Тест драйв Mitsubishi Lancer Evolution X от 2008 г. седан

В цвета на Сакура

За да се запознаят с новия Mitsubishi Lancer в родината си, в Япония, Сергей Восскренски отиде, собственикът на редакционния Lancer сега е предишното поколение.
Никога не съм успял да видя цъфтежа Сакура - интегрален символ на Япония. Насладете се на крехката нежност на цветята, тайнствен аромат. Уви, отдалечена и отличителна страна реши да спаси част от техните тайни. Новият Mitsubishi Lancer, представен за първи път, представен от руската преса, също запази определен тайнствен ореол. Подобно на цветето на Сакура, той все още не е разкрил на тези слънчеви моменти от пролетта на Източното Equinox, позволявайки на създателите да направят последните удари на вече установената картина. Е, желанието за появата на тази кола в Русия: в края на краищата, той, както и предшественик, е фокусиран предимно върху нашия пазар.
 
Любов от очите
Семейството на Lancer никога не е било стилистично светло, отделни автомобили. Това не се отнася за мускулна и темпераментна EVO, чиято истинска цел е просто привличането на внимание. Говоря за обикновени работни коне, добро качество, надеждно, но напълно лишено от желание да се откроя. Доскоро те бяха лишени от ярък дизайн и допълнителни аеродинамични елементи подчертават обикновените обикновени.
Текущата кола решително прекъсва всички стереотипи. И не само, че Lancer стана по-висок, по-широк, по-дълъг и сега има обща платформа с Outlander XL. Окото се втурва напълно различно - ярък стил и огромен тласък за индивидуалност. Експресни фарове, матова черен слот на решетката на радиатора, разпръснати релефна предна броня, диагонални светлини на могъщата кърма, нарисувана в италиански стил. И в същото време, обичащ и много познат, почти стария профил. Всичко това изглежда несъвместимо, но се оказа!
Интериорът изглежда там, където е по-сдържан, въпреки че има доста стафиди. Удобна и запомняща се волан, регулируема е все още в една посока, стилна комбинация от устройство A La Outlander, маршрутизиращ компютърен прозорец (само в духа на германските автомобили), климатична обстановка. Масивният преден панел е по-богат и по-добър, повече пространство около шофьора и предния пътник. Въпреки това, няма фантастично насилие във всичко това, присъщо на външната страна на колата. По-скоро, доминира ясен рационализъм.
Много е познато - както в апартамента, актуализиран след ремонт. На своите места, познати съвети за отопление на седалката, ръката групи на родния подлакътник, стандартните Windows клавиши и регулиране на огледалата. Но това не струваше без разочарование. Изцяло неочаквано седалище на водача се оказва по-малко удобно в сравнение с моя московския Lancer. Къса гръб и твърде мека, аморфна възглавница влошава кацането. О, тези японски стандарти!
 
Двама срещу десет
Такова е привеждането в съответствие на силите в армията на автомобилите, които ни очакват на модерна автополигона за два часа от Токио. Малцингова - бюджетни ланкери с 1,5-литров бензинов двигател, механична и автоматична трансмисия. Останалите са двулитрови версии (150 к.с.), въоръжени с най-новия вариатор Invecs III. Между другото, 1,5-литровите машини са електрическо управление, докато по-мощната съхранена традиционна хидравлика.
Плановете да се срещнат с всички иновации в парниковите условия на депото внезапно поставиха табу - без подхлъзване и приплъзване на гуми. Карам само гладко и като по-тихо, казват, че околната среда страда толкова по-малко
Чувствайки се зелено зелено, седнало зад волана на 1,5-литровата версия с механика. Почти незабележима Zamanka под Trokhan (очевидно те са заплашени до 16 инча от колелото) - и изключително гладко, без да предизвикват ускорение на емоциите. Удобно? Внимание! Въпреки че моят Lancer, с когото е живял три години, изглежда повече пътници. Newbie също толкова весело и ясно ви позволява да дефинирате предаването, без колебания реагират на движението на газта, но има някаква инертност в нея без присъща машина. В допълнение, това е болезнено красиво и се нарича дрънчещ \u200b\u200bглас на двигателя, лесно проникващ в салона в мълчанието на гладките пътища на депото.
Четирипозитивният автоматичен, за да бъде честен, не е впечатляващ - превключването изглежда прекалено рязко и ненавременно. Lancer става мързелив и тежък. Няма сравнение с предшественика - аз се страхувам, новодошлите са предназначени за най-спокойните и много необичайни драйвери.
Но два литра с модерен вариатор внезапно са подходящи за нов Lancer, отчасти благодарение на кутията. Първоначално нищо необичайно - притиснато ускорител, стрелката на тахометъра плавно падна върху инерцията на максималната сила и колата започна да се ускорява - бързо и в тролейбус. Въпреки това, всичко се променя, си струва да работим с кражба на венчелистчета. Предаването почти незабавно реагира на екипите на водача, което ви позволява лесно да се намесвате в процеса на превключване на фиксирани предавки. И лагер веднага става бърз, темпераментен и изключително послушен. Там ще има и оценка на работата на окачването, обработката, настройките на волана, ще получим отговори на тези въпроси вече в Русия.
Създателите не крият надеждите, възложени на нашата страна - тук (и повече може би в Америка) ще бъде популярен Lancer Sedan. Хечбек е насочен към Европа, която ще се появи през юни на следващата година. Но вагонът, уви, няма.
Новият Lancer има всеки шанс да завладее съчувствието на вътрешния потребител. Е, изчакайте началото на лятото, когато първите автомобили ще се появят в салоните на официалните дилъри. Конфигурацията вече е идентифицирана и цените - Lancer (между другото, адаптирани към нашите условия) ще струват $ 17,990-23 140. На фона на конкурентите, сумата е доста приемлива и следователно продажбите трябва да ходят насилствено. Може би, точно като пролетта сакура цъфтеж.
Mitsubishi Lancer - отглеждана, изглеждаше, получи нова техника и в резултат на това добави в цената. Въпреки че е малко вероятно последният да изплаши купувачите.
Ryugo Nakao (Ryugo Nakao), ръководител на проекта Разработване на сегмент Mitsubishi
Твърдността на новото поколение на организма на организма в сравнение с настоящия модел се увеличава с 56% за усукване и с 50% при огъване. Това позволи значително да се подобри обработката и комфорта при шофиране. Предбраното ниво на сигурност съответства на 5 звезди според класификацията на Euroncap.
 
 
 
 
 

 
Сергей Воскресенски
 

Източник: Вестник "зад волана"