. Но съотношението на предавката на кутията плавно ще се промени към намаляването. Удивителен контраст в акустиката по време на разпръскването на Mitsubishi Screamers и на празен ход, тих завой: изобщо не сте чути, само при стрелката на тахометъра ще разберете, че двигателят се върти.

Натискането на Лансър е отвъд похвала. Не само за сухия брой технически характеристики. Но дори според водача, който знае, че има резерв под педала и можете да отидете динамично, като използвате не всички потенциални.

Друг опитен шофьор ще угоди на отсъствието на ESP. С активно преструктуриране, на змия, в дрейф, електрониката не удушава колата. Шофьорът остава обект на действие и не се превръща в обект, както често се случва в съвременните машини. В същото време Lancer е хванат от волана лесно и точно. Можете да играете дори в критични режими игриви. Но при наличието на достатъчно опит на водача. В крайна сметка, новодошъл на мощен, който позволява много автомобили да изпаднат в неадекватна ситуация на хлъзгавото покритие. Следователно, ако не сте ударили хилядите си поне 150 км, концентрирайте по -добро внимание върху модификацията на един и половина. Спестете пари едновременно. Въпреки че по -слабият Lancer се предлага само от ръчната трансмисия, ще трябва да практикувате смяната на предавката. Е, и това е полезна практика.

Ако формулирате заключения на шейната, тогава, като се вземат предвид състезанията по конкурентни модели, Mitsubishi Lancer може да се похвали с много точно управление, добър марж на сцепление и обмислен, висококачествен и ергономичен салон. Всичко това се допълва от адекватна цена и доста външен вид, който в комбинация доста оправдава високото търсене и дори опашки за този популярен модел.
Дебит: 2007.
Дължина/ширина/височина: 4570/1760/1505 mm.
Основа: 2635 мм.
Оборудвана маса: 1350 кг.
Обем на двигателя: 1998 CM3.
Мощност: 150 к.с. при 6000 об / мин.
Максимален въртящ момент: 198 HM при 4250 об / мин.
Максимална скорост: 200 km/h.
Ускорение до 100 км/ч: 10,5 сек.
Среден разход на гориво: 8,4 l/100 km.
Цената е от 482 000 рубли (от 12.2007 г.).

Източник: autolet.ru