Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive от 2008 г. Седан

Името на шампиона

Издаването на Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition отговори на японската корпорация на четирите победи на известния Finn in the World Rally Championship (1996-1999).

Мощна брадичка, състояща се от асиметрична броня и решетка на радиатора с интеркулер. Въздухът на въздуха върху алуминиева качулка. 17-инчови колела с колела Oz, много подобни на тези, които са инсталирани на рали машината Tommy Myakinen, и съответните гуми. 17-инчови вентилирани предни и 16-инчови задни спирачни дискове с механизми на Brembo. Анти -увиване с регулируем ъгъл на атака. Изпускателната тръба, която не може да бъде увита в пръстите на двете ръце. Шилда на задната стъкло 4WD, говорейки за цялото задвижване на колела. Рекаро се намира, напомнящи принадлежността им към спортния свят с мощни странични опори и две продълговати дупки в раменете, за пет точки на седалките. Кожата на волана момо, зашита от червени нишки. Червено-черна тапицерия на салона. Всичко е по възрастен начин.

Малко се притеснявам от очакването на момента, в който оставам един на един с колата. Това е момент за момент и този звяр ще бъде опитомен от мен. Мечтата на всеки почитател на автомобилни състезания. Какъв фен, мечтата на всички, които са на волана всеки ден, поне веднъж да се хванат в истинско бойно превозно средство е на път да се сбъдне.

И Mitsubishi Lancer Evolution Vi Tommi Makinen Car Car е наистина бой. Извадете задния ред от седалки от него, инсталирайте рамката за сигурност, пет точки колани, система за погасяване на огън и напред, на ралито. Дори е положено окабеляването за предните допълнителни фарове.

Заемам мястото на пилота и, след като получих кратък брифинг за това, което не можете да направите (Jam Engine след големи революции, за да не намаля живота на титан-алуминиев турбокомпресор), разбирам, че ръцете ми са необвързани .

Превръщането на ключа в ключалката за запалване събужда 280 коня под капака. Животинският рев кара стадо птици да вземат хълм от собствените си места и да отнемат от греха. Забързах, стискайки съединителя предварително. Докато слушаше думата за раздяла, левият крак вече е започнал да трепери, съединителят е атлетичен. Но това е всичко, приятелски памук на покрива, десния крак на пода и ме притиска на седалката. Колелата насилствено популяризират асфалтовата лента, а не за миг дават завладяване под формата на приплъзване. И четирите само напред.

Стрелката на тахометъра няма време да се движи до червената зона за трети път, както на скоростомер, 5 секунди след старта, вече сто. По -нататъшното ускорение и аз смазах, имам време само да поставя програмите. Лудото ускорение трае до 200 км/ч, след което има известна почивка в манипулациите с петстепенна кутия и до максималния знак от 250 км/ч, почивам, но за кратко време 6.

В сливането дори не обърнах внимание на факта, че не вдигнах стъклото на вратата на водача до края. Лявото ухо беше напълно положено от налягането или от въздуха на въздуха или от свирката на турбината.

Няколко минути по -късно, когато пълнозърненият слух се върне, а чувствата от отшумяването отшумяват, забелязвам, че със затворени очила са имали много по -малко. Допълнителна звукова изолация, засегната, която не е инсталирана на автомобили, изпълнявани от RS (само за спортисти!). Те не им поставят ABS, но вместо AYC контрастиращата система, диференциалът за самостоятелно самостоятелно самостоятелно е монтиран.

Но шайбата на интеркулера е и в двете версии. Ключът за управление е разположен на централната конзола, до лоста за паркиране на спирачките. Той притисна и струи течност под веселото бръмчене на помпата от резервоара за миене се втурват в дюзите, разположени пред радиатора и интеркулера. Никога не знаете, ще трябва да се втурвате по планинските пътища с максимална скорост или динамиката ще изглежда слаба. Той избухна в интеркулера, охлажда го допълнително, погледнете и пълненето на цилиндрите стана още по -плътно, което означава, че връщането е повече. Но дълго време ще има ли достатъчно вода? Резервоарът е често срещан с шайбата на предното стъкло, а обемът е само един и половина литра. Е, радиаторът на маслената линия не се издига от нея, но се охлажда от насрещния въздушен поток.

Lancer Chaning с всички изброени лосиони причинява двойно усещане. Изглежда, че спортна кола, не всеки може да се справи с нея. И така, отново предпазливост и предпазливост. Но след 20-30 минути комуникация с колата, забелязвате, че няма следа от предпазливост. Вие правите такива, че наказанията не биха имали достатъчно наказателни купони, за да платите за този позор за всички пазители на дежурните, да речем, на градински пръстен. За щастие, състезанието се проведе на затворената магистрала на тренировъчната площадка на Дмитровски.

И да почувствате възможността да имате шанс. Вход в стръмен завой с възмутителна скорост? Моля те. Само когато изходът е лека регулиране от волана, известно проявление на събарянето на задния мост. Дори и събаряне, а леко заминаване.

Отчитане от един ред на друг на 180 км/ч? Няма проблем. Дори няма да почувствате промяна в редицата на движение, нищо повече. Както в компютърните игри: Има маневра и вестибуларният апарат е безшумен, позицията на тялото в пространството не се променя.

Продължителен завой с различно покритие от дясната и лявата страна? Няма нищо по -лесно. Можете дори с ускорител. Стабилността е отлична. Както обаче, при аварийно спиране при същите условия. ABS не се проваля. Освен това забавянето е такова, че ако не бъда закрепен с колан, да седя, погребан в щита на инструмента и да разгледам най -малките детайли, които всички икони са подчертани в този момент.

Въпреки това, да се заслужи поведението на такъв автомобил само за електронни системи, които постоянно се придържат към нещо, освобождаване, преминаване и т.н., би било грешно. Не забравяйте за окачването. Независим Макферсън отпред и мулти -връзка отзад, той е перфектен. Не се обръща да го нарича чисто спорт, болезнено е деликатно третиран с ездачите, докато е в постоянен стрес и най -малките детайли, предписвайки облекчението на пътя.

Спортното разположение започва да се появява само със скорост над 170 km/h, когато налягането, създадено от анти -състоянието, влияе върху окачването. Lancer, инсталиран на силата, не е за силата, той притиска колата към пътя под въздействието на потока за бягане, осигурявайки максимален контакт на колелата с магистралата. Анти -брандиращият неутрален, който беше зададен на максимално налягане (разпоредби четири, от неутрален и увеличаващ се), прави не само натрупване на тежък (1280 килограма) автомобил с тегло, но и губи в растежа. Машината клъзва около 20-25 мм от първоначалния клирънс от 150 мм.

Някои недостатъчни ронии също са от полза за колата. Във всеки случай, когато се движите с висока скорост, можете напълно спокойно, без да се страхувате да промените траекторията, да се разсейвате, да речем, да замените касетата в радиото или да настроите климатичната инсталация.

Колата поддържа плътността на движението много добре. В края на краищата, Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition Car за шофиране не е само с луди темпове. Той може да вземе на борда на четирима пътници, както и техния багаж, мястото, за което е не по -малко тук, отколкото в стандартния Lancer. Дори резервно колело за спестяване на полезен обем, е положен ортопедичен DOK. Автомобилът е оборудван с предни въздушни възглавници и инертен, три точки на всички седалки. Като цяло всичко, както в най -добрите къщи.

На следващия ден, след като се насочих към Еволюция VI в Москва, не изпитвах никакъв дискомфорт. Въпреки своето родословие и суперексидация, колата е доста лоялна към градската суматоха. Добрият въртящ момент от 380 nm ви позволява да се движите в почти една трета предавка без предразсъдъци към двигателя и малък радиус с въртене от 5 метра около един път дори не на много широки улици. Колата е доста толерантна по неравномерни пътища, макар и малко по -трудна от обичайния Lancer. Спортът не се притеснява, той дори не го е ударил нито веднъж.

Но колко ентусиазирани възгледи към Mitsubishi Lancer Evolution Vi Tommi Makinen Edition. Колата е уважавана и всичко е без изключение. Нямаше нужда да демонстрира способностите му. И собствениците на Самар, и собствениците на навигаторите видяха: има изключителен. Ще определите незабавно чистокръвен автомобил. Хората, които знаят напълно напълно разбират, че само истински ценител, а не обикновена дебелина, могат да придобият такава машина. И не е цената на 50 хиляди долара тук важна тук и дори и че колата е била произведена от ограничена страна, но чието име е кръстено. Името Томи Миакинен е известно дори на домакините, а не само във Финландия.

Технически характеристики Mitsubishi Lancer Evolution VI

Носещо тяло, всички -метал.
Брой места, хора. 5
Оборудвана маса, KG 1280
Размери (дължина/ширина/височина), mm 4350/1770/1405
Основа, MM 2510
Максимална скорост, km/h 250
Време за ускорение до 100 км/ч, от 5
Двигател:
- Тип 4-цилиндър, в ред
- Работен обем, CM3 1997
- POWER, L.S. при min-1 280/6500
- въртящ момент, nm при min-1 380/3000
- Система за захранване
Предаване на средно., 5-степенна, 4x4 задвижване
Размер на гумата 225/45ZR17
Окачване на колелото:
- Предни глупости., Макферсън
- Задната част е неселирана., Мелорична.
Спирачки:
- Преден диск, вентилиран
- Заден диск
Кормилна предавка, с хидравлично управление
Цена, $ 49995

Текст: Олег Калашин
 

Източник: Списание 5 колело [10/2000]