Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive от 2008 г. Седан

Unknowman Ulan

Някои модели на корпоративни автомобили - например Galant или Sports Eclipse, също със сигурност са популярни. Малките автомобили от среден клас, които включват седана Mitsubishi Lancer и неговата версия на хечбека на Colt (в родината им и някои пазари - Mirage), са почти непознати за нашия купувач. Междувременно това беше третото поколение Lancer/Colt на Lancer/Colt на Lancer/Colt на Mitsubishi в Европа в Европа. Разбира се, ние все още сме далеч от европейската практичност, но някакво движение в тази посока вече се случва. И можем да се надяваме, че появата в края на миналата година Mitsubishi Lancer от третото поколение на нашия пазар ще ускори този процес.

Новият Lancer е повишен на руския пазар като автомобил на моделната година през 1997 г. под колата на лозунга без компромиси. Производителят твърди, че машината е толкова модернизирана, че може да се счита не за модификация, а нов модел.

Колата изглежда елегантна и донякъде консервативна. Тялото е станало с 20 mm по -дълго и 10 mm по -широко и по -високо. Тя се различава от предишния модел, но семейните черти са запазени. Във външния дизайн, предимно в задните фенерчета, са използвани елементите на корпоративната идентичност, които за първи път се появяват при модели на по -висок клас - Mitsubishi Carisma. Салонът на Lancer не може да бъде наречен изискан, но не трябва да чакате нещо специално от автомобил от този клас. Всичко е достатъчно скромно, но направено в съвест.

Автомобилът се предлага в три варианта за конфигурация, получихме най -сложната - S83. Списъкът на инсталираното оборудване има всичко, което може да възникне на купувача на автомобил от този клас: климатик, регулируем наклон на кормилната колона, предните въздушни възглавници, тонираното стъкло, електрическите прозорци във всички врати, електрическо задвижване и отопляеми странични огледала, имобилизатор и дори филтър за прах във филтъра за прах във всички врати. Система за вентилация на салона.

Седалката на водача в Lancer е просто в дизайн, но доста удобно. Корекциите са достатъчни дори за висок драйвер. Зад себе си няма много място, особено за трима души, но можете да седнете. Гърбът на задната седалка е разделен (60:40), ако е сгънат, се отваря достъп до багажника.

Бяха предприети сериозни мерки за намаляване на шума на двигателя. Инсталиран е на хидравлични опори, а салонът е добре настроен. Двигателят на практика не се чува в движение, но все пак в салона понякога е доста шумно. Основните шумове идват от задните приюти, когато мокрият сняг или кал изпод колелата започват да се бият по тях. Японците, очевидно, не разчитаха на нашите пътища.

В Япония обхватът на двигателите за Lancer е много широк - до 1,8 литра от 16 -Valve турбо с капацитет 205 литра. С. Въпреки това, машините, доставени на европейските пазари, са оборудвани само с 4G13 4G13 с работен обем от 1,3 литра и капацитет от 75 литра, известни в предишния модел. С. Двигателят с инжектиране на много точки стартира без проблеми, когато в края на декември температурата в Москва достигна почти -30. Може да изглежда, че мощността на двигателя е малка, но това не е така: само един от преките конкуренти (Nissan Almera) е по -голям, останалите (Ford Escort, VW Golf, Toyota Corolla и т.н.) са по -ниски в този индикатор. С този двигател и нова 5 -скоростна механична скоростна кутия, Lancer има доста прилични динамични характеристики: ускорение до 100 km/h - 12,5 секунди, а максималната скорост е 170 km/h. Разбира се, Lancer не е ракета, но няма да се налага да се изчервявате при светофари. Друг плюс е, че Lancer Motor спокойно усвоява нашия AI-92 (двигателят на споменатата Nissan Almera изисква AI-95). Разбира се, в Москва с AI-95 сега няма проблеми, но това е в Москва.

Една от новите трето поколение Lancer е многократно задно окачване от So -Called. Ефектът от пасивното управление. Предната част е традиционна за машини от този клас MacPherson със стабилизатор за стабилност на влечугите.

Успяхме да пътуваме до Lancer при различни пътни условия - както на сух асфалт, така и на единствения паднал изобилен сняг. Окачването на новия модел се оказа доста трудно, а на завоите по неравен път колата издърпа малко отстрани. Както се оказа, колата беше частично адаптирана към нашите пътни условия - разчистването беше увеличено и бяха монтирани по -твърди пружини. Това се отрази на нейното поведение. Не много, но все пак забележимо. Лансър претегля целия тон, оттук и реакцията на по -твърди пружини. Но трябва да изберете. Или използвате всички изкушения на висулките и колата ви ще унищожи отворени люкове и ями или ще се примири с факта, че сте загубили малко в комфорт и работа. Между другото, в заредена кола (водач плюс трима пътници), този ефект изчезва, но колата ясно губи в динамика.

При високи скорости, въпреки ниското тегло, колата държи пътя доста надеждно. За разлика от предшественика си-той започна да плува вече със скорост 110--120 км/ч. Няма оплаквания за спирачките. С активно забавяне машината е много стабилна. Хидравличната обвивка е умерено мощна и не пречи на усещането на колата добре в завоя.

И един момент. Като опция за Lancer се предлага автоматична скоростна кутия. Смята се, че дами като машината и мъжете обръщат носа си от него. Но не и от това. Автоматична кутия Lancer - Invecs -II - Адаптивна, адаптиране към пътните условия и стила на водача. Нищо от вида на автомобилите от този клас не е било предложено по -рано.

Савва Симонов
 

Източник: Motor Magazine [№ 2/1997]