Тест драйв Mitsubishi Lancer Evolution X от 2008 г. седан

Всички снимки Mitsubishi Lancer Evolution X от 2008 година

Илюзия за всемогъщество

Според анкетите, повечето от читателите не се отдалечават, за да придобият универсалното задвижване на всички колела. Съжаляваме, няма местни автомобили от този тип. Vaz 2131 е все още типична осцинственост, задвижване на всички колела десетина - екзотични. Ето защо, внесените участници в теста се определят от известната формула с броя на повече от цената на по-евтина.

Подобни и различни

Всяка от трите автомобила има свой собствен родословие, а понякога - доста дълъг: Mitsubishi Lancer - автомобилът от предишното поколение, произведен от 1992 г., в Subaru-справедливост, същото тяло, което Suzuki Swift, който е направил себе си през 1983 г. и само Suzuki Baloch се появява през 1995 г., а появата на модела от 1999 г. на модела година, представена за теста, беше актуализирана преди няколко месеца. Ето защо не е изненадващо, че в техния дизайн има ясно остарели елементи: зависима суспензия на задните водещи колела на Mitsubishi, централната инжекция на Subaru. Всички автомобили с напречно разположени захранващи устройства имат задвижване с четири колела с визонта в предаването. Въпреки това, действието му е различно: Paleno при нормални условия на движение е практически незадължителен автомобил, а задните колела са свързани само когато предната част е подхлъзнала. Lancer и справедливост, напротив, постоянно предава въртящ момент на всичките четири колела, а виско-съединителят възпроизвежда ролята на меко блокиране на междинния диференциал. Но за как работи, ще се върнем по-късно.

Уроци по геометрия

Ако Сузуки и Мицубиши, без разтягане, съученици, тогава Subaru-справедливост - кола с много по-малки размери: приблизително половината от измервателния метър вече е по-кратък и 100 mm вече. Въпреки това, това е малко по-ниско по дължината на кабината до големи коли и губи в размер на доста скромно багажно отделение: почти 500 mm накратко и 100 mm по-ниско от това на Mitsubishi. В допълнение, той има най-малкото отваряне на задната врата и най-високия етаж. Хоризонталното разположение на резервните части под пода на багажното отделение е характерно за всички машини, но на Mitsubishi е поставен отвън, както в Moskvice-2141 или Peugeot, и цял рафт с джобове и пластмасова кофа вътре в колелото са скрити между тях килимът и пластмасовата кофа вътре в колелото. И все пак багажникът на балото е обективно най-голямото, въпреки че разстоянието между нишите на задните колела е по-малко от това на Lancer.
На пръв поглед Салонът на Mitsubishi е по-просторен от Сузуки, но всъщност той е по-широк. Ако хората на предните си места ще бъдат посетени от хора над 180 см, коленете на задните пътници ще трябва да бъдат тесни. Дори и малкият субару ще им осигури повече пространство - истината е да стиснете в задната седалка през скромните измерения на вратата не е лесно.

Още по-чудесно е с изразен тесен салон, пътниците на Сузуки усещаха голяма свобода, отколкото в Mitsubishi. Факт е, че в Сузуки седалките са по-близо до вратите и затова водачът се оказва по-далеч от пътника. Приеманията в вратите ви позволяват да обърнете овен, без страх за левия лакът. В разгара на кабината, Mitsubishi води, но във всички автомобили има достатъчно място над главата на водача. Само малка субару е ниска в задната част на кабината, но в сравнение, например, с VAZ 2109 има забележимо просторно.
Въпреки това, размерът на кабината не винаги определя удобството на седалката на водача. Lancer предлага висока кацане, удобно захващане на волана и добра видимост. Paleno най-добре комбинира седалката на командира с нисък, почти вертикален волан. Дори корекцията на седалката - надолу по волана - не е оптимална за водача на среден или висок растеж, а воланът пречи на кацането. В правосъдието, обратното: седалката е ниска, а воланът е висок и силно наклонен, така че е по-добре от други тук, водачът е по-висок от средния. Не се предоставя корекции на височината на седалката и волана в SUBARU.

В волята, в пампата

Къде е задвижването на четирите колела от пътната кола, за да се покаже, както не на хлъзгав път? В края на зимата използвахме само два вида покритие - издигнат сняг и гол лед. Въпреки минималния коефициент на съединителя и универсалната нежелана гума, всички автомобили достигат 100 км / ч за по-малко от 25 s. Различни модели гуми не позволяват да се направи пряко сравнение, но най-мощният Mitsubishi уверено водещ във всеки опит.
Особено важно за динамиката са характеристиките на двигателя и подбора на рентгенови съотношения. На високоизменяния MITSUBISHI двигател максимумът на въртящия момент за 2000 rpm е по-висок от този на Сузуки, но първият се оказа повече пътници. Скромните характеристики на 1,3-литровата осем-габарипна моторна субару-правосъдие частично компенсира късите трансмисии - със същата скорост, че другите машини, оборотът на двигателя е значително по-висок.
Поради това резултатите от ускорението на 10% се оказаха много точни: потопеното SUZUKI е 20.5 kW / 28 литра. с. В мощността на двигателя, Justy спечели 80 км / ч 22 с по-бързо.
При спиране на лед и сняг, първото място при най-лесния Субару: той има най-малката маса и най-добрите съединителни качества на гумите на Микелин-МХТ.

Трето измерване в самолета

Така че стигнахме до най-интересната - управляемост на хлъзгав път. Много творби на дизайна на автомобили включват твърдението, че колата с пълно задвижване осигурява по-добра активна безопасност. Но тук има някои.
И трите коли бяха отличени със завидна стабилност на курса и малко предимство тук за Сузуки бало. Повторно използвано: Да, автомобилите за задвижване на всички колела са наистина способни да преминат по-голяма скорост поради равномерното разпределение на задвижващите колела. Но поведението на автомобили на границата не е определено като в задвижването на задните колела или задвижването на предните колела. С три диференцира в предаването, една от които с променлива степен на блокиране, колата се държи много по-независимо и да се предвиди точно как въртящият момент се разпределя в конкретен случай на истинско неравномерно покритие, дори и висок квалификационен драйвер не е способен да. Тази непредсказуемост при разпределението на тягата прави поведението на колата в лимитните режими на твърдия диск и преходът от недостатъчно обръщане към прекомерно - неочаквано и често ненавременно.

Преведено на обикновен език, това означава: реакцията на колата на всички колела в абсолютно същите действия в подобни условия понякога може да бъде ... точно обратното. В процеса на приспособяване и тестване на машини, координиране на характеристиките на предаването и суспензията, разработчиците се опитват да предпазят бъдещите драйвери от такива изненади, но е възможно в различна степен. В нашия случай, Субару е станал безусловен лидер.
Колата за задвижване на всички колела осигурява огромни възможности за управление в сравнение с машини, които имат задвижване до една ос. Вижте за известно време телевизионна станция от световното рали шампионат: на въртене на автомобила направете сложно плоско паралелно движение, скоростта в една посока и в същото време набира в другата - това е нещо като трето измерване Самолетът.
Точният контрол на сцеплението за автомобила за задвижване на всички колела означава дори повече от навременната корекция на волана. Subaru-справедливостта е единственият от трите бързо и точно изпълнява всички отбори на водача. Не е изненадващо, че той е този, който с впечатляващ марж води със скоростта на маршрута по планинския път. Но балансът на баланса в критични режими беше толкова крехък, че дори и допълнително лице в кабината значително промени поведението на колата.
Suzuki Paleno показа по-голяма стабилност в стандартните режими, но беше трудно за другата страна, Mitsubishi Lancer - напротив. Резултатите от това са ясно видими в таблицата.

Имате ли нужда от него?

Резултатите от теста са в състояние да поставят под въпрос тезата за по-голяма активна безопасност на устройството за задвижване на всички колела. Пълното прилагане на увеличените възможности за контрол изисква значително по-добра подготовка и безупречна координация на работата с волана и газ. Не е лесно дори и за добре валцуван спортист, за простите смъртни и да не говорите. В допълнение, стабилността в конвенционалните режима е в състояние да играе с неопитен шофьор, който има запалена шега, провокирайки за твърде бързо шофиране по хлъзгав път.
Можете почти със сто процента увереност да твърдите, че неподготвеният водач чака загубата на контролиране на автомобила за задвижване на всички колела, като симулира типична анормална ситуация - отклонение на препятствие на хлъзгав път. Дори послушен SUBARU е в състояние да представи изненада за човек с устойчива задвижване на предните колела и дори повече за задвижване на задните колела.

Вместо заключения

Но не всичко е толкова лошо, колкото се опитваме да си представим: в края на краищата, скоростите, на които са възможни проблеми, ще бъдат много по-високи - предпазният драйвер ще се увеличи, за да влезе възможно най-бързо. В допълнение, по пътищата с по-висок коефициент на съединителя от възкръсния сняг (кажете, на мокри асфалт), разбивка при подхлъзване на колелата е почти изключено.
Пълното устройство има много предимства, най-важното, фактът, че водещите колела се отчитат цялата маса на колата, а не около половината. Ето защо, възможностите за преодоляване, например, хлъзгавите рейзове са два пъти по-високи от един чифт водещи колела. Високо в качествата на пътника и извън пътя, но не трябва да се бърка с УАЗ. 4-колело задвижване - аргумент е сериозен, но не по-малко важен запас под корема и злите гуми. И въпреки че наземното клирънс на всичките три автомобили е доста голямо за чуждестранни стандарти - от 155 мм в Subaru до 185 mm от Mitsubishi, те не са създадени за неравен терен. Дори и специална модификация на Subaru-Reauity Scout с повишена до 205 mm (!) Луменът на офроуд няма да бъде сравнен, например с NIVA.
Сузуки палено
Subaru правосъдие
Mitsubishi Lancer.

Резюме Subaru правосъдие

Красив симулатор, за да се научи как да управлява кола за задвижване на всички колела в екстремна ситуация; Практическа кола за малко семейство.
+ Неплатено обработване в необичайни режими, икономически двигател, добре подбрани рентастики, точен механизъм за превключване на предавките, отлична видимост, просторна за машината от този клас салон, добър комфорт и висока енергийна интензивност
- Малък багажник, остарял външен вид, скромна интериорна декорация, седалки със слаба странична поддръжка, малък бензобац.

Резюме Suzuki-Balano Wagon
Много модерна кола за парите им, но грапавост не по-малко от предимствата.
+ Атрактивна цена, просторен салон, голям багажник, икономичен двигател, висока стабилност в стандартните режими, ефективно отопление на кабината, богато стандартно оборудване.
- шумна салон, не оптимална ергономия на седалката на водача, твърдото суспензия без запас от енергийна интензивност, шумна вентилация, двигателят е слаб на носа.
Резюме Mitsubishi Lancer Steishn Wagon
Старият Lancer Farwood няма да се развали: тръбният глас на мотора се обажда в битката и суспензията няма да заспи. Честна кола, с която можете да се свържете сериозно и за дълго време.
+ Мощен двигател, отлично качество на сглобяване, прогнозирано поведение в необичайни режими, ниско ниво на шум, голямо разстояние, енергоемко окачване, добре развита вътрешна вентилация.
- Mediocre гладкост, висока цена, четките не достигат до лявата багажник.
Автомобили за тест:
SUBARU-Правосъдие - Avtotransktka,
Suzuki Paleno - Nippon Karz, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.